Caractéristiques de la fusée Hydrofoil. Hydrofoil Comet - Magazine en direct en images

Le bateau "Meteor" est un navire à passagers fluvial. C'est un hydroglisseur. Il a été développé par le constructeur naval national Rostislav Alekseev.

Histoire du météore

Le bateau "Meteor" a son histoire depuis 1959. C'est alors que le premier navire expérimental a été lancé. Des essais en mer ont eu lieu pendant près de trois semaines. Dans leur cadre, le tout premier bateau "Meteor" a passé la distance de Gorki à Feodosia. Le navire a été construit dans une usine appelée "Red Sormovo".

À Feodosia, le Meteor a hiberné. Il n'a entrepris son voyage de retour qu'au printemps 1960. Cette fois, il lui a fallu cinq jours pour naviguer de Feodosia à Gorki. Les tests ont été considérés comme réussis par tous les participants.

Production de masse

Les caractéristiques du navire convenaient à tout le monde, donc déjà en 1961, il a été envoyé en série. Il a été créé au chantier naval de Gorky, qui était situé à Zelenodolsk. En 30 ans, plus de 400 bateaux à moteur de cette série ont été produits ici.

Dans le même temps, le bureau d'études ne s'est pas arrêté. Développement constant de nouvelles versions améliorées. Les concepteurs de Nizhny Novgorod ont donc proposé de fabriquer un hydroptère "Meteor". Dans le même temps, des moteurs et des climatiseurs importés ont été utilisés. L'histoire de ce navire ne s'est terminée qu'en 2007, lorsque la ligne a finalement été démantelée, reconstruite sous les nouveaux navires à moteur de classe.

Inventeur du météore

De droite, le constructeur naval Rostislav Alekseev est considéré comme le créateur du bateau Meteor. En plus des navires à ailes aériennes, son mérite est l'apparition dans notre pays d'ekranoplanes (véhicules à grande vitesse volant dans le domaine de l'écran aérodynamique) et d'ekranolet (utilisant l'effet d'écran pour les vols).

Alekseev est né dans la province de Tchernihiv en 1916. En 1933, il a déménagé avec sa famille à Gorky, où sa carrière professionnelle réussie s'est développée. Il est diplômé d'un institut industriel, a soutenu sa thèse sur les planeurs en hydroptère. Il a commencé à travailler comme ingénieur en construction navale.

Pendant la Grande Guerre patriotique, il s'est vu allouer des ressources et des personnes pour créer des bateaux de combat en hydroptère. La direction de la marine soviétique croyait en son idée. Certes, leur création a été retardée, ils n'ont donc pas eu le temps de participer directement aux hostilités. Mais les modèles obtenus ont convaincu les sceptiques de la possibilité de mettre en œuvre ce projet.

Travail sur le Meteor

Un groupe de scientifiques en hydroglisseur "Meteor" a commencé à se développer sous la direction d'Alekseev. Initialement, il a reçu le nom symbolique "Rocket".

La communauté mondiale de ce projet est devenue connue en 1957. Le navire a été présenté au festival international des jeunes et des étudiants, qui s'est tenu à Moscou. Après cela, la construction navale active a commencé. En plus du bateau Meteor, dont les caractéristiques techniques se sont révélées impressionnantes, des projets ont été créés sous les noms de Petrel, Volga, Voskhod, Sputnik et Comet.

Dans les années 60, Alekseev a créé un ekranoplane pour la marine et un projet distinct pour les troupes aéroportées. Si l'altitude de vol du premier n'était que de quelques mètres, le second pourrait atteindre une hauteur comparable à celle des avions - jusqu'à sept kilomètres et demi.

Dans les années 70, Alekseev a reçu une commande pour le bateau de débarquement de l'Eagle. En 1979, le navire ekranolet fut pour la première fois au monde adopté par la Marine comme unité de combat officielle. Alekseev lui-même testait régulièrement ses véhicules. En janvier 1980, lors de l'effraction d'un nouveau modèle d'écran civil pour passagers, qui devait être achevé par les Jeux olympiques de Moscou, il s'est écrasé. Alekseev a survécu, mais a subi de nombreuses blessures. Il a été hospitalisé d'urgence. Les médecins se sont battus pour sa vie, deux opérations ont été effectuées. Mais le 9 février, il est décédé. Il avait 63 ans.

Hydroptère

L'hydroptère Meteor est un excellent exemple de navires de cette classe. Sous le corps, il a des hydroptères.

Parmi les avantages de tels aéronefs, on note une vitesse de déplacement élevée, une faible traînée lors du mouvement sur les ailes, une insensibilité au tangage et une passabilité élevée.

Cependant, ils présentent des inconvénients importants. Leur principal inconvénient est leur faible rentabilité, en particulier par rapport aux navires à faible vitesse de déplacement, et en même temps, ils commencent à avoir des problèmes de troubles hydriques. De plus, ils ne sont pas adaptés pour le stationnement non équipé, et pour le mouvement, ils ont besoin en même temps de moteurs puissants et compacts.

Description de Meteor

"Meteor" - navire hydroptère, qui est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers. Il fonctionne sur un moteur diesel, c'est un seul étage. Il est utilisé exclusivement pendant les heures de clarté sur les rivières navigables. Il est également possible de se déplacer dans des réservoirs d'eau douce et des lacs, mais uniquement dans les zones à climat à prédominance tempérée. Il est contrôlé à distance, son mouvement est contrôlé directement depuis la timonerie.

Les passagers sont dans trois salons avec des sièges confortables et moelleux. Ils sont situés à l'avant, au milieu et à l'arrière du navire. Un total de 114 passagers sont hébergés. Le mouvement entre les parties du navire s'effectue à travers le pont, à partir duquel les portes mènent aux toilettes, aux locaux techniques et à la salle des machines. Dans la cabine du milieu, il y a même un buffet pour ceux qui veulent manger.

Le dispositif d'aile comprend des ailes et des volets porteurs. Ils sont fixés sur les côtés et les paniers inférieurs.

Les moteurs principaux sont deux moteurs diesel. Dans le même temps, une unité combinée composée d'un moteur diesel d'une puissance allant jusqu'à 12 chevaux est nécessaire pour entretenir la centrale électrique. L'installation mécanique est contrôlée depuis la timonerie et la salle des machines.

Alimentation électrique pour bateau à moteur

"Meteor" - un bateau à moteur pour lequel deux générateurs principaux sont considérés comme la principale source d'électricité courant continu. Leur puissance est d'un kilowatt avec une tension stable et normale.

Il existe également une machine automatique pour le fonctionnement simultané des batteries et un générateur. Il existe également un générateur auxiliaire, qui est utilisé directement pour alimenter les consommateurs.

Spécifications techniques

Le navire à passagers "Meteor" possède des caractéristiques techniques enviables. Le déplacement à vide est de 36,4 tonnes et de 53,4 tonnes.

Le navire mesure 34,6 mètres de long et neuf mètres et demi de large avec une travée en hydroptère. La hauteur en stationnement est de 5,63 mètres, tandis que sur les ailes, elle est de 6,78 mètres.

Le tirant d'eau varie également en position debout et en cours d'exécution sur les ailes. Dans le premier cas, 2,35 mètres, dans le second - 1,2 mètre. La puissance varie de 1 800 à 2 200 chevaux. La vitesse du bateau Meteor peut atteindre un maximum de 77 kilomètres par heure, en règle générale, il fonctionne à une vitesse de 60 à 65 kilomètres par heure. De façon autonome, le navire peut parcourir environ 600 kilomètres.

L'un des inconvénients de Meteor est sa consommation de carburant. Initialement, il était d'environ 225 litres par heure, mais grâce à l'utilisation de nouveaux moteurs modernes, il peut aujourd'hui être considérablement réduit - d'environ 50 litres de carburant par heure.

L'équipage est petit - seulement trois personnes.

Pays de distribution de météores

Actuellement, la production par lots de Meteors a été arrêtée, de sorte que de nouveaux navires de ce type n'apparaissent plus. Mais leur exploitation continue aujourd'hui. En particulier, ils sont utilisés par la flotte fluviale russe, et ils sont également courants dans d'autres pays.

Jusqu'à présent, ils peuvent être vus en Hongrie, en Grèce, au Vietnam, en Italie, en Égypte, en Chine, au Kazakhstan, en Pologne, en Roumanie, en Slovaquie et en République tchèque.

Ces bateaux fluviaux à hydroglisseur ont été activement utilisés en Bulgarie jusqu'en 1990 environ, en Lettonie jusqu'en 1988, en Ukraine jusqu'en 2000, aux Pays-Bas jusqu'en 2004 et en Allemagne jusqu'en 2008. Aujourd'hui, dans ces pays, ils ont été remplacés par des navires plus modernes. véhicules.

Voyager en toute sécurité

Des voyages et des promenades fascinantes sur la rivière sont organisés aujourd'hui à l'aide du Meteor. La sécurité à bord des passagers est garantie par un système de contrôle spécial et une maintenance régulière et approfondie de tous les appareils et mécanismes. Par conséquent, nous pouvons dire avec confiance que, en mettant les voiles sur le Meteor, vous ne risquez rien.

Vous pouvez monter sur ce bateau fluvial dans différentes parties du pays. Par exemple, les excursions de Saint-Pétersbourg à Peterhof et vice versa sont très populaires aujourd'hui. Le navire se lance dans un voyage à travers les endroits pittoresques de la Neva, les touristes peuvent profiter des beautés incroyables de North Palmyra. De plus, tout a été fait pour le confort des gens, il n'est même pas nécessaire de faire la queue au box-office, il suffit d'acheter un ticket en ligne.

Ce bateau fluvial à grande vitesse vous ravira avec une conduite en douceur, qui est fournie par des moteurs modernes puissants et fiables. Chaque navire est équipé de systèmes de radionavigation, de communication et de climatisation.

Dans trois salons confortables, les passagers sont protégés de tout caprice de la nature. Dans des fauteuils moelleux qui prennent la forme d'un touriste, ils peuvent se détendre pleinement, manger un morceau en utilisant les tables pliantes en bois cachées dans les accoudoirs.

Entre les chaises, il y a aussi des tables rondes en bois naturel, beaucoup plus grandes. Ils sont utiles si vous voyagez en compagnie amicale en cours de route.

Service aux touristes

Il convient de noter qu'aujourd'hui, ces véhicules sont principalement utilisés à des fins touristiques. Par conséquent, ils organisent le passe-temps le plus confortable. Une grande attention est accordée au service.

Les entreprises organisant de telles croisières fluviales fournissent une gamme complète de services, fournissant tout ce dont un vacancier peut avoir besoin. Par exemple, les services de voyage, qui comprennent non seulement le transport et l'hébergement des passagers, mais aussi l'organisation d'une bonne nutrition, des programmes de divertissement passionnants et des excursions éducatives.

En utilisant le formulaire pratique pour réserver des billets pour ces bateaux fluviaux sur Internet, vous gagnerez non seulement du temps, mais profiterez également pleinement d'un voyage inoubliable le long des grands fleuves de la Russie.

Le vaisseau Meteor est consacré à de nombreux faits fascinants et utiles qui non seulement élargiront vos horizons, mais rendront également le voyage sur ce navire encore plus excitant.

La plupart d'entre eux sont rassemblés dans un livre intitulé «Cruise Ships of Russia», qui rassemble tous les plus intéressants sur ce type de transport par eau inhabituel.

Par exemple, l'un des capitaines du vaisseau Meteor, qui se déplaçait sur des hydroptères, était le célèbre héros de l'Union soviétique, un participant à la Grande Guerre patriotique, Mikhail Devyatayev. En se battant contre les envahisseurs nazis, il a été capturé, mais a réussi à se libérer et même à détourner un bombardier ennemi.

Une évasion réussie a été effectuée en février 1945 dans un camp de concentration situé en Allemagne.

Et en 1960, le nouveau navire a été présenté au chef de l'Union soviétique Nikita Sergeyevich Khrushchev. Le célèbre concepteur d'avions Andrei Tupolev, qui était présent en même temps, était tellement impressionné par ce qu'il a vu qu'il a même demandé la permission du développeur principal, Alekseev, pour le contrôle conjoint du navire.

Aujourd'hui, le Meteor a été remplacé par le navire à passagers Lena, également produit au chantier naval de Zelenodolsk. À l'avenir, ce projet est développé dans un chantier naval situé à Khabarovsk. Il est capable de couvrir une distance de 650 kilomètres. Dans le même temps, il développe une vitesse moyenne pouvant atteindre 70 kilomètres par heure. Il peut accueillir 100 passagers ou 50 pour un hébergement VIP. Et l'équipage n'est que de 5 personnes.

En voyageant dans notre pays chaque jour, vous découvrez quelque chose de nouveau. Et aujourd'hui, lors d'une croisière à Petrozavodsk, j'ai trouvé une telle curiosité. Ce sont les hydroglisseurs Comet et Meteor. Comme je n'étais pas préparé à une rencontre avec de tels navires, le Meteor n'est pratiquement pas entré dans le cadre, car je pensais qu'ils étaient les mêmes. De Petrozavodsk Meteors et Comet opèrent des vols sur le lac Onega vers Kizhi, Velikaya Guba et Shala. Le tarif, par exemple, pour Kizhi est de 1375 roubles aller simple. Le plaisir n'est pas bon marché.

1. «Comet» - une série de navires à passagers marins (les premiers de cette classe) à hydroptère. Le navire à moteur a été développé en 1961 au Bureau central de conception pour les navires hydroptères pour eux. R. E. Alekseeva. Fabriqué en série en 1964-1981 à l'usine de construction navale de Feodosia "More" (un total de 86 "Komet" ont été construits, dont 34 pour l'exportation) et en 1962-1992 au chantier naval de Poti (projet 342 ME, 39 navires).

2. Déplacement 41,2 t (vide), 58,3 t (plein), longueur 35,1 m, largeur 11,0 m, hauteur 7,8 m (en roulant sur des ailes), tirant d'eau 3,6 m (en stationnement) , 1,7 m (avec des ailes).

3. Le navire a 2 moteurs diesel M-401A, 1 générateur-compresseur-pompe diesel auxiliaire. Puissance 2200 ch, hélice 2 vis, vitesse 60 km / h (maximum), 55-57 km / h ou 30 nœuds (opérationnel).

4. Équipage 5 personnes, capacité passagers jusqu'à 120 personnes (selon la version). Les passagers sont logés dans trois salons équipés de fauteuils moelleux: proue, milieu et poupe. La cabine passagers n'est pas sans rappeler une cabine d'avion, car même les sièges sont de type avion.

5. Dans l'amarrage et lors de la navigation à basse vitesse, le navire hydroptère est maintenu sur l'eau en raison de la force d'Archimède, comme un navire à déplacement ordinaire. À grande vitesse, en raison de la force de levage créée par ces ailes, le navire s'élève au-dessus de l'eau. Dans ce cas, la surface de contact avec l'eau est considérablement réduite, et donc la résistance hydrodynamique et frontale de l'eau, ce qui permet de développer une vitesse plus élevée.

6. Meteor, projet 342E hydroptère pour passagers fluviaux, développé par Rostislav Alekseev. Produit de 1961 à 1991 au chantier naval de Zelenodolsk eux. A. M. Gorky. Au total, plus de 400 navires à moteur de cette série ont été construits.

7. Et cette photo est un bonus. Voici un tel coucher de soleil aujourd'hui sur le lac Onega.

Mon prochain article portera sur la ville de Petrozavodsk. Comme on dit, restez à l'écoute.

Les premières tentatives de création d'un hydroglisseur remontent à la fin du XIXe siècle. En 1897, Charles de Lambert, ressortissant russe résidant en France, construit et teste un petit navire à hydroglisseur sur la Seine. Cependant, la puissance de la machine à vapeur, qui était utilisée comme moteur sur ce navire, n'était pas suffisante pour développer la vitesse nécessaire pour que la coque s'élève au-dessus de l'eau.

Les expériences de l'inventeur italien Enrico Forlanini ont été plus réussies. Il expérimente des modèles d'hydroptères depuis 1898. En 1906, il crée un navire expérimental de taille normale lors d'essais sur le lac Lago-Majore atteint une vitesse de 42,5 milles à l'heure (68 km / h). Ce bateau avait des ailes à plusieurs niveaux comme un joyau.
Dans les années 1930, l'ingénieur allemand Hans von Schärtel, avec un grand groupe de scientifiques et de praticiens, a travaillé très sérieusement sur l'idée d'un hydroptère à grande vitesse. À ce moment-là, des matériaux appropriés pour la construction de la coque et des moteurs puissants tout à fait appropriés sont apparus. Il n'y avait qu'une seule chose - la forme optimale de l'hydroptère.
Shertel a testé des modèles aux contours les plus impensables, mais rien n'en est sorti. Le navire n'a pas navigué. Dans certains cas, il manquait de stabilité lorsqu'il se déplaçait sur l'eau, dans d'autres - la force de levage de l'aile était insuffisante et le navire ne s'élevait pas au-dessus de l'eau. La moyenne d'or n'a jamais été trouvée, bien que le système d'hydroptère créé par Shertel ait trouvé une application. Néanmoins, la mise en œuvre pratique complète de l'idée de l'hydroptère n'a pas été donnée aux chercheurs étrangers.

Vers la même année, un étudiant de la faculté de construction navale de l'Institut polytechnique de Gorki, Rostislav Alekseev, s'est intéressé à un article de la collection d'ouvrages scientifiques de TsAGI. L'article examine le comportement d'une aile d'avion dans un certain cours d'eau dense, par exemple dans l'eau. L'auteur a soutenu: plus l'écoulement est fort, plus les forces hydrodynamiques qui fournissent la force de levage de l'aile sont rapides.

Le jeune homme a été capturé par l'idée - pour forcer les forces hydrodynamiques qui ne permettaient pas aux navires d'augmenter la vitesse, ralentissaient le transport de l'eau. En un mot, il a décidé de transformer l'ennemi en ami.
Et dessiné!

À l'automne de la quarante et unième année, Rostislav Alekseev, diplômé de l'institut, a soutenu sa thèse "Hydrofoil Glider". La Commission d'examen d'État a entendu parler d'un navire que l'histoire mondiale de la construction navale ne connaissait pas encore. La thèse a été reconnue comme correspondant au niveau de la thèse du candidat.



Salon "Rocket"

Dans le projet Alekseev, l'effet d'une petite aile sous-marine (effet Alekseev) a été utilisé. L'aile sous-marine d'Alekseev se compose de deux plans d'appui horizontaux principaux - un à l'avant et un à l'arrière. Lors de la convergence, l'angle dièdre est soit faible soit absent; la répartition du poids est à peu près égale entre les plans avant et arrière. Un hydroptère immergé, remontant à la surface, perd progressivement la force de portance, et à une profondeur approximativement égale à la longueur de la corde de l'aile, la force de portance approche de zéro. C'est grâce à cet effet qu'une aile immergée n'est pas en mesure de faire complètement surface. Dans le même temps, un revêtement d'aile d'hydroplanage relativement petit (glissant à la surface de l'eau) est utilisé pour aider à la «sortie vers l'aile» et ne permet pas non plus au navire de revenir en mode de déplacement. Ces volets d'aile sont situés à proximité des entretoises avant et sont montés de manière à toucher la surface de l'eau à la volée, tandis que les ailes porteuses sont enfoncées approximativement à une profondeur égale à la longueur de leurs accords. L'ensemble du système a d'abord été testé sur un petit bateau, qui a mis en marche un moteur de voiture de 77 chevaux.

Après avoir défendu son diplôme, R.E. Alekseev a été référé à l'usine de Gorki Krasnoye Sormovo, au service de contrôle technique: le jeune constructeur naval est devenu le contrôleur du service de contrôle qualité pour la réception des réservoirs, principale production de l'usine. C'était l'époque militaire.

Sur son premier bateau, R.E. Alekseev s'est rendu à Moscou en 1946. Il a été reçu dans des organisations intéressées, des spécialistes ont pris connaissance du navire. L'idée de l'hydroptère est venue avec les premiers supporters non seulement à Gorki, mais aussi à Moscou. Le minuscule personnel du laboratoire s'est attelé à la conception technique du premier navire hydroptère au monde, avec le nom de code "Rocket".

Le premier hydroglisseur à passagers du même nom est entré en service en 1957. Le premier navire de la série, Rocket-1, a été construit à l'usine de Krasnoye Sormovo. Le premier vol "Rocket-1" effectué le 25 août 1957. Au cours de ce vol, une distance de 420 kilomètres de Gorki à Kazan a été parcourue en sept heures. À bord, il y avait trente passagers.

La production en série de "Rocket" a été lancée à l'usine de construction navale de Feodosia "More". De 1959 à 1976, 389 missiles ont été construits, dont 32 pour l'exportation. Les moteurs diesel à grande vitesse ont été fournis par l'usine de Zvezda Leningrad.

Les "missiles" étaient très populaires, leur nom est devenu un nom familier et souvent tous les navires de ce type sont appelés ainsi. Un voyage sur le Rocket vers une baie pittoresque était l'un de mes préférés, bien que pas bon marché (les prix des billets pour ces navires étaient sensiblement plus élevés que les prix des trains de banlieue à la même distance), des vacances en famille sur la rivière.

À Nizhny Novgorod, des "missiles" étaient utilisés dans le trafic quotidien de banlieue, ainsi que dans les navires touristiques.

À Moscou, le premier "Rocket" (à savoir "Rocket-1") est apparu pendant le VI Festival International de la Jeunesse et des Étudiants à l'été 1957. «Rocket» a été apporté à la capitale par le concepteur en chef du navire Rostislav Evgenievich Alekseev et l'a personnellement montré à Khrouchtchev.

Sur la base des développements d'Alekseev, un grand nombre de navires commerciaux à hydroglisseur ont été construits en Russie: Rocket, Strela, Spoutnik, Meteor, Comet, Cyclone, Petrel et Sunrise. Des navires de guerre étaient également en cours de construction, y compris le plus grand navire de cette classe au monde - le Butterfly, précédé par Bee, Turia et Locust.

L'opération de masse de la "Fusée" à Moscou a été effectuée du début des années 1960 à 2006. Il y avait aussi des itinéraires dans les banlieues: de MSRV à Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo et la rivière Chernaya.

Il y avait aussi une modification au feu "Rocket-P" avec deux barils d'incendie et des systèmes de protection contre l'eau et la mousse à air. La portée de tir est de 90 m et l'approvisionnement en eau est de 800 mètres cubes. m / heure.

En peu de temps, les hydroglisseurs sont devenus l'un des modes de transport les plus populaires. La vitesse, la navigabilité, le confort et la haute efficacité ont permis aux navires de croisière de rivaliser avec succès avec d'autres modes de transport. L'Union soviétique possède la plus grande flotte de navires de croisière au monde. En plus du Rocket, d'autres types de navires civils à hydroglisseur ont également été construits en URSS. En 1985, plus de 1 000 bateaux Volga, des centaines de fusées, des dizaines de bateaux à moteur Comet, Meteor et Belarus étaient utilisés sur les voies navigables du pays. Dans notre pays, les hydroglisseurs transportaient annuellement plus de 20 millions de passagers sur des lignes régulières. Les navires de croisière soviétiques ont été exportés avec succès vers de nombreux pays, dont les États-Unis, l'Allemagne, la France, l'Italie et le Royaume-Uni.

Depuis 2007, la restauration progressive de la "Rocket" a commencé à Moscou. Ainsi, par exemple, en 2009, quatre «missiles» ont été exploités: 102 (salon VIP, non utilisé sur les vols réguliers), 185, 191 (ancien numéro 244) et 246.

Le bateau à moteur Biélorussie se distinguait par le fait qu'il avait très peu de tirant d'eau: à flot - 0,91, avec un cap sur les ailes - 0,3 mètre. A titre de comparaison: la fusée Rocket a les mêmes paramètres - 1,8 et 1,1 mètres. La Biélorussie a desservi des lignes fluviales de banlieue et locales pouvant atteindre 320 kilomètres. Le navire a embarqué 40 passagers à bord et, avec une capacité opérationnelle de 600 chevaux, a une vitesse de 65 kilomètres par heure.

Le bateau "Volga" était destiné aux promenades, à la navigation de plaisance et aux voyages officiels. Il peut être utilisé sur les lignes maritimes côtières, ainsi que sur les rivières, les lacs et les réservoirs d'une longueur maximale de 180 km. Longueur - 8,5 m. Largeur - 2,1 m. Tirant d'eau à flot - 0,85 m. Tirant d'eau pendant la course de l'aile - 0,55 m. Vitesse - 60 km / h. Puissance - 70 ch Passagers - 6 personnes.

Le bateau à moteur Meteor était destiné au transport fluvial à grande vitesse de passagers sur des lignes suburbaines et locales d'une longueur maximale de 600 km. Longueur - 34,6 m. Largeur - 9,5 m. Tirant d'eau à flot - 2,3 m. Tirant d'eau en vol - 1,2 m. Vitesse - 65 km / h. Centrale électrique - 2x850 ch Passagers - 124 personnes. Des "météores" ont été produits de 1961 à 1991 au chantier naval de Zelenodolsk du nom de Gorki. Au total, plus de 400 navires à moteur de cette série ont été construits. Dans le bureau d'études de Nizhny Novgorod pour les navires à hydroglisseur nommé d'après Rostislav Alekseev, une modification de Meteor 2000 avec des moteurs et des climatiseurs importés a été développée, qui a également été fournie à la Chine. En 2007, la ligne de production Meteor de l'usine a été démantelée.

Le navire à moteur "Comet" était destiné au trafic de passagers à grande vitesse sur les lignes maritimes côtières d'une longueur maximale de 230 milles. Longueur - 35,1 m. Largeur - 9,6 m. Tirant d'eau à flot - 3,2 m. Tirant d'eau pendant le parcours sur les ailes - 1,45 m. Vitesse - 32 - 34 nœuds. Groupe motopropulseur - 2x850 ch. Passagers - 118 personnes.

Le navire à moteur Voskhod a été créé pour remplacer les anciens navires à hydroglisseur - le Rocket et le Meteor. Longueur - 27,6 m. Largeur - 6,4 m. Tirant d'eau à flot - 2,1 m. Tirant d'eau en vol - 1,1 m. Vitesse - 65 km / h. Groupe motopropulseur - 2x500 ch. Passagers - 71 personnes. Des levers de soleil ont été construits au chantier naval More à Feodosia. Les moteurs diesel à grande vitesse du navire ont été fournis par l'usine de Zvezda Leningrad et l'usine de Barnaultransmash. Au total, au début des années 90, plus de 150 levers de soleil ont été construits. Dans les années 90, la production de Voskhods s'est pratiquement arrêtée en raison de la situation difficile de l'usine de fabrication.

Le navire à turbine à gaz de Burevestnik est conçu pour le trafic de passagers à grande vitesse sur les lignes de transport en commun et fluviales et réservoirs jusqu'à 500 km de long.Longueur - 43,2 m. Largeur - 7,4 m. Tirant d'eau à flot - 2,0 m. Tirant d'eau pendant le parcours sur les ailes - 0,6 m. Vitesse - 90 km / h. Puissance - 2x2700 ch. Passagers - 150 personnes. "Petrel" était le fleuron de la SEC. Il avait une centrale électrique basée sur deux moteurs à turbine à gaz (GTE) AI-20 conçus par A. G. Ivchenko, empruntés à l'avion Il-18. "Petrel" existait en un seul exemplaire. Il a été exploité de 1964 jusqu'à la fin des années 70 sur la Volga le long de la route Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Certes, de nombreux lecteurs se souviennent encore de ces temps glorieux où la "fusée", les "comètes", les "levers de soleil" et les "météores" ont labouré les principales voies navigables de l'URSS, vous permettant de vous rendre de Yaroslavl à Samara, ou de Yalta à Sotchi, en quelques heures. L'intervalle de mouvement des navires le long de la Volga, dès 1990, était d'environ 15 minutes, ce qui, bien sûr, était très pratique. Au milieu des années 90, les «missiles» ont commencé à disparaître - ils étaient trop peu rentables pour fonctionner dans une économie de marché. Mais le besoin de navires n'a pas disparu, et aujourd'hui les hydroptères sont nécessaires à la flotte fluviale du pays comme l'air.

"Rockets" a salué la Russie

Les constructeurs de navires nationaux étaient à juste titre fiers des navires à passagers à hydroglisseur. Le navire de tête du projet Rocket, construit à l'usine de Krasnoye Sormovo, a été mis en service en 1957. Juste à temps pour le festival international de la jeunesse et des étudiants à Moscou, présentant au monde les développements ingénieux des scientifiques soviétiques. De 1959 à 1976, la production de masse de "Rocket" a eu lieu à l'usine de construction navale de Feodosia "More". Au fil des ans, environ 400 bateaux à moteur ont été construits. Ils ont été remplacés par des Météores - plus confortables et répondant aux exigences de la cour. Pour opérer sur la mer Noire depuis 1960, des «comètes» ont été construites - des navires conçus pour opérer dans des conditions d'excitation plus intense. C'était une ère d'exploration spatiale, de foi dans le progrès scientifique et technologique et de triomphe des idées socialistes. «Missiles» est rapidement devenu mégapopulaire, leur nom est devenu un nom familier et souvent tous les navires de ce type ont été appelés précisément «Missiles». Un voyage sur un tel navire dans des endroits pittoresques était un type de vacances en famille préféré et relativement bon marché pour une personne soviétique. Oui, et juste une belle opportunité en quelques heures pour surmonter de longues distances dans leur pays d'origine.

Le renouveau de la légende

Hélas, dans les «années 90 fringantes», la construction de ces navires à moteur a cessé, car ils n'étaient pas rentables dans une économie de marché. Aujourd'hui, il n'y a presque pas de navires à grande vitesse sur les fleuves russes. Il y a deux météores qui desservent la ligne de banlieue autour de Yaroslavl, plusieurs fusées et levers de soleil restaurés sur la rivière Moskva, et plusieurs autres météores opérant des vols touristiques de Saint-Pétersbourg à Peterhof. Sinon, les navires fluviaux opérant à notre époque sur les lignes de passagers sont trop lents, leur vitesse ne dépasse pas 25 km / h. Selon les experts, compte tenu du prix du carburant et des itinéraires sur les fleuves russes, pour que le navire soit moderne et rentable, un type complètement nouveau est nécessaire qui peut accélérer à 40 km / h au moins. Et les missiles de croisière de nouvelle génération sont idéaux pour combler ce créneau.

Il y a quelques années, au niveau de l'État, un concours a été organisé pour développer de nouveaux modèles d'hydroptères qui pourraient devenir les dignes successeurs des glorieuses traditions de la construction navale nationale. Le gagnant du concours a été nommé le projet de Central Design Bureau nommé d'après Krylova (Nijni Novgorod). Le prototype Valdai 45 est un navire à grande vitesse avec une coque en fibre de carbone de 21 mètres, pouvant accueillir jusqu'à 45 passagers et capable de vitesses jusqu'à 60 km / h. Et peu importe à quel point les gens malfaisants calomnient, mais, après avoir passé tous les tests nécessaires, le navire est mis en production en série. Considérant que les chantiers navals de Nizhny Novgorod sont capables de produire plusieurs navires à moteur par mois, très prochainement, environ cinq cents Valdaev opéreront sur les conduites d'eau du pays.