La chaîne d'ancre est conçue pour fixer le navire à l'ancre, assurer la création de la force de maintien de l'ancre, atténuer (amortir) les à-coups transmis du navire à l'ancre, et ainsi protéger l'ancre d'être tirée du sol ou de la dérive du navire à l'ancre. Partie chaîne d'ancrecouché sur le sol crée une force de maintien supplémentaire.
Pour les chaînes d'ancrage, seules des chaînes calibrées sont utilisées, car lors du levage de l'ancre, elle passe à travers les "étoiles" de la flèche (guindeau). Une chaîne non calibrée peut se coincer sur une flèche. Les chaînes d'ancrage se composent de pièces de connexion - arcs. Chaque arc se compose d'un certain nombre de maillons en acier qui sont normal (Fig.1, a), renforcé (Fig.1, b) et fin (Fig.1, c). Ils ont tous une forme ovale, mais leur conception varie. Les maillons normaux qui constituent la majeure partie de l'arc et renforcés (avant-dernier au début et à la fin de chaque arc) ont des entretoises en fonte - contreforts. Un contrefort ayant des rainures aux extrémités correspondant au diamètre de l'acier de la liaison est inséré dans la liaison soudée chauffée. En refroidissant, le lien serre fermement le contrefort. Les contreforts empêchent la déformation des maillons lors de la traction de la chaîne d'ancrage, augmentant ainsi leur résistance d'environ 20%.
Les chaînes d'ancrage d'un calibre de 15 mm ou plus sont complétées par des arcs séparés de 25 à 27 m de long chacun, et chaque chaîne comprend 1 arc racineligne intermédiaire et un arc d'ancre. Les arcs sont constitués de liens. Les chaînes d'ancrage sont à maillon long, avec un calibre de plus de 50 mm chaque maillon est renforcé par une entretoise - contrefort. Un kit de chaîne d'ancrage comprend des éléments tels que des émerillons (protégeant la chaîne contre la torsion), des supports de connexion (entre les arcs), un support d'ancrage (pour fixer l'ancre à la chaîne). Les arcs d'extrémité de la chaîne d'ancrage ont des émerillons. L'arc adjacent à l'ancre est l'ancre. La longueur totale des 2 chaînes d'ancre pour les ancres d'ancrage et le calibre de la chaîne sont réglementées par les règles de la Fédération de Russie, cependant, dans tous les cas, la longueur totale des chaînes doit être d'au moins 200 m pour les navires à zone de navigation illimitée et 100 m pour les navires à zone de navigation limitée.
Quels câbles (cordes) sont utilisés sur le navire comme extrémités d'amarrage
Des câbles d'amarrage (amarrage), avec lesquels le navire est tiré vers les installations d'amarrage (autres navires), leur sont attachés et effectuent un amarrage.
Amarres. Comme amarrages, des câbles en acier, synthétiques et végétaux sont utilisés.
Les câbles en acier doivent être galvanisés et avoir au moins 144 fils et sept noyaux organiques. Sur les treuils d'amarrage automatiques, il peut y avoir un câble avec un noyau organique et un nombre de fils d'au moins 216.
Les câbles des plantes doivent être Manille ou Sisal. Sur les petits navires, les câbles en chanvre sont également autorisés comme amarres.
Le nombre de câbles d'amarrage sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par les règles du registre. En pratique, il est habituel de prendre la longueur de la ligne d'amarrage de 10% de plus que la longueur du navire, cependant, il n'est pas nécessaire de les faire plus de 200 m.
Le plus grand nombre d'amarrages est utilisé lors de l'amarrage du navire avec un décalage, selon l'emplacement des amarres et leur destination, ils obtiennent leur nom.
Échelle de Beaufort. Structure. Candidature
Ailes. But et types
Ailes- un dispositif conçu pour atténuer l'impact du côté du navire contre les parois de la jetée ou du côté d'un autre navire, lors de diverses manœuvres. L'aile peut être un petit tronçon de câble, un rouleau en bois tressé avec un talon ou un sac plein de déchets synthétiques ou de chanvre, des cylindres en caoutchouc gonflables. En taille, en fonction du tonnage des navires et de la charge réelle: grande; moyen; les petits. Selon le matériau de fabrication: bois, caoutchouc; vinyle; plastiques, polymères et composites. Dans la forme du produit: sphérique; en forme de larme; cylindrique; rectangulaire. Par type de fixation: exécution stationnaire - sur quincaillerie, de manière verticale ou horizontale; semi-stationnaire - ils descendent sur des cordes ou des cordes lorsque le navire est amarré.
Sur les navires et les navires, des ailes souples, en bois et pneumatiques sont utilisées. Les ailes souples sont les plus courantes. Lors d'un voyage en camping, les ailes sont stockées dans des paniers spéciaux sur le pont. L'aile tombe par dessus bord à l'extrémité du câble végétal et est maintenue en contact avec la coque et le poste d'amarrage du navire (coque d'un autre navire). En tant que garde-boue en bois une bûche d'un diamètre de 200-250 mm est utilisée, suspendue par-dessus bord à l'aide d'une chaîne ou d'un câble de levage. Les ailes en bois ont une résistance élevée, mais une faible capacité d'amortissement. Le plus pratique pour amarrer des navires en haute mer ailes pneumatiques en tissu de caoutchouc. Ces ailes sont constituées de cylindres individuels. L'aile, composée de quatre cylindres reliés par des chaînes, pèse environ 1800 kg, elle tombe donc par-dessus bord avec la flèche d'un navire et est à flot. En position de travail près du côté, les ailes bougent pendant l'excitation, elles doivent donc être montées sur des câbles synthétiques ou végétaux et observer leur position.
La force de maintien de l'ancre est transmise au navire à travers la corde d'ancrage, dont une extrémité est attachée à l'ancre et l'autre est attachée au navire. À l'heure actuelle, les navires changent les cordes d'ancrage en cordes d'ancrage.
La force de maintien de la chaîne d'ancrage est faible. Selon le sol, elle représente 10 à 50% de la masse de la chaîne reposant sur le sol. Cependant, sous des charges dynamiques, la chaîne d'ancrage agit comme un amortisseur, et donc plus la longueur de la chaîne gravée est longue, moins la charge subit l'ancre. Pour assurer le plus grand pouvoir de maintien de l'ancre, la longueur minimale de la chaîne gravée doit être telle que la position horizontale de la broche soit maintenue.
Selon les règles du registre de la Fédération de Russie, les navires peuvent être équipés de chaînes de force ordinaire, augmentée et spéciale avec une diminution de calibre.
La longueur totale des deux chaînes pour les ancres d'ancrage doit également être déterminée en fonction des caractéristiques d'approvisionnement du navire.
L'épaisseur des chaînes d'ancrage est mesurée par le diamètre de la section du maillon au point de contact avec un autre maillon.
Fig. 2.6. Maillons de chaîne d'ancrage
Le diamètre de la section indiquée est appelé chaîne de calibre.
Les chaînes d'ancrage sont fabriquées en acier par soudage par contact, coulée, emboutissage et complètes à partir d'individus arc, qui, en fonction de leur emplacement dans le circuit, sont divisés en: ancre; intermédiaire; indigène.
Arc d'ancrage doit avoir un pivot qui empêche la torsion de la chaîne et un support d'extrémité connecté au support d'armature. Dans ce cas, la broche du support d'extrémité est insérée dans le support d'ancrage.
Fig. 2.7. Arc d'ancrage
1 - broche d'ancrage; 2 - support d'ancrage; 3 - support d'extrémité; Liaison à 4 extrémités; 5 - lien renforcé; 6 - pivotant; 7 - lien normal
Fig. 2.8. Arc d'ancrage pivotant
Arcs intermédiaires doit avoir une longueur de 25-27,5 m et se composer d'un nombre impair de liens. Lors de l'assemblage des chaînes d'ancrage, les arcs sont connectés de sorte que le lien de connexion (support) repose à plat sur le guindeau du guindeau pour éviter les contraintes nocives dans les liens de connexion. Lors de la coupe de maillons de chaîne endommagés, cette condition doit être prise en compte. La longueur totale des deux chaînes est la longueur totale des arcs intermédiaires uniquement. Les arcs d'ancrage et de racine ne sont pas pris en compte. La longueur obtenue par la formule est arrondie (dans les deux sens) à un nombre entier d'arcs, et si leur nombre total est impair, alors la chaîne de l'ancre droite doit être un arc de plus que la gauche. Les maillons de la chaîne doivent avoir une entretoise transversale - contreforts. Les liens les plus courants pour relier les arcs des chaînes d'ancrage sont Kenter, Boldt.
Fig. 2.9. Liens de connexion
a) - le lien de Canter; b) - selon la normale du département
Pendant le fonctionnement du navire, les premiers arcs de la chaîne d'ancrage subissent une usure plus importante; car le navire mouille plus souvent à faible profondeur. Pour une usure uniforme de la chaîne d'ancrage après une certaine période de fonctionnement, les premiers arcs sont rivetés et réarrangés au principal. Parfois, la chaîne d'ancrage est retournée. Si les arcs ont été connectés à l'aide de supports, ils doivent être réarrangés à l'ancrage.
Les liens de connexion et les agrafes n'ont pas la même force dans toutes les directions. Ceci doit être pris en compte et interdit lors de l'ancrage et de la prise de vue des supports de connexion (maillons) travaillés en flexion: sous charge, ils ne reposaient pas sur la tige, ne s'arrêtaient pas sur le pignon et dans des positions similaires.
Les chaînes d'ancrage doivent être marquées. Plusieurs méthodes de marquage sont utilisées. L'un d'eux est le suivant: sur le premier arc, le dernier maillon avec l'entretoise du premier arc et le premier maillon avec l'entretoise du deuxième arc sont peints couleur blanche, et sur les entretoises de ces liens, apposez des tampons sur plusieurs fils souples recuits; sur le deuxième arc - deux liens avec des entretoises à la fin du deuxième arc et deux des mêmes liens au début du troisième arc sont peints en blanc, et des scories de fil sont appliquées aux entretoises des seconds liens; sur le troisième arc, trois maillons avec des entretoises des troisième et quatrième arcs sont peints respectivement, et des scories de fil sont appliquées aux entretoises des troisièmes maillons.
La même ventilation est effectuée sur les quatrième et cinquième arcs. À partir de la fin du sixième arc, l'ordre de répartition est répété.
Lors du retour ou du levage des ancres, il est nécessaire de façon assez précise
La peinture disponible sur les liens doit être renouvelée à chaque occasion. Les nuances de fil endommagées doivent être remplacées immédiatement par de nouvelles, tandis que les marques de fil de cuivre ne doivent pas être superposées à la chaîne en fer.
Noeud racine les chaînes d'ancre sont montées dans une boîte à chaîne à la coque à l'aide d'un dispositif spécial avec un entraînement vers le pont supérieur. La force appliquée à la poignée de l'entraînement libère le crochet articulé avec le maillon d'extrémité placé derrière lui, ce qui entraîne la rétraction complète de la chaîne d'ancrage.
Fig. 2.10. Support d'extrémité de chaîne d'ancre
1 - boîte de chaîne de cloison; 2 - une niche; 3 - chaîne d'ancre; 4 - crochet pliant; 5 - crosse; 6 - levier; 7 - un rouleau persistant; 8 - poussée d'entraînement
Chaîne d'ancre sur les navires boîte de chaîne - situé à l'intérieur sous un guindeau. Sur les navires modernes, les boîtes à chaînes sont étroites et hautes, ce qui facilite l'auto-empilage de la chaîne sans risque de chute. La pose de la chaîne d'ancrage dans une telle boîte ne nécessite qu'une surveillance.
Fig. 2.11. Boîte à chaîne
Des chaînes d'ancrage sont utilisées pour relier le navire à l'ancre. En plus de la force nécessaire, ils doivent avoir
masse importante pour obtenir un affaissement important. Avec une augmentation de l'affaissement de la chaîne d'ancrage, la force de maintien de l'ancre augmente, car avec une chaîne d'ancrage affaissement, la force appliquée à l'ancre est dirigée horizontalement et ne tirera pas l'ancre du sol. Plus important encore est l'affaissement de la chaîne d'ancrage lorsque des forces dynamiques sont appliquées au navire. Dans ce cas, la chaîne d'ancrage affaissée sert d'amortisseur, augmentant ainsi la fiabilité de l'ancrage du navire.
Les chaînes d'ancrage sont en acier au carbone ou en acier allié. La chaîne en acier au carbone est appelée ordinaire. Lors de l'utilisation d'acier allié, des chaînes de résistance accrue sont obtenues.
Les maillons de la chaîne d'ancrage peuvent être coulés ou soudés. Pour réduire la déformation longitudinale des maillons et augmenter la résistance de la chaîne, les maillons ont des contreforts transversaux. Dans les maillons coulés, les contreforts sont coulés avec les maillons. Dans la fabrication de liens par soudage, les contreforts sont coulés séparément et insérés dans le lien chauffé qui, après refroidissement, comprime étroitement le contrefort. La chaîne d'ancrage se compose de segments distincts - des arcs, qui, selon leur emplacement dans la chaîne, sont appelés ancre, intermédiaire et racine. L'arc d'ancre est attaché à l'ancre et l'arc principal est attaché à la coque. Chaque arc intermédiaire doit avoir une longueur de 25 à 27,5 m et se composer d'un nombre impair de maillons. Des arcs séparés sont interconnectés en connectant des liens. Il existe plusieurs conceptions de liaisons de connexion 81), mais dans presque tous les cas, elles consistent en deux demi-liaisons qui sont connectées d'une manière ou d'une autre.
Les maillons de liaison ont la forme et les dimensions des maillons normaux de la chaîne d'ancrage, mais une épaisseur un peu plus grande. Par conséquent, tous les maillons de connexion doivent passer à travers le pignon du mécanisme de levage dans la même position (à plat). Ceci est réalisé par le fait que chaque arc a un nombre impair de liens.
La chaîne d'ancre est reliée à l'ancre par un support d'extrémité qui est inclus dans la chaîne avec le dos vers le navire, de sorte que lorsque la chaîne est sélectionnée, elle ne touche pas le bord du clus. Les dimensions accrues du support d'extrémité ne lui permettent pas d'être inséré dans un maillon de chaîne normal. Par conséquent, au début de la proue d'ancrage
un lien des tailles augmentées et n'ayant aucun contrefort. Ce lien s'appelle la fin.
Lorsque la direction du vent change, le navire ancré se retourne, ce qui peut entraîner une torsion de la chaîne d'ancre. Pour éviter la torsion, arc d'ancre pivotant inclus.
La chaîne d'ancre sélectionnée sur le navire est stockée dans une pièce spéciale - une boîte à chaîne, qui est située dans le point avant. Afin d'éviter que la chaîne entière ne soit gravée par-dessus bord lorsque l'ancre est retournée, son extrémité racine est fixée dans une boîte à chaîne à la coque du navire. Cette connexion est facilement détachable, pour laquelle l'extrémité racine de la chaîne d'ancrage est reliée à un crochet de verbe avec un court morceau de chaîne-pêle-mêle, qui est attaché à la crosse avec un support. Cette fixation vous permet de donner rapidement la chaîne d'ancrage dans les cas où, avec une détérioration soudaine du temps, vous n'avez pas le temps de choisir une ancre.
Actuellement, la chaîne d'ancrage, en règle générale, est fixée sans gomme collante. Dans ce cas, le dernier maillon de la racine de la chaîne d'ancrage est placé sur un crochet de charnière, qui est fixé à la cloison ou au bas du carter de chaîne. Le crochet a un entraînement à distance, ce qui vous permet de monter la chaîne d'ancrage directement à partir du pont du réservoir.
De sorte que lorsque le navire est ancré, il est possible de surveiller la longueur de la chaîne d'ancre gravée, les arcs sont marqués. Pour cela, les maillons sont peints en blanc et un fil doux (recuit) est enroulé sur des contreforts. Les tampons sont appliqués en fonction du numéro de série de l'arc. À la fin du premier arc et au début du troisième - deux liens; dans
à la fin du troisième arc et au début du quatrième - trois et ainsi de suite. A partir du sixième arc, le marquage commence en premier, c'est-à-dire que le sixième arc est marqué de la même manière que le premier, le septième, comme le deuxième, etc. Les marques de fil ne sont appliquées qu'au dernier liens colorés de chaque section.
La taille de la chaîne est déterminée par son calibre - le diamètre de la croix
section du maillon normal de la chaîne d'ancrage à sa jonction avec un autre maillon. Le calibre de la chaîne d'ancre et sa longueur sont choisis selon les règles du registre en fonction de la taille du navire et de la zone de navigation.
En position repliée, la chaîne d'ancrage est fixée avec un bouchon. Le plus souvent, une butée à vis est utilisée sur les navires, qui se compose de deux blocs de serrage reliés de manière pivotante à un oreiller. À l'extrémité supérieure des coussinets ont un trou traversant avec un filetage. La broche à vis pénètre dans les trous, dont une extrémité a un filetage droit et l'autre gauche. Lorsque la broche tourne, les patins convergent et serrent la chaîne.
Les bouchons d'hypothèque et de pendule ont trouvé une certaine utilité, surtout sur les grands navires. Arrêt de verrouillage
a deux blocs avec des fentes inclinées, dans lesquelles un bloc métallique est posé - est tombé. Lors de l'abaissement de la palette, elle entre entre les maillons verticaux de la chaîne et l'arrête. Bouchon pendule
se compose également de deux blocs entre lesquels passe une chaîne. Une palette rotative est fixée sur les patins qui, une fois gravée, la presse contre la base du bouchon. Arrêts de chaîne—
se composent généralement d'un court morceau de chaîne de gréement, dont l'extrémité racine est attachée avec un support pour une crosse spéciale sur le pont. À son autre extrémité, un crochet est posé pour l'un des maillons de la chaîne d'ancrage. Pour une rétraction serrée de l'ancre dans le clus et pour empêcher tout mouvement lors du tangage, une longe à vis est incluse dans le bouchon portable de la chaîne.
Dans récemment sur les navires, ils commencent à utiliser des bouchons télécommandés, qui peuvent avoir approximativement la même construction qu'un bouchon à vis, seule la vis tourne avec
moteur électrique. Ils contrôlent le moteur électrique depuis la passerelle de navigation, ce qui vous permet de donner l'ancre à distance.
Des chaînes d'ancre sont utilisées pour relier l'ancre au navire. En fonction du poids des ancres d'ancrage et du déplacement, les navires sont équipés de chaînes d'ancre en calibre de 11 à 100 mm. Le calibre de la chaîne d'ancrage est le diamètre minimal de la section transversale du maillon commun de la chaîne d'ancrage. La chaîne d'ancrage est composée de 4-12 segments de 25-27 m de long, appelés arcs. Un arc adjacent à une ancre est appelé une ancre; l'arc relié à la coque du navire est le principal. Les arcs de la chaîne d'ancrage, situés entre l'ancre et la molaire, sont appelés intermédiaires. Les chaînes d'ancrage de calibre 11 et 13 mm sont rendues continues, sans séparation en arcs. Au lieu de chaînes d'ancre, les bateaux avec un déplacement jusqu'à 35 t sont équipés de câbles en acier d'un diamètre de 11-13 mm et d'une longueur de 75 m.
Tableau 3.6
Les chaînes d'ancrage sont constituées de trois types selon GOST 6345-65:
I - soudé sans entretoises avec un calibre de 11-37 mm;
II - soudé avec des entretoises avec un calibre de 15-100 mm;
III - coulé avec entretoises de calibre 43-100 mm.
Calcul de la résistance et du poids des chaînes d'ancrage. Charge de rupture RP dans la chaîne d'ancrage ms
Charge d'essai Rpr en ms - la charge que la chaîne d'ancre doit supporter pendant l'essai:
Poids 100 m chaîne d'ancrage Wc en kg:
où d est le calibre de la chaîne d'ancrage, mm
Chaîne d'ancre. Les arcs de la chaîne d'ancrage sont constitués de maillons, dont le nombre dans l'arc doit être impair. Les maillons de la chaîne d'ancrage peuvent être avec ou sans entretoises. La résistance des chaînes à maillons sans croisillons est environ 20% inférieure à celle des chaînes à croisillons.
La configuration générale des chaînes d'ancrage est illustrée à la Fig. 3.11-3.13. La chaîne d'ancrage se compose d'une extrémité commune 7, élargie 2, de maillons de connexion 4, d'émerillons 5 et de supports d'extrémité 6.
Figure 3.11. Chaîne d'ancrage complète sans séparation en arcs
Figure 3.12. Chaîne d'ancrage (soudée)
Figure 3.13. Chaîne d'ancre (moulage)
Les généralités (Fig. 3.14, 3.15) comprennent principalement toute la chaîne d'ancrage. Les dimensions des maillons communs de même calibre de la chaîne d'ancrage sont les mêmes et ne dépendent pas du mode de fabrication.
Fig. 3.14. Lien général et élargi sans entretoise
Figure 3.15. Lien d'espacement général et élargi
Amélioration - un lien commun dans le prochain calibre plus grand. Elle n'est augmentée que par rapport au calibre de la chaîne d'ancrage dans laquelle elle est introduite.
La connexion est conçue pour connecter les différentes parties de la chaîne d'ancrage. Les maillons de connexion sont amovibles et sont de deux types: forgés - pour les chaînes d'ancrage soudées (Fig. 3.16) et coulés - pour les chaînes d'ancrage coulées (Fig. 3.17).
Figure 3.16. Lien forgé
Figure 3.17. Lien de diffusion
L'extrémité de l'arc est placée uniquement aux extrémités de deux arcs: ancre et racine. Il est conçu pour fixer la chaîne d'ancrage au support d'extrémité et pour connecter la chaîne d'ancrage à la machine de recul de la chaîne d'ancrage. La liaison d'extrémité peut être avec une entretoise (Fig. 3.18) ou sans elle (Fig. 3.19).
Figure 3.18. Lien d'extrémité avec entretoise
Figure 3.19. Maillon d'extrémité sans entretoise
L'extrémité de la chaîne (Fig. 3.20) est installée à l'extrémité de la chaîne d'ancrage et sert à connecter la chaîne d'ancrage au support d'ancrage. Lors de la connexion de la chaîne d'ancrage à l'ancre, la goupille du support d'extrémité est insérée derrière le support d'ancrage.
Figure 3.20. Support d'extrémité
Vertlug et servent à empêcher la torsion de la chaîne d'ancrage, sont inclus dans la racine et les arcs d'ancrage, et la broche pivotante doit faire face à l'arc intermédiaire. Les émerillons sont de deux types: forgés (fig. 3.21) - pour les chaînes d'ancres soudées et coulés (fig. 3.22) - pour les chaînes d'ancres coulées.
Figure 3.21. Emerillon forgé
Figure 3.22. Fonte pivotante
La chaîne d'ancre est fixée à la coque du navire à l'aide d'une machine de recul ou de gomme-amure.
Une machine avec un mécanisme de distribution (Fig. 3.23). Sur la crosse, reliée rigidement au boîtier de la chaîne, la broche supérieure (sur la figure) est fixée avec un support, la inférieure est un crochet; le support et le crochet sont engagés. Le crochet avec le maillon d'extrémité de la chaîne d'ancrage posée derrière est désengagé par le support à l'aide d'un écrou spécial monté sur la vis. Le mouvement vers l'avant de l'écrou est communiqué depuis l'entraînement manuel par une vis traversant le boîtier et le joint.
Fig. 3.23. Machine de recul de chaîne d'ancre:
1 - étui; 2 - vis; 3 - l'écrou; 4, 5 - broches; 6 - crochet; 7 - support; 8 - crosse; 9 - un épiploon
Zh dans et vers - avec et (fig. 3.24) - un segment d'une chaîne d'ancrage à partir des maillons généraux. Il utilise un support d'extrémité fixé à la crosse d'une boîte à chaîne; la deuxième extrémité de la gomme-amorce à l'aide du maillon d'extrémité et le verbe-crochet est attaché à la racine Bow de la chaîne d'ancrage. Le gwax-tack doit être d'une longueur telle que, lorsque la chaîne d'ancrage est complètement gravée, son crochet verbal se trouve entre l'indice de pont et la flèche.
