À la fin des années 1930, le monde sentit l’approche de la guerre. Et cette fois, bien sûr, l’Amérique ne pouvait pas rester à l’écart. Par conséquent, nous considérerons tous les types de sous-marins américains que possédaient les États-Unis à la veille et pendant la guerre.
Sous-marin R-6 (SS-83).
Type R et "Barracuda"(type R – 17 pièces ; type Barracuda – 3 pièces : Barracuda, Bass, Bonita)
Les deux types de sous-marins américains les plus anciens et les plus infructueux étaient en service au combat jusqu'au milieu de 1942. Ils ont été utilisés pour patrouiller la côte Est et garder le canal de Panama, puis ont été reclassés comme unités d'entraînement.
Lancement du sous-marin S-5. Chantier naval de Portsmouth 10/11/1919.
Les types(type S – 36 pièces)
Les bateaux de classe S étaient les plus anciens sous-marins américains à avoir participé directement à la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été appelés sur la « première ligne » non pas en raison d'une vie belle, mais parce qu'il n'y avait pas assez de bateaux de combat pour couvrir toutes les zones où les bateaux étaient envoyés en patrouille. En principe, il s'agissait de destinations secondaires - les îles Aléoutiennes et Salomon.
Structurellement, le Type S était un développement du Type R de la Première Guerre mondiale, un analogue légèrement agrandi (900 tonnes, 5 000 milles de portée) du sous-marin allemand Type VIIA. Les bateaux ont été développés pour l'Atlantique avec une gamme adaptée.
Bateau américain de type S (S-20) dans le canal de Panama. Photo des années 1920.
Sous-marin S-1 avec hydravion à bord.
Dans les années 1920, les théoriciens navals de nombreux pays du monde ont réfléchi à la faisabilité de placer des avions de reconnaissance légers sur des sous-marins. Cette vague n’a pas non plus échappé aux sous-mariniers américains. En 1923 le sous-marin S-1 (SS-105, construit en 1918) était équipé d'un hangar de pont cylindrique. Un biplan Martin MS-1 spécialement assemblé était basé sur le bateau. Les tests n'ont révélé aucun avantage d'un sous-marin équipé d'un hydravion et d'autres expériences dans ce sens ont été arrêtées.
"Argonaute"(Argonaute – 1 pièce)
Dans le but de vérifier une fois de plus l'exactitude du dicton «Le meilleur est l'ennemi du bien», les Américains ont décidé de «croiser» le descendant du U-140 avec l'équipement minier du U-117. Sur le bateau nouvellement conçu, deux tubes de mines d'une capacité de 30 mines chacun ont été placés à l'arrière. C'est ainsi qu'est né le premier et dernier mouilleur de mines de la flotte sous-marine américaine, le SS-166 Argonaut, livré à la flotte en avril 1928 par le chantier naval de Portsmouth.
Sous-marin "Argonaut".
Un modèle spécial de mine Mk-10 mod.II a été développé pour le bateau, deux canons de six pouces ont été placés sur le pont. Avec un déplacement immergé de 4 164 tonnes, le bateau resta le plus grand de la flotte américaine jusqu'à l'avènement des sous-marins nucléaires. Armement - 4 tubes lance-torpilles dans la proue et 16 torpilles (à titre de comparaison : la dernière modification des sous-marins américains de classe océanique qui ont réussi à combattre - « Tench », avec un déplacement sous-marin de 2428 tonnes, transportait 24 torpilles ou 40 mines).
L'Argonaut était un développement de la classe Baracuda et a été construit spécifiquement pour les opérations dans l'océan Pacifique. Il a été conçu comme un chasseur commercial océanique et en même temps un avion de reconnaissance avec un avion à bord et un grand rayon de croisière. En théorie, un tel navire, lors d’une bataille générale, aurait dû devancer les forces de ligne et aurait en même temps pu placer un champ de mines le long de la route ennemie pendant la bataille. Le résultat était quelque chose entre les deux, avec la possibilité de plonger sous l'eau. Sous l'eau, le bateau était très difficile à contrôler et ne parvenait pas à maintenir la vitesse prévue. En général, le SS-166 s'est avéré être le plus lent de tous les sous-marins américains de la période d'avant-guerre - 14/8 nœuds (au lieu des 21 prévus). Pour en finir sur la mine sous-marine, on peut noter qu'elle accomplit une mission de combat infructueuse et rentre à la base en janvier 1942 avec une autonomie prévue de 90 jours. Le bateau n'a posé aucune mine dans des conditions de combat et, après le premier voyage, il a été utilisé dans des opérations de transport. De nombreux changements de spécialisation ont entraîné une modification des numéros de queue : V-4, A-1, SM-1, APS-1. La page la plus brillante de la biographie du minzag raté fut le raid sur l'atoll de Makin en août 1942.
Le bateau est mort dans la mer de Corail aux abords de Rabaul, coulé par les destroyers japonais Akizuki, Hamakaze et Yukikaze de l'escorte du convoi alors qu'il tentait d'attaquer les transports. La faible vitesse et le niveau sonore élevé du croiseur sous-marin américain n'ont probablement pas rendu service. Cela s'est passé le 10 janvier 1943.
Sous-marin "Argonaut", peint dans les couleurs gris clair du temps de paix (Standard Navy Grey). Dans la zone du pont, l'inscription d'avant-guerre V4 est à peine visible.
Type de narval(Type Narval – 2 pcs. : Narval, Nautilus)
L'idée d'un bateau de croisière s'est poursuivie dans le sous-marin SS-167 «Narwhal», entré en service le 15/05/1930. Elle a perdu ses tubes de mine, mais 2 tubes lance-torpilles ont été ajoutés, son stock de torpilles a augmenté à 24 unités et sa vitesse a augmenté de 3 nœuds. Au total, les Américains disposaient de 9 croiseurs sous-marins, et tous se sont révélés infructueux, ne répondant absolument pas aux espoirs qui avaient été placés en eux lors de la construction. Les deux bateaux de la classe Narwhal n'étaient que des modèles légèrement améliorés par rapport aux quatre bateaux V précédents. Comme les autres bateaux V, ils étaient grands, lents et difficiles à manœuvrer, bien qu'ils aient des performances légèrement améliorées (17 nœuds) avec un déplacement légèrement augmenté ( 2915t). Comme les bateaux qui les ont précédés, leurs moteurs diesel n’atteignaient jamais la puissance annoncée et les coques provoquaient des fuites constantes pour les équipages.
Sous-marin "Nautilus" (V-6) avec une silhouette non conventionnelle - un pont surélevé au milieu du navire. Avec un déplacement d'environ 3 000 tonnes, le bateau était le plus gros sous-marin américain jusqu'à l'apparition du sous-marin nucléaire du même nom en 1954.
Pendant la guerre, le « Narval » et le « Nauyilus » ont été utilisés pour diverses tâches. Les bateaux furent rééquipés ; 4 tubes lance-torpilles leur furent ajoutés. Deux dispositifs supplémentaires ont été placés à l'avant et deux dans la zone médiane (ils étaient orientés vers l'arrière pour tirer sur la poupe).
Narval a effectué 5 patrouilles de combat, coulant 6 navires ennemis. Le SS-168 Nautilus a coulé 5 navires en 5 patrouilles. Après cela, le Nautilus, avec le S-166 Argonaut, transporta des marines à Makin et, avec le Narwhal, débarqua une équipe amphibie sur Attu. Après cela, les deux bateaux ont été utilisés exclusivement dans des opérations de transport spéciales pour transporter des marchandises vers la guérilla philippine. Au début de 1945 les deux bateaux furent mis en réserve. Au total, pendant les années de guerre, "Narwhal" a mené 15 campagnes militaires, "Nautilus" - 14.
"Dauphin"(Dauphin – 1 pièce.)
Consciente de l'échec évident de la conception des six derniers sous-marins, l'US Navy a tenté de revoir fondamentalement ses directives de conception. Initialement, le SS-159 « Dolphin » était conçu comme un autre bateau de type V (V7), mais à mesure que nous nous éloignions du projet « parent », l'indice du bateau a été changé en D1. Avec un déplacement de 1 560 tonnes, il faisait presque la moitié de la taille du Narval, mais transportait les mêmes armes et avait à peu près les mêmes caractéristiques de vitesse. Le plus petit Dolphin était beaucoup plus maniable et facile à contrôler.
L'idée du projet dans son ensemble était productive, mais malheureusement, au niveau technologique des années 1930 aux États-Unis, il était impossible de construire un bateau de taille moyenne sans sacrifier quelque chose d'important dans le projet. Lors de la création du Dolphin, les concepteurs ont tout d'abord réduit de près de moitié le rayon d'action (9 000 milles), la coque a dû être légèrement affaiblie, ce qui a réduit la profondeur de plongée possible.
À la fin des années 1930, le sous-marin Dolphin était peint en noir. Pendant la guerre, le bateau a effectué 3 patrouilles de combat, puis a été utilisé comme bateau-école. A la fin de la deuxième campagne militaire sur les côtes du Japon, une grave fuite de gasoil est découverte sur le bateau. Au retour, son commandant, « Mash » Morton, a élaboré un plan pour sauver l'équipage lors d'une rencontre avec l'ennemi, puis faire exploser le bateau avec les Japonais. Ce plan a été appelé « piège mortel » (piège mortel), mais, heureusement, il n’a pas abouti.
Ayant à peu près la même taille que les principaux bateaux des années de guerre "Gato", le "Dolphin" ne s'est pas montré dans les opérations de combat et, après trois campagnes infructueuses, il a été transféré sur des bateaux-écoles.
Sous-marin CI "Cachalot" (SS-170) sous une forme non modernisée (tel qu'il a été lancé).
Tapez "Cachalot"(Type Cachalot – 2 pièces : Cachalot, Cuttlefish) Les bateaux SS-170 « Cachalot » (V8, CI) et SS-171 « Cuttlefish » (V9, C2) étaient une nouvelle tentative de production de petits sous-marins légers destinés à être utilisés dans le Pacifique. Océan. Avec un déplacement de 1 170 tonnes, ils étaient plus petits que les bateaux de la classe Dolphin et différaient de leur prédécesseur à bien des égards. Les caractéristiques de conception des bateaux les rendaient plus rapides, mais au détriment de leur autonomie. Et finalement, en termes de paramètres de combat, les nouveaux bateaux se sont avérés presque équivalents à la précédente classe Dolphin. Evidemment, leur autonomie de 12 000 milles ne permettait pas au bateau de quitter Pearl Harbor, d'effectuer des patrouilles au large des côtes japonaises et de revenir.
Une caractéristique distinctive du type C était l'utilisation généralisée du soudage, en particulier dans la construction de coques sous pression et de réservoirs de carburant. Les fuites, notamment au niveau des réservoirs de carburant, étaient nettement plus élevées que sur les types de bateaux précédents. (Par exemple, au cours de 30 jours de croisières d'entraînement en 1941, le Narwhal a perdu un total de 20 000 gallons de carburant à cause de fuites). De plus, ce qui était encore pire que les pertes, c'était qu'il y avait une traînée visible de film d'huile derrière le bateau, ce qui permettait de détecter facilement l'avion anti-sous-marin. Même si, d'une manière générale, l'utilisation du soudage de type C peut être considérée comme tout à fait appropriée : elle a permis de réduire considérablement le poids tout en augmentant la résistance. Et le problème de l’étanchéité a finalement été résolu.
Sous-marin d'entraînement SS-171 « Seiche ». Photo 15/11/1943.
Sous-marin d'entraînement SS-170 "Cachalot". Photo 31/05/1944. Lors de la modernisation, des trous ont été ajoutés sur les côtés pour augmenter la vitesse de plongée.
La deuxième innovation importante fut l'installation du TDC (Torpedo Data Computer) sur les bateaux. Il s'agissait d'un contrôleur analogique mécanique qui définissait automatiquement l'angle cible, l'avance et la profondeur de plongée des torpilles en fonction des données transmises de la passerelle aux gyroscopes des torpilles. Dans ces deux innovations, la flotte américaine avait plusieurs années d'avance sur toutes les autres flottes mondiales.
Les bateaux de type C se sont avérés trop petits pour une utilisation réelle dans l'océan Pacifique. Après avoir mené trois campagnes de combat presque infructueuses (un pétrolier a été endommagé), les sous-marins C ont été transférés à l'entraînement.
Tapez P(type P - 10 pcs. : Perche, Permis, Brochet, Brochet, Plongeur, Lieu jaune, Pompano, Marsouin, Requin, Tarpon) Depuis le début de la conception en 1933. Bateaux de type P, la flotte sous-marine américaine a commencé le développement d'une nouvelle gamme de sous-marins qui, s'améliorant de série en série (si l'on ne prend pas en compte les deux petits bateaux M), a d'abord conduit à la série militaire "Gato" et s'est terminé en 1951. bateaux du type "Tang". Par rapport au type C, l'augmentation du déplacement était de 140 tonnes, ce qui a finalement conduit à un déplacement de 1310 tonnes. Ils mesuraient 8 m de plus, ce qui faisait 92 m de long. Vitesse augmentée à 19 nœuds avec un rayon de 10 000 milles.
Des sous-marins de ce type furent utilisés tout au long de la guerre. De Pearl Harbor au début de 1944 ils ont été envoyés dans des opérations de combat. Quatre des dix bateaux P ont été perdus lors des combats. Tous les bateaux qui ont survécu à la guerre ont accompli environ 8 missions de combat chacun, et seul le SS-178 « Permis » a effectué 14 fois des patrouilles de combat.
Sous-marin SS-172 "Marsouin". Photo 20/07/1944.
Le Stingray est une modification typique des bateaux Salmon/Sargo de 1942. Différences externes : la plate-forme sur la timonerie a été découpée, un radar SD ou SJ a été ajouté, deux tubes lance-torpilles supplémentaires sur la proue.
Tapez "Saumon"/"Sargo"(Type de saumon - 4 pièces : saumon, phoque, vivaneau, raie pastenague ; type Sargo - 10 pièces : Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus/Voilfish, esturgeon)
Après le succès total du Type P, la marine américaine a décidé d'ajuster son programme de construction navale dans des conditions de crise. En plus des 6 bateaux de type Salmon, 10 bateaux de type Sargo ont été immédiatement commandés. Le type Salmon était une version améliorée des bateaux de type P. Les nouveaux bateaux étaient plus longs (94 m) et plus grands (1450 t). Dans le même temps, les concepteurs ont réussi à augmenter leur vitesse de 1 nœud aussi bien en surface que sous l'eau (20/9 nœuds). La capacité de la batterie doublée a doublé la portée sous-marine à 85 miles. Pour augmenter la puissance offensive des bateaux Salmon, ils étaient équipés d'une paire de tubes lance-torpilles supplémentaires (sur le type parent P, deux tubes lance-torpilles ont également été installés par la suite à l'extérieur de la coque pressurisée). Le stock de torpilles était de 24 torpilles. Lors de la modernisation du SS-186 Stingray, deux tubes lance-torpilles externes ont été installés, portant le nombre total de tubes à 10 - un nombre que Lockwood et ses partisans considéraient comme le minimum nécessaire pour un sous-marin moderne.
Le type Salmon, assez réussi à bien des égards, souffrait cependant d'un défaut de conception fatal. La trappe de ventilation, par laquelle l'air était amené aux moteurs diesel en fonctionnement, n'était pas suffisamment fermée. Des incidents avec cette automatisation se sont produits sur les SS-185 "Snapper" et SS-187 "Sturgeon", mais l'indication au niveau de la salle de contrôle centrale a fonctionné correctement. Mais le Squalus a coulé (son histoire est décrite ci-dessus), tuant 23 personnes. Ce défaut a en principe été facilement éliminé, mais la réputation des sous-marins de la classe Salmon a été mise à mal. Malgré leur impopularité auprès des marins, les bateaux de ce type furent activement utilisés pendant la guerre. Comme les bateaux de type P, la plupart d'entre eux n'ont effectué que 8 campagnes militaires. L'exception est le Stingray, qui a accompli 16 missions de combat et est le leader parmi les sous-marins américains.
Le sous-marin « Sculpin », déjà mentionné dans l'histoire du naufrage du bateau « Squalus ». Photo prise le 01/05/1943, il reste encore 6,5 mois avant le naufrage du bateau.
Sous-marin SS-182 "Saumon". Photo 1938
Type de tambour(Type Tambor – 12 pièces : Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tuna)
Les bateaux de classe T constituaient la prochaine étape logique dans l’évolution des sous-marins américains. Les 12 bateaux de la classe Tambor avaient une puissance de frappe accrue (10 tubes lance-torpilles), tout en conservant les caractéristiques de conception des bateaux de la classe Salmon. C'étaient donc des bateaux très attendus par la flotte. Les sous-marins avaient une portée suffisamment longue pour atteindre les côtes japonaises et suffisamment puissants pour infliger des dégâts importants à l'ennemi à une telle distance. Equipés du TDC, ces bateaux pourraient interagir avec succès avec les forces de surface. Mais... En acceptant ces bateaux en service, la direction des forces sous-marines a été contrainte d'accepter la production de deux petits sous-marins M clairement infructueux, qui ne cadraient pas avec le concept stratégique d'emploi. En décembre 1941, cette concession fut c'est très regrettable, car les bateaux avaient une longue portée clairement insuffisante.
Le sous-marin « Gar » quitte Pearl Harbor le 31 mai 1944. lors de sa 12e patrouille de combat. Le bateau est armé d'un canon de 5"/25ca1.
Le sous-marin SS-201 "Triton" a été photographié quittant Dutch Harbour en mai 1942.
Les Tambors furent les derniers sous-marins à entrer en service avant le début de la guerre. Avec le déclenchement des hostilités, ils représentèrent la principale force de frappe, jusqu'à la fin de 1942. ils n'ont pas été évincés par les nouveaux sous-marins de la classe Gato. Néanmoins, les bateaux T ont continué à servir en première ligne jusqu'à la fin de 1944, après quoi ils ont été transférés vers des centres de formation et des directions secondaires. Sur les 12 bateaux de type T, 7 sont morts. Le bateau SS-199 « Toutog » est en tête du nombre de navires et de navires coulés.
Tapez M(type M - 2 pcs. : Mackerel, Martin) Le célèbre livre de D. Inright dit : « La formation en mer s'effectuait à bord des sous-marins américains - Mackerel (SS-204) ou Marlin (SS-205). Il s’agissait des nouveaux petits sous-marins de l’US Navy dotés des équipements les plus modernes. Leur portée ne permettait pas aux bateaux d'être utilisés lors de campagnes militaires dans l'océan Pacifique, mais ils étaient tout à fait adaptés à l'entraînement et à l'entraînement. L'exercice a eu lieu dans le détroit de Long Island. Les destroyers basés à Newport servaient de « cibles ».
Types "Gato", "Balao" et "Tanch"(Type Gato - 54 pcs. : Germon, Sériole, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bream, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Morue, Corvina, Courbine, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flier, Flet, Poisson volant, Gabilan, Gato, Greenling, Mérou, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Haddock, Merlu, Flétan, Harder, Hareng, Houe, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Paddle, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, Baleine
Type Balao – 120 pièces : Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caïman, Capelan, Capitaine, Carbonero, Carpe, Poisson-chat, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Caporal, Crevalle, Cubera, Brosme, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamproy, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche , Perche, Picuda, Pintado, Syngnathe, Piper, Piranha, Plie, Pomfret, Queenfish, Quillback, Sébaste, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Morue charbonnière, Lançon, Sabre, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Hippocampe, Lion de mer, Mer Hibou, Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk , Trutta)
Le sous-marin SS-212 « Gato », qui a donné son nom à l'ensemble du type. Photo 29/11/1944.
Sous-marin "Barb" le 20 juin 1942. Les bateaux construits par Electric Boat Co. différaient par la forme et la disposition des trous dans la coque légère.
Le sous-marin "Scabbardfish" est un bateau typique du type "Gato" des dernières séries de production. Départ pour la première campagne de combat le 30 mai 1944.
Le bateau SS-249 « Flasher », leader en tonnage coulé de la flotte sous-marine américaine. Photo 4.11.1943.
Le premier bateau du type Gato fut le sous-marin SS-228 Drum, accepté dans la Marine le 1er novembre 1941, mais au moment de l'attaque de Pearl Harbor, seul le Gato était considéré comme prêt au combat. Il devient le premier des 73 sous-marins de ce type commandés en 1940. et sont devenus les principaux bateaux américains lors du déclenchement de la guerre. Après l'attaque de Pearl Harbor, 132 autres bateaux du type Balao similaire ont été commandés.
"Gato" était une version plus grande de l'avant-dernier épisode "Tambor". Ces bateaux étaient 350 t plus grands (1 825 t) et 1,2 m plus longs (92 m). Une grande partie de l'excès de poids provenait de moteurs diesel et de batteries améliorés. D'autres changements ont affecté les problèmes d'habitabilité (par exemple, les réservoirs d'eau douce ont été augmentés).
Le type "Balao" était très proche du "Gato" et n'était parfois pas considéré comme un type distinct. Il y avait deux différences principales : premièrement, un certain nombre d'éléments de coque ont été rendus plus avancés technologiquement pour une production de masse, et deuxièmement, les éléments de puissance de la coque ont été redessinés pour une plus grande pression, ce qui a permis au bateau de plonger 100 pieds plus profondément, soit un total de 100 pieds de profondeur. 400 pieds. Ces bateaux étaient très populaires et ont prouvé à plusieurs reprises leur grande capacité de survie.
Les "Gato" subissent le plus gros de la guerre depuis 1942. et jusqu'à sa fin. Sur les 73 bateaux acceptés dans la Marine, un (SS-248 Dorado) a été coulé dans la mer des Caraïbes par un avion américain en route vers le canal de Panama et 18 ont été perdus dans l'océan Pacifique en raison de l'opposition ennemie. Les bateaux les plus célèbres, dont les noms sont devenus célèbres pendant la guerre, étaient les sous-marins de la classe Gato - SS-249 "Flasher" (le bateau le plus important en tonnage coulé), SS-220 "Barb", SS-215 "Growler", SS -236 « Silversides », SS-237 « Trigger », SS-238 « Wahoo » et bien d'autres, qui manquaient de peu d'entrer dans le groupe de tête.
Sur la photo ci-dessus : le sous-marin "Growler" est entré en collision avec un transport japonais en février 1943. Sur la photo du 5 mai 1943, le bateau part en essais après restauration.
Trois des 22 aviateurs navals sauvés par le Tang lors de sa deuxième patrouille. Opération de sauvetage dans la région de l'île de Truk, avril 1944.
Sur les 132 bateaux Balao commandés, la commande des 10 dernières unités a été annulée en raison de la fin de la guerre ; 21 bateaux étaient en phase d'entraînement au combat et n'ont pas pris part aux hostilités. Les 101 autres sous-marins ont pris part aux batailles avec le Japon. La plupart d'entre eux sont entrés en service trop tard pour avoir le temps de mener de nombreuses campagnes militaires et d'obtenir des résultats significatifs. À cet égard, les exceptions étaient les SS-304 « Seahorse » et SS-306 « Tang ». 10 bateaux de la classe Balao ont été perdus.
À la fin de la guerre, 134 bateaux de la classe Tench furent commandés. Mais avant la fin des hostilités, seuls 30 ont réussi à être lancés, dont 11 ont réussi à terminer leur entraînement au combat et à partir en mission de combat. Pas un seul bateau de classe Tench n’a été perdu.
Caractéristiques des sous-marins américains de la Seconde Guerre mondiale
Cabine de bateau dauphin (type N). Cette tourelle est d'une couleur bleu-gris clair, typique de la palette de couleurs d'avant-guerre des sous-marins américains. Deux antennes radio sur les côtés de la cabine sont bien visibles.
Trois photographies (1 ci-dessus et 2 ci-dessous) montrent sous différents côtés le rouf du sous-marin Bashaw, amarré à son navire-mère, Brisbane, le 9 août 1944. Notez la trappe pour l'entretien du canon de pont à l'avant de la timonerie et le TVT monté dans un sponsor en forme de boîte le long du côté de la timonerie (au lieu des extrémités avant ou arrière, comme cela était habituellement pratiqué). "Bashaw" est peint dans l'un des deux schémas de camouflage gris et noir adoptés en juin 1944. Il s'agit probablement du schéma clair Mesure 32/3SS-B.
Les sous-marins dictent les règles de la guerre navale et obligent tout le monde à suivre docilement la routine.
Les personnes têtues qui osent ignorer les règles du jeu connaîtront une mort rapide et douloureuse dans l’eau froide, parmi les débris flottants et les taches d’huile. Les bateaux, quel que soit leur pavillon, restent les véhicules de combat les plus dangereux, capables d'écraser n'importe quel ennemi.
J'attire votre attention sur une courte histoire sur les sept projets de sous-marins les plus réussis des années de guerre.
Bateaux type T (classe Triton), Royaume-Uni
Le nombre de sous-marins construits est de 53.
Déplacement en surface - 1290 tonnes ; sous l'eau - 1560 tonnes.
Équipage - 59...61 personnes.
Profondeur d'immersion de travail - 90 m (coque rivetée), 106 m (coque soudée).
Pleine vitesse en surface - 15,5 nœuds ; sous l'eau - 9 nœuds.
Une réserve de carburant de 131 tonnes offrait une autonomie de croisière en surface de 8 000 milles.
Armes:
- 11 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm (sur bateaux des sous-séries II et III), munitions - 17 torpilles ;
- 1 canon universel de 102 mm, 1 canon antiaérien "Oerlikon" de 20 mm.
Un Terminator sous-marin britannique capable d'assommer n'importe quel ennemi avec une salve de 8 torpilles lancée par l'arc. Les bateaux de type T n'avaient pas d'égal en puissance destructrice parmi tous les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale - cela explique leur apparence féroce avec une superstructure de proue bizarre qui abritait des tubes lance-torpilles supplémentaires.
Le conservatisme britannique notoire appartient au passé : les Britanniques ont été parmi les premiers à équiper leurs bateaux de sonars ASDIC. Hélas, malgré leurs armes puissantes et leurs moyens de détection modernes, les bateaux de haute mer de classe T ne sont pas devenus les plus efficaces parmi les sous-marins britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins, ils ont parcouru un chemin de bataille passionnant et remporté un certain nombre de victoires remarquables. Les « Tritons » ont été activement utilisés dans l'Atlantique, en Méditerranée, ont détruit les communications japonaises dans l'océan Pacifique et ont été repérés à plusieurs reprises dans les eaux gelées de l'Arctique.
En août 1941, les sous-marins « Tygris » et « Trident » arrivent à Mourmansk. Les sous-mariniers britanniques ont fait une démonstration à leurs collègues soviétiques : en deux voyages, 4 navires ennemis ont été coulés, dont 1 000. "Bahia Laura" et "Donau II" avec des milliers de soldats de la 6ème Division de Montagne. Ainsi, les marins ont empêché la troisième attaque allemande sur Mourmansk.
Parmi les autres trophées célèbres du T-boat figurent le croiseur léger allemand Karlsruhe et le croiseur lourd japonais Ashigara. Les samouraïs ont eu la « chance » de se familiariser avec une salve complète de 8 torpilles du sous-marin Trenchant - après avoir reçu 4 torpilles à bord (+ une autre du tube d'étambot), le croiseur a rapidement chaviré et coulé.
Après la guerre, les Tritons, puissants et sophistiqués, restèrent en service dans la Royal Navy pendant encore un quart de siècle.
Il convient de noter que trois bateaux de ce type ont été acquis par Israël à la fin des années 1960. L'un d'entre eux, l'INS Dakar (anciennement HMS Totem), a été perdu en 1968 dans la mer Méditerranée dans des circonstances peu claires. 
Bateaux de la série XIV de type "Cruising", Union Soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 11.
Déplacement en surface - 1 500 tonnes ; sous l'eau - 2100 tonnes.
Équipage - 62...65 personnes.
Vitesse sur toute la surface - 22,5 nœuds ; sous l'eau - 10 nœuds.
Autonomie de croisière en surface 16 500 milles (9 nœuds)
Autonomie de croisière immergée : 175 milles (3 nœuds)
Armes:
— 2 canons universels de 100 mm, 2 canons semi-automatiques anti-aériens de 45 mm ;
- jusqu'à 20 minutes de barrage.
...Le 3 décembre 1941, les chasseurs allemands UJ-1708, UJ-1416 et UJ-1403 bombardèrent un bateau soviétique qui tentait d'attaquer un convoi à Busstad Sund.
- Hans, entends-tu cette créature ?
- Naïn. Après une série d'explosions, les Russes se font discrets - j'ai détecté trois impacts au sol...
-Pouvez-vous déterminer où ils se trouvent maintenant ?
- Donnerwetter ! Ils sont époustouflés. Ils ont probablement décidé de faire surface et de se rendre.
Les marins allemands avaient tort. Des profondeurs de la mer, un MONSTRE est apparu à la surface - le sous-marin de croisière K-3 série XIV, déclenchant un barrage de tirs d'artillerie sur l'ennemi. Avec la cinquième salve, les marins soviétiques réussirent à couler le U-1708. Le deuxième chasseur, ayant reçu deux coups directs, a commencé à fumer et s'est tourné sur le côté - ses canons anti-aériens de 20 mm ne pouvaient rivaliser avec les « centaines » du croiseur sous-marin laïc. Dispersant les Allemands comme des chiots, le K-3 a rapidement disparu à l'horizon à 20 nœuds.
Le Katyusha soviétique était un bateau phénoménal pour l'époque. Coque soudée, puissantes armes d'artillerie et de mines-torpilles, moteurs diesel puissants (2 x 4200 ch !), vitesse de surface élevée de 22-23 nœuds. Énorme autonomie en termes de réserves de carburant. Commande à distance des vannes des ballasts. Une station radio capable de transmettre des signaux de la Baltique à l'Extrême-Orient. Un niveau de confort exceptionnel : cabines de douche, cuves réfrigérées, deux dessalinisateurs d'eau de mer, une cuisine électrique... Deux bateaux (K-3 et K-22) étaient équipés de sonars Lend-Lease ASDIC. 
Mais, curieusement, ni les caractéristiques élevées ni les armes les plus puissantes n'ont fait du Katyusha une arme efficace - en plus de la sombre histoire de l'attaque du K-21 sur le Tirpitz, pendant les années de guerre, les bateaux de la série XIV n'ont représenté que 5 succès. attaques à la torpille et 27 mille br. rég. tonnes de tonnage coulé. La plupart des victoires ont été remportées grâce aux mines. De plus, ses propres pertes s'élèvent à cinq bateaux de croisière.
Les raisons de ces échecs résident dans la tactique d'utilisation des Katyushas - les puissants croiseurs sous-marins, créés pour l'immensité de l'océan Pacifique, ont dû « faire du surplace » dans la « flaque d'eau » peu profonde de la Baltique. Lorsqu'il opérait à des profondeurs de 30 à 40 mètres, un énorme bateau de 97 mètres pouvait heurter le sol avec sa proue alors que sa poupe dépassait encore à la surface. Ce n'était pas beaucoup plus facile pour les marins de la mer du Nord - comme le montre la pratique, l'efficacité de l'utilisation des Katyusha au combat était compliquée par la mauvaise formation du personnel et le manque d'initiative du commandement.
C'est dommage. Ces bateaux ont été conçus pour en faire plus.
« Bébé », Union soviétique
Série VI et VI bis - 50 exemplaires construits.
Série XII - 46 construites.
Série XV - 57 construits (4 ont participé à des opérations de combat).
Caractéristiques de performances des bateaux type M série XII :
Déplacement en surface - 206 tonnes ; sous l'eau - 258 tonnes.
Autonomie - 10 jours.
La profondeur d'immersion de travail est de 50 m, la profondeur maximale est de 60 m.
Vitesse sur toute la surface - 14 nœuds ; sous l'eau - 8 nœuds.
L'autonomie de croisière en surface est de 3 380 milles (8,6 nœuds).
L'autonomie de croisière submergée est de 108 milles (3 nœuds).
Armes:
— 2 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions — 2 torpilles;
— 1 semi-automatique anti-aérien de 45 mm.
Le projet de mini-sous-marins pour le renforcement rapide de la flotte du Pacifique - la principale caractéristique des bateaux de type M était leur capacité à être transportés par chemin de fer sous une forme entièrement assemblée.
Dans la recherche de la compacité, beaucoup ont dû être sacrifiés - le service sur le Malyutka s'est transformé en une entreprise épuisante et dangereuse. Conditions de vie difficiles, forte rugosité - les vagues ont secoué sans pitié le « flotteur » de 200 tonnes, risquant de le briser en morceaux. Faible profondeur de plongée et armes faibles. Mais la principale préoccupation des marins était la fiabilité du sous-marin - un arbre, un moteur diesel, un moteur électrique - le petit "Malyutka" ne laissait aucune chance à l'équipage imprudent, le moindre dysfonctionnement à bord menaçait la mort du sous-marin.
Les plus petits ont rapidement évolué - les caractéristiques de performance de chaque nouvelle série étaient plusieurs fois différentes de celles du projet précédent : les contours ont été améliorés, les équipements électriques et de détection ont été mis à jour, le temps de plongée a été réduit et l'autonomie a augmenté. Les « bébés » de la série XV ne ressemblaient plus à leurs prédécesseurs des séries VI et XII : conception à une coque et demie - les ballasts étaient déplacés à l'extérieur de la coque solide ; La centrale électrique a reçu une configuration standard à deux arbres avec deux moteurs diesel et des moteurs électriques sous-marins. Le nombre de tubes lance-torpilles est passé à quatre. Hélas, la Série XV est apparue trop tard : les « Petits » des Séries VI et XII ont subi le plus gros de la guerre.
Malgré leur taille modeste et seulement 2 torpilles à bord, les petits poissons se distinguaient simplement par leur terrifiante « gourmandise » : au cours des seules années de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins soviétiques de type M ont coulé 61 navires ennemis d'une jauge brute totale de 135,5 mille. tonnes, détruit 10 navires de guerre et également endommagé 8 transports.
Les plus petits, initialement destinés uniquement aux opérations en zone côtière, ont appris à combattre efficacement en pleine mer. Avec des bateaux plus gros, ils ont coupé les communications ennemies, patrouillé à la sortie des bases et des fjords ennemis, surmonté adroitement les barrières anti-sous-marines et fait exploser les transports directement sur les quais à l'intérieur des ports ennemis protégés. C’est tout simplement incroyable de voir comment la Marine rouge a pu combattre sur ces navires fragiles ! Mais ils se sont battus. Et nous avons gagné !
Bateaux de type « Medium », série IX-bis, Union Soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 41.
Déplacement en surface - 840 tonnes ; sous l'eau - 1070 tonnes.
Equipage - 36...46 personnes.
La profondeur d'immersion de travail est de 80 m, la profondeur maximale est de 100 m.
Pleine vitesse en surface - 19,5 nœuds ; submergé - 8,8 nœuds.
Autonomie de croisière en surface 8 000 milles (10 nœuds).
Autonomie de croisière immergée 148 milles (3 nœuds).
«Six tubes lance-torpilles et le même nombre de torpilles de rechange sur des râteliers pratiques pour le rechargement. Deux canons avec de grosses munitions, des mitrailleuses, du matériel explosif... Bref, il y a de quoi se battre. Et une vitesse de surface de 20 nœuds ! Il vous permet de dépasser presque n'importe quel convoi et de l'attaquer à nouveau. La technique est bonne… »
- avis du commandant du S-56, héros de l'Union soviétique G.I. Chchedrine
Les Eskis se distinguaient par leur disposition rationnelle et leur conception équilibrée, leur armement puissant ainsi que leurs excellentes performances et navigabilité. Initialement un projet allemand de la société Deshimag, modifié pour répondre aux exigences soviétiques. Mais ne vous précipitez pas pour applaudir et vous souvenir du Mistral. Après le début de la construction en série de la série IX dans les chantiers navals soviétiques, le projet allemand a été revu dans le but d'une transition complète vers les équipements soviétiques : des moteurs diesel 1D, des armes, des stations radio, un radiogoniomètre, un gyrocompas... - il n'y en avait pas un seul dans les bateaux désignés "série IX-bis". boulon de fabrication étrangère !
Les problèmes liés à l'utilisation au combat des bateaux de type "Medium", en général, étaient similaires à ceux des bateaux de croisière de type K - enfermés dans des eaux peu profondes infestées de mines, ils n'ont jamais pu réaliser leurs hautes qualités de combat. Les choses allaient bien mieux dans la flotte du Nord - pendant la guerre, le bateau S-56 sous le commandement de G.I. Shchedrina a fait la transition à travers les océans Pacifique et Atlantique, passant de Vladivostok à Polyarny, devenant par la suite le bateau le plus productif de la marine de l'URSS.
Une histoire tout aussi fantastique est liée au « attrape-bombes » S-101 : pendant les années de guerre, les Allemands et les Alliés ont largué plus de 1 000 grenades sous-marines sur le bateau, mais à chaque fois, le S-101 est revenu sain et sauf à Polyarny.
Finalement, c'est sur le S-13 qu'Alexandre Marinesko remporta ses célèbres victoires.
« Altérations cruelles dans lesquelles s'est retrouvé le navire, bombardements et explosions, profondeurs dépassant largement la limite officielle. Le bateau nous protégeait de tout..."
- d'après les mémoires de G.I. Chchedrine
Bateaux de type Gato, États-Unis
Le nombre de sous-marins construits est de 77.
Déplacement en surface - 1525 tonnes ; sous l'eau - 2420 tonnes.
Equipage - 60 personnes.
Profondeur d'immersion de travail - 90 m.
Vitesse sur toute la surface - 21 nœuds ; submergé - 9 nœuds.
L'autonomie de croisière en surface est de 11 000 milles (10 nœuds).
Autonomie de croisière immergée 96 milles (2 nœuds).
Armes:
— 10 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions — 24 torpilles;
— 1 canon universel de 76 mm, 1 canon anti-aérien Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm ;
- l'un des bateaux, l'USS Barb, était équipé d'un système de lance-roquettes multiples pour bombarder la côte.
Les croiseurs sous-marins océaniques de la classe Getou sont apparus au plus fort de la guerre dans l'océan Pacifique et sont devenus l'un des instruments les plus efficaces de la marine américaine. Ils ont étroitement bloqué tous les détroits et approches stratégiques des atolls, coupé toutes les lignes d'approvisionnement, laissant les garnisons japonaises sans renforts et l'industrie japonaise sans matières premières ni pétrole. Dans les batailles avec le Gatow, la marine impériale a perdu deux porte-avions lourds, quatre croiseurs et une foutue douzaine de destroyers.
Armes torpilles mortelles à grande vitesse, équipement radio le plus moderne pour détecter l'ennemi - radar, radiogoniomètre, sonar. Le rayon de croisière permet d'effectuer des patrouilles de combat au large des côtes japonaises lors d'opérations à partir d'une base à Hawaï. Confort accru à bord. Mais l'essentiel est l'excellente formation des équipages et la faiblesse des armes anti-sous-marines japonaises. En conséquence, les "Getow" ont tout détruit sans pitié - ce sont eux qui ont apporté la victoire dans l'océan Pacifique depuis les profondeurs bleues de la mer.
...L'une des principales réalisations des bateaux Getow, qui a changé le monde entier, est considérée comme l'événement du 2 septembre 1944. Ce jour-là, le sous-marin Finback a détecté un signal de détresse provenant d'un avion en chute et, après de nombreuses Après des heures de recherche, j'ai trouvé un pilote effrayé et déjà désespéré dans l'océan. Celui qui a été sauvé était un certain George Herbert Bush.
La liste des trophées Flasher ressemble à une blague navale : 9 pétroliers, 10 transports, 2 patrouilleurs pour un tonnage total de 100 231 GRT ! Et pour le goûter, le bateau s'est emparé d'un croiseur japonais et d'un destroyer. Quelle chance !
Robots électriques type XXI, Allemagne
En avril 1945, les Allemands réussirent à lancer 118 sous-marins de la série XXI. Cependant, seuls deux d’entre eux ont pu être opérationnels et prendre la mer dans les derniers jours de la guerre.
Déplacement en surface - 1620 tonnes ; sous l'eau - 1820 tonnes.
Equipage - 57 personnes.
La profondeur d'immersion de travail est de 135 m, la profondeur maximale est de plus de 200 mètres.
La pleine vitesse en position surface est de 15,6 nœuds, en position immergée - 17 nœuds.
L'autonomie de croisière en surface est de 15 500 milles (10 nœuds).
Autonomie de croisière immergée 340 milles (5 nœuds).
Armes:
— 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions — 17 torpilles;
— 2 canons anti-aériens Flak de calibre 20 mm.
Nos alliés ont eu beaucoup de chance que toutes les forces allemandes aient été envoyées sur le front de l'Est - les Boches n'avaient pas assez de ressources pour lâcher un troupeau de fantastiques "bateaux électriques" dans la mer. S’ils apparaissaient un an plus tôt, ce serait tout ! Un autre tournant dans la bataille de l'Atlantique.
Les Allemands ont été les premiers à le deviner : tout ce dont les constructeurs navals des autres pays sont fiers - grosses munitions, artillerie puissante, vitesse de surface élevée de plus de 20 nœuds - n'a que peu d'importance. Les paramètres clés qui déterminent l’efficacité au combat d’un sous-marin sont sa vitesse et sa portée en immersion.
Contrairement à ses pairs, "Electrobot" visait à rester constamment sous l'eau : un corps profilé au maximum, sans artillerie lourde, ni clôtures ni plates-formes, le tout dans le but de minimiser la résistance sous-marine. Snorkel, six groupes de batteries (3 fois plus que sur les bateaux classiques !), électrique puissante. Moteurs à plein régime, électriques silencieux et économiques. moteurs « furtifs ».
Les Allemands ont tout calculé - toute la campagne Elektrobot s'est déplacée à la profondeur du périscope sous le RDP, restant difficile à détecter pour les armes anti-sous-marines ennemies. À de grandes profondeurs, son avantage est devenu encore plus choquant : une portée 2 à 3 fois plus grande, à deux fois la vitesse de n'importe quel sous-marin de guerre ! Haute furtivité et compétences sous-marines impressionnantes, torpilles à tête chercheuse, un ensemble de moyens de détection les plus avancés... Les « électrobots » ont ouvert une nouvelle étape dans l'histoire de la flotte sous-marine, définissant le vecteur de développement des sous-marins dans les années d'après-guerre.
Les Alliés n'étaient pas préparés à faire face à une telle menace : comme l'ont montré les tests d'après-guerre, les « Electrobots » étaient plusieurs fois supérieurs en termes de portée de détection hydroacoustique mutuelle aux destroyers américains et britanniques gardant les convois.
Bateaux de type VII, Allemagne
Le nombre de sous-marins construits est de 703.
Déplacement en surface - 769 tonnes ; sous l'eau - 871 tonnes.
Equipage - 45 personnes.
Profondeur d'immersion de travail - 100 m, maximum - 220 mètres
Vitesse sur toute la surface - 17,7 nœuds ; submergé - 7,6 nœuds.
L'autonomie de croisière en surface est de 8 500 milles (10 nœuds).
Autonomie de croisière immergée 80 milles (4 nœuds).
Armes:
— 5 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions — 14 torpilles;
— 1 canon universel de 88 mm (jusqu'en 1942), huit options de superstructures avec canons anti-aériens de 20 et 37 mm.
* les performances indiquées correspondent aux bateaux de la sous-série VIIC
Les navires de guerre les plus efficaces jamais parcourus sur les océans du monde.
Une arme relativement simple, bon marché, produite en série, mais en même temps bien armée et mortelle pour une terreur sous-marine totale. 
703 sous-marins. 10 MILLIONS de tonnes de tonnage coulé ! Cuirassés, croiseurs, porte-avions, destroyers, corvettes et sous-marins ennemis, pétroliers, transports avec avions, chars, voitures, caoutchouc, minerai, machines-outils, munitions, uniformes et nourriture... Les dégâts causés par les actions des sous-mariniers allemands ont dépassé tout limites raisonnables - ne serait-ce que Sans le potentiel industriel inépuisable des États-Unis, capable de compenser les éventuelles pertes des alliés, les U-bots allemands avaient toutes les chances d'« étrangler » la Grande-Bretagne et de changer le cours de l'histoire mondiale. 
Les succès des Sevens sont souvent associés aux « temps prospères » de 1939-41. — soi-disant, lorsque les Alliés ont acquis le système de convoi et les sonars Asdik, les succès des sous-mariniers allemands ont pris fin. Une déclaration complètement populiste basée sur une interprétation erronée des « temps prospères ».
La situation était simple : au début de la guerre, alors que pour chaque bateau allemand il y avait un navire anti-sous-marin allié, les « sept » se sentaient comme les maîtres invulnérables de l’Atlantique. C'est alors qu'apparaissent les as légendaires, coulant 40 navires ennemis. Les Allemands avaient déjà la victoire entre leurs mains lorsque les Alliés déployèrent soudainement 10 navires anti-sous-marins et 10 avions pour chaque bateau actif de la Kriegsmarine !
À partir du printemps 1943, les Yankees et les Britanniques commencèrent à submerger méthodiquement la Kriegsmarine avec du matériel anti-sous-marin et atteignirent bientôt un excellent taux de perte de 1:1. Ils se sont battus ainsi jusqu'à la fin de la guerre. Les Allemands manquèrent de navires plus rapidement que leurs adversaires.
Toute l’histoire des « sept » allemands est un formidable avertissement du passé : quelle menace représente un sous-marin et quels sont les coûts de création d’un système efficace pour contrer la menace sous-marine.
Les cinq meilleurs sous-marins construits au XXe siècle ont été choisis par des experts de l'analyse militaire américaine (NI). Pour établir sa notation, la publication a posé aux experts les questions suivantes : tel ou tel sous-marin était-il le meilleur pour son époque en termes d'efficacité-coût et dans quelle mesure sa conception était-elle innovante.
Prédateurs allemands dans l'Atlantique
NI place en première position les sous-marins allemands de type U-31 de la Première Guerre mondiale. La construction de ces bateaux a été réalisée au chantier naval Germania à Kiel (11 unités au total). Les sous-marins furent construits en 1912-1913 et lancés en 1914.
Les bateaux de ce type ont participé activement aux hostilités. En service, sur les 11 bateaux construits, huit ont été perdus. Dans le même temps, les sous-marins U-31 eux-mêmes ont endommagé ou envoyé au fond 856 navires d'un tonnage total de plus de 2 millions de tonnes. Ces bateaux ont changé la compréhension de l'importance de la flotte sous-marine et sont devenus une arme redoutable capable de paralyser la navigation à la simple nouvelle qu'ils partaient pour un autre voyage.
Parmi cette série de sous-marins, les trois plus connus sont le U-35, commandé par Lothar von Arnaud de la Perrière, le sous-marinier le plus titré de tous les temps, le U-39 de Walter Forstmann et le U-38 de Max Valentiner.
Le leader incontesté est le sous-marin U-35, qui a détruit 224 navires marchands avec un déplacement total de plus d'un demi-million de tonnes.
Cependant, les sous-marins de type U-31 constituaient davantage une étape évolutive que révolutionnaire dans la construction navale sous-marine. Ils n’étaient pas fondamentalement différents de leurs prédécesseurs et successeurs. Néanmoins, les bateaux U-31 ont amené la Grande-Bretagne au bord de la sortie de la Première Guerre mondiale. Seule l’entrée des États-Unis dans le conflit, associée au développement de tactiques de convoi innovantes pour la marine britannique, a créé des difficultés dans la guerre sous-marine allemande. Les trois bateaux survivants de la classe U-31 ont été capturés par les Alliés après la fin de la Première Guerre mondiale.
Américains survivants dans le Pacifique
Les experts placent les sous-marins américains de la classe Balao au deuxième rang parmi les sous-marins exceptionnels. Ces sous-marins ont été construits entre 1942 et 1947. Au total, les chantiers navals américains ont livré 122 sous-marins de ce type à la marine nationale. Ils ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique contre l’Empire japonais.
À l’époque, l’industrie japonaise dépendait fortement de l’accès aux ressources naturelles de l’Asie du Sud-Est. Arrêter la livraison de ce matériel aux îles japonaises signifiait effectivement gagner la guerre dans le Pacifique. Et même si la flotte de sous-marins militaires américains était relativement petite, opérait sans une compréhension claire du grand avenir des sous-marins sur ce théâtre de guerre et était armée de torpilles médiocres, les sous-marins construits pendant la guerre détruisirent finalement la quasi-totalité de la flotte marchande japonaise.
La guerre dans l'océan Pacifique exigeait que les sous-marins aient une longue portée et, par conséquent, de meilleures conditions de vie pour l'équipage que dans l'Atlantique Nord, relativement petit. Comme leurs prédécesseurs de la classe Gato, les sous-marins Balao étaient moins maniables que les sous-marins allemands de la série VII, mais ils compensaient cette lacune par la solidité de la coque et une construction généralement de très haute qualité. Mais surtout, par rapport au sous-marin allemand de la série VII, les sous-marins de la classe Balao avaient une plus grande portée, une artillerie de plus gros calibre, un plus grand nombre de tubes lance-torpilles et une vitesse de surface et sous-marine plus élevée. En revanche, les bateaux Balao opéraient dans des conditions bien plus favorables que les sous-marins allemands. Les défenses anti-sous-marines japonaises étaient plus faibles.
La plus grande victoire de Balao dans l'océan Pacifique a été le naufrage du porte-avions japonais Shinano avec un déplacement de 58 000 tonnes par le sous-marin Archerfish.
Seuls 11 des 122 bateaux Balao ont été perdus pendant la guerre du Pacifique, dont deux à la suite d'accidents et de catastrophes survenus dans la période d'après-guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins de cette classe ont été transférés à plusieurs marines amies des États-Unis et ont continué à servir pendant de nombreuses décennies. L’un d’eux, l’ancien Tusk américain, est encore partiellement utilisé par Taiwan sous le nom de Hai Pao.
Sous-marins avancés du Troisième Reich
Les experts américains placent les sous-marins allemands de la série XXI à la troisième place. Il s’agissait d’un sous-marin au design révolutionnaire pour l’époque, qui a eu une influence significative sur toute la construction navale sous-marine d’après-guerre.
Entre 1943 et 1945, 134 sous-marins de ce type furent lancés dans les chantiers navals Blohm & Voss à Hambourg, AGWeser à Brême et F. Schichau à Dantzig. Parmi ceux-ci, les chantiers navals en ont livré 119 à la flotte, et 15 autres sont restés inachevés.
Certaines des innovations de ce projet étaient révolutionnaires.
Les sous-marins XXI ont été les premiers au monde à recevoir un système électromécanique de chargement des tubes lance-torpilles, un système sonar qui leur permet d'attaquer sans contact visuel, des batteries plus grosses, un revêtement de coque en caoutchouc qui empêche le fonctionnement des sonars ennemis et un dispositif à rideau de bulles. .
Pour la première fois, les cadres de ces bateaux ont été déplacés à l'extérieur de la coque solide, ce qui a permis d'augmenter l'espace à l'intérieur du bateau et de simplifier toutes sortes de communications et de placement d'équipements. Pour la première fois, les sous-marins ont été conçus pour la plongée sous-marine tout au long du voyage autonome.
Le sous-marin océanique de la série XXI a été le premier sous-marin capable d'atteindre une vitesse sous-marine supérieure à la vitesse de surface. Elle a abandonné le canon de pont en échange de vitesse et de furtivité. Les bateaux de la série XXI développaient des vitesses sous-marines allant jusqu'à 17,5 nœuds, soit presque deux fois plus rapides que les sous-marins conventionnels. Il était prévu qu'ils fonctionneraient presque exclusivement en immersion.
Un bateau de ce type pourrait naviguer à pleine vitesse sous l'eau pendant quatre heures d'affilée, parcourant 65 à 70 milles (au lieu de 12 milles en 1,5 heure de voyage sous l'eau sur huit nœuds de bateaux de la série IX). C'était tout à fait suffisant pour attaquer un convoi ennemi et échapper de manière fiable à la poursuite des navires de défense anti-sous-marine.
Les alliés de la coalition anti-hitlérienne ont capturé les bateaux allemands survivants de la série XXI, les utilisant à la fois comme modèles pour leurs propres projets et afin de développer des technologies et des méthodes de guerre anti-sous-marine plus avancées.
Le sous-marin allemand de la série XXI est devenu la base du sous-marin soviétique Projet 613.
Il est également devenu la base d’une importante flotte de sous-marins chinois.
Les arguments atomiques de Washington
Les experts placent les sous-marins américains de type "" à la quatrième place parmi les sous-marins les plus remarquables de tous les temps. Il s'agit du premier projet de l'histoire de sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques. Cinq sous-marins de ce type furent mis en service par l'US Navy de 1959 à 1961.
Lors de la création des bateaux George Washington, la conception du torpilleur nucléaire Skipjack a été prise comme base. Cette approche de conversion d'un sous-marin d'une classe à une autre, qui a également eu lieu dans la flotte sous-marine soviétique, a permis de réduire le temps de construction et d'économiser des ressources financières. Un compartiment de missiles de 40 mètres a été inséré dans la coque du sous-marin derrière la timonerie, dans lequel se trouvaient 16 silos de lancement de missiles.
Aujourd’hui, il est admis que la forme la plus courante de dissuasion nucléaire moderne est un sous-marin nucléaire équipé de missiles balistiques capables de détruire hypothétiquement une douzaine de villes sur n’importe quel continent. Ces SSBN constituent la partie la plus sûre de la triade de dissuasion nucléaire, car il est très difficile de trouver et de détruire un sous-marin avant qu'il ne lance ses missiles balistiques.
Jusqu’en 1967, les sous-marins George Washington et les sous-marins américains du même type étaient les seuls de leur catégorie. « Leurs homologues soviétiques ne portaient que trois missiles et ont été forcés de faire surface pour tirer les missiles », écrit The National Interest.
La disposition générale des bateaux de type George Washington avec des arbres verticaux situés derrière la timonerie s'est avérée extrêmement réussie et est devenue une conception classique pour les porte-missiles stratégiques sous-marins.
Sur la base de ce schéma, le projet 667A a été construit en URSS, qui, par analogie avec le « prototype », était appelé « Ivan Washington » dans la marine soviétique.
Le sous-marin principal du projet 667A est entré en service en 1967. Le premier sous-marin britannique de la même classe, le Résolution, fut livré à la flotte en 1968, et le Redoutable français en 1971. La Chine a finalement suivi l’exemple d’autres puissances nucléaires, même si les premiers sous-marins lance-missiles véritablement modernes n’ont été introduits que récemment dans la flotte chinoise. Le premier sous-marin lance-missiles indien, Arihant, devrait être livré à la marine l'année prochaine.
Bateaux d'opérations spéciales d'Hollywood
À la cinquième place, les experts ont placé le sous-marin nucléaire polyvalent de l'US Navy, Los Angeles. Ces sous-marins nucléaires ont été construits dans les séries les plus massives. Au total, 62 sous-marins de ce type ont été transférés à la flotte américaine. Le premier de sa série est entré en service le 13 novembre 1976, le dernier (USS Cheyenne) le 13 septembre 1996. Les navires ont été construits par Newport News Shipbuilding et General Dynamics Electric Boat Division.
Il y a actuellement 41 sous-marins de classe Los Angeles en service. Ils constituent toujours l’épine dorsale de la flotte sous-marine américaine. Le bateau de Los Angeles est immortalisé dans les romans The Hunt de "" et le film du même nom avec Sean Conerry.
Parmi les tâches de ces sous-marins polyvalents figurent la lutte contre les sous-marins et les navires de surface ennemis, les frappes, les opérations minières, les opérations de recherche et de sauvetage, la reconnaissance et les opérations spéciales, y compris le transfert de forces spéciales.
En 1991, pendant la guerre du Golfe, deux bateaux de la classe Los Angeles ont tiré une salve de missiles de croisière lancés depuis la mer sur des cibles côtières ennemies pour la première fois de l'histoire. Le sous-marin, en tirant des missiles Tomahawk, a démontré un tout nouveau moyen de guerre à la disposition des États-Unis.
Les derniers bateaux de la classe Los Angeles devraient être retirés du service dans les années 2020, même si la date pourrait être retardée. À ce moment-là, les nouveaux sous-marins dépasseront largement les bateaux de la classe Los Angeles en termes de capacités. Néanmoins, ces navires à propulsion nucléaire ont constitué la base des forces sous-marines de la marine la plus puissante pendant près de cinq décennies.
Prix de consolation pour l'URSS
En plus des cinq prix, les experts américains ont décidé de créer des prix incitatifs. Parmi les nominés figuraient trois sous-marins soviétiques, deux américains, deux britanniques, un japonais et un allemand.
Tout d’abord, le sous-marin nucléaire soviétique Projet 941 « Akula », un sous-marin lourd lance-missiles stratégique, méritait l’attention. Ce sont les plus gros sous-marins du monde.
Les spécialistes américains et les sous-marins nucléaires soviétiques des projets 705, 705K "Lira" - de petits bateaux à grande vitesse dotés d'une coque en titane - ne les ont pas ignorés. Ces sous-marins n'avaient pas d'analogue en termes de vitesse et de maniabilité et étaient conçus pour détruire les sous-marins ennemis.
Nous nous souvenons également des sous-marins diesel-électriques russes modernes du projet 636 Varshavyanka, dont l'un a été marqué l'année dernière par une salve de missiles Calibre en provenance de la mer Méditerranée, ainsi que de ses prédécesseurs - les bateaux soviétiques du projet 877 Halibut.
Parmi les nominations de consolation figurent les porte-missiles américains de classe Ohio, une série de 18 sous-marins stratégiques américains de troisième génération entrés en service de 1981 à 1997. Depuis 2002, il s'agit du seul type de porte-missile en service dans l'US Navy. Chaque bateau est armé de 24 missiles balistiques intercontinentaux Trident équipés de plusieurs ogives à guidage individuel.
À la fin de la liste se trouvent les sous-marins japonais de type I-201, également connus sous le nom de Sen Taka, une série de sous-marins diesel-électriques japonais rapides de la Seconde Guerre mondiale. Conçus en 1943-1944, ils devinrent l'un des sous-marins les plus rapides de leur époque. Au total, 23 bateaux devaient être construits dans la série, dont le premier fut construit en mars 1944, mais la construction de la plupart d'entre eux fut annulée. La construction de seulement huit navires de ce type a commencé, dont trois ont été achevés avant la fin de la guerre. En raison de leur apparition tardive, aucun de ces sous-marins n’a été en action.
Les sous-marins allemands de type VII de la Seconde Guerre mondiale sont devenus le type de sous-marin de production le plus important de l'histoire. Sur les 1 050 sous-marins commandés, 703 bateaux de sept modifications sont entrés en service.
Ce texte devrait peut-être commencer par une courte introduction. Eh bien, pour commencer, je n’avais pas l’intention de l’écrire.
Cependant, mon article sur la guerre maritime anglo-allemande de 1939-1945 a donné lieu à une discussion tout à fait inattendue. Il contient une phrase - à propos de la flotte sous-marine soviétique, dans laquelle de grandes sommes d'argent auraient été investies avant la guerre, et "... dont la contribution à la victoire s'est avérée insignifiante...".
La discussion émotionnelle que cette phrase a générée est hors de propos.
J’ai reçu plusieurs e-mails m’accusant de « …ignorance du sujet… », de « …russophobie… », de « …garder le silence sur les succès des armes russes… » , et de « … mener une guerre de l’information contre la Russie… ».
Pour faire court, j'ai fini par m'intéresser au sujet et j'ai creusé un peu. Les résultats m’ont étonné – tout était bien pire que ce que j’avais imaginé.
Le texte proposé aux lecteurs ne peut pas être qualifié d’analyse – il est trop court et superficiel – mais il peut être utile en tant que référence.
Voici les forces sous-marines avec lesquelles les grandes puissances sont entrées en guerre :
1. Angleterre - 58 sous-marins.
2. Allemagne - 57 sous-marins.
3. États-Unis - 21 sous-marins (opérationnels, flotte du Pacifique).
4. Italie - 68 sous-marins (calculés à partir des flottilles stationnées à Tarente, La Spezia, Tripoli, etc.).
5. Japon - 63 sous-marins.
6. URSS - 267 sous-marins.
Les statistiques sont une chose plutôt insidieuse.
Premièrement, le nombre d’unités de combat indiqué est dans une certaine mesure arbitraire. Cela comprend aussi bien les bateaux de combat que les bateaux-écoles, les bateaux obsolètes, ceux en réparation, etc. Le seul critère pour inscrire un bateau sur la liste est qu'il existe.
Deuxièmement, le concept même de sous-marin n’est pas défini. Par exemple, un sous-marin allemand d'un déplacement de 250 tonnes, destiné aux opérations dans les zones côtières, et un sous-marin océanique japonais d'un déplacement de 5 000 tonnes, ce n'est toujours pas la même chose.
Troisièmement, un navire de guerre n'est pas évalué par son déplacement, mais par une combinaison de nombreux paramètres, par exemple la vitesse, l'armement, l'autonomie, etc. Dans le cas d'un sous-marin, ces paramètres incluent la vitesse de plongée, la profondeur de plongée, la vitesse sous l'eau, le temps pendant lequel le bateau peut rester sous l'eau - et d'autres éléments qu'il serait long de lister. Ils incluent, par exemple, un indicateur aussi important que la formation des équipages.
Certaines conclusions peuvent néanmoins être tirées du tableau ci-dessus.
Par exemple, il est évident que les grandes puissances navales – l’Angleterre et les États-Unis – ne se préparaient pas particulièrement activement à la guerre sous-marine. Et ils avaient peu de bateaux, et même ce nombre était « réparti » à travers les océans. Flotte américaine du Pacifique - deux douzaines de sous-marins. La flotte anglaise – avec d'éventuelles opérations militaires sur trois océans – l'Atlantique, le Pacifique et l'Indien – n'est que d'une cinquantaine.
Il est également clair que l'Allemagne n'était pas prête pour une guerre navale : au total, 57 sous-marins étaient en service en septembre 1939.
Voici un tableau des sous-marins allemands - par type (données tirées du livre « War At Sea », de S Roskill, vol.1, page 527) :
1. "IA" - océan, 850 tonnes - 2 unités.
2. « IIA » – côtier, 250 tonnes - 6 unités.
3. "IIB" - côtier, 250 tonnes - 20 unités.
4. «IIC» - côtier, 250 tonnes - 9 unités.
5. "IID" - côtier, 250 tonnes - 15 unités.
6. "VII" - océan, 750 tonnes - 5 unités.
Ainsi, au tout début des hostilités, l'Allemagne ne disposait que de 8 à 9 sous-marins pour les opérations dans l'Atlantique.
Il ressort également du tableau que le champion absolu du nombre de sous-marins dans la période d'avant-guerre était l'Union soviétique.
Regardons maintenant le nombre de sous-marins ayant participé aux hostilités par pays :
1. Angleterre - 209 sous-marins.
2. Allemagne - 965 sous-marins.
3. États-Unis - 182 sous-marins.
4. Italie - 106 sous-marins
5. Japon - 160 sous-marins.
6. CCCP - 170 sous-marins.
On peut voir que presque tous les pays pendant la guerre sont parvenus à la conclusion que les sous-marins constituaient un type d'arme très important, ont commencé à augmenter considérablement leurs forces sous-marines et à les utiliser très largement dans des opérations militaires.
La seule exception est l’Union soviétique. En URSS, aucun nouveau bateau n'a été construit pendant la guerre - on n'avait pas le temps pour cela et pas plus de 60 % de ceux construits ont été mis en service - mais cela peut s'expliquer par de nombreuses et très bonnes raisons. Par exemple, le fait que la flotte du Pacifique n'a pratiquement pas participé à la guerre - contrairement à la Baltique, à la mer Noire et au Nord.
Le champion absolu dans la constitution des forces de la flotte sous-marine et dans son utilisation au combat est l’Allemagne. Cela est particulièrement évident si vous regardez la liste de la flotte sous-marine allemande : à la fin de la guerre - 1 155 unités. La grande différence entre le nombre de sous-marins construits et le nombre de ceux qui ont participé aux hostilités s'explique par le fait que dans la seconde moitié de 1944 et 1945, il était de plus en plus difficile d'amener un bateau à un état prêt au combat - les bases de bateaux étaient bombardés sans pitié, les chantiers navals étaient la cible prioritaire des raids aériens, les flottilles d'entraînement en mer Baltique n'avaient pas le temps de former les équipages, etc.
La contribution de la flotte sous-marine allemande à l’effort de guerre fut énorme. Les chiffres des pertes qu'ils ont infligées à l'ennemi et des pertes qu'ils ont subies varient. Selon des sources allemandes, pendant la guerre, les sous-marins de Doenitz ont coulé 2 882 navires marchands ennemis, d'un tonnage total de 14,4 millions de tonnes, plus 175 navires de guerre, dont des cuirassés et des porte-avions. 779 bateaux ont été perdus.
L'ouvrage de référence soviétique donne un chiffre différent - 644 sous-marins allemands coulés, 2840 navires marchands coulés par eux.
Les Britanniques (« Total War », de Peter Calviocoressi et Guy Wint) indiquent les chiffres suivants : 1 162 sous-marins allemands construits, et 941 coulés ou rendus.
Je n'ai pas trouvé d'explication à la différence dans les statistiques fournies. L'ouvrage faisant autorité du capitaine Roskill, "War At Sea", ne fournit malheureusement pas de tableaux récapitulatifs. Peut-être s'agit-il de différentes manières d'enregistrer les bateaux coulés et capturés - par exemple, dans quelle colonne un bateau endommagé, échoué et abandonné par l'équipage, a-t-il été pris en compte ?
Quoi qu’il en soit, on peut affirmer que les sous-mariniers allemands ont non seulement infligé d’énormes pertes aux flottes marchandes britanniques et américaines, mais qu’ils ont également eu un impact stratégique profond sur l’ensemble du déroulement de la guerre.
Des centaines de navires d'escorte et littéralement des milliers d'avions ont été envoyés pour les combattre - et même cela n'aurait pas suffi sans les succès de l'industrie navale américaine, qui ont permis de plus que compenser tout le tonnage coulé par les Allemands. .
Comment les choses se sont-elles passées pour les autres participants à la guerre ?
La flotte sous-marine italienne a connu des performances très médiocres, totalement disproportionnées par rapport à son nombre nominalement élevé. Les bateaux italiens étaient mal construits, mal équipés et mal gérés. Ils représentaient 138 cibles coulées, tandis que 84 bateaux ont été perdus.
Selon les Italiens eux-mêmes, leurs bateaux ont coulé 132 navires marchands ennemis, pour un déplacement total de 665 000 tonnes, et 18 navires de guerre, pour un total de 29 000 tonnes. Ce qui donne en moyenne 5 000 tonnes par transport (correspondant au navire de transport anglais moyen de l'époque), et 1 200 tonnes en moyenne par navire de guerre - équivalent à un destroyer, ou sloop d'escorte anglais.
Le plus important est qu’ils n’ont pas eu d’impact sérieux sur le cours des hostilités. La campagne atlantique fut un échec total. Si nous parlons de la flotte sous-marine, la plus grande contribution à l’effort de guerre italien a été apportée par les saboteurs italiens qui ont réussi à attaquer les cuirassés britanniques dans la rade d’Alexandrie.
Les Britanniques ont coulé 493 navires marchands avec un déplacement total de 1,5 million de tonnes, 134 navires de guerre et 34 sous-marins ennemis, tout en perdant 73 bateaux.
Leurs succès auraient pu être plus grands, mais ils n’avaient pas beaucoup d’objectifs. Leur principale contribution à la victoire fut l'interception de navires marchands italiens se dirigeant vers l'Afrique du Nord et de navires côtiers allemands en mer du Nord et au large des côtes norvégiennes.
Les actions des sous-marins américains et japonais méritent une discussion distincte.
La flotte sous-marine japonaise semblait très impressionnante dans sa phase de développement d'avant-guerre. Les sous-marins qui en faisaient partie allaient des minuscules bateaux nains conçus pour les opérations de sabotage aux énormes croiseurs sous-marins.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 56 sous-marins d'un déplacement supérieur à 3 000 tonnes ont été mis en service, dont 52 japonais.
La flotte japonaise disposait de 41 sous-marins capables de transporter des hydravions (jusqu'à 3 à la fois) - ce qu'aucun autre bateau d'aucune autre flotte au monde ne pouvait faire. Ni en allemand, ni en anglais, ni en américain.
Les sous-marins japonais n'avaient pas d'égal en termes de vitesse sous-marine. Leurs petits bateaux pouvaient atteindre 18 nœuds sous l'eau, et leurs bateaux expérimentaux de taille moyenne en montraient même 19, ce qui dépassait les résultats remarquables des bateaux allemands de la série XXI et était presque trois fois plus rapide que la vitesse du « cheval de bataille » allemand standard. » - les bateaux de la série VII.
Les armes à torpilles japonaises étaient les meilleures au monde, dépassant les armes américaines trois fois en portée, deux fois plus en puissance destructrice de l'ogive et, jusqu'à la seconde moitié de 1943, elles avaient un énorme avantage en termes de fiabilité.
Et pourtant, ils ont fait très peu de choses. Au total, les sous-marins japonais ont coulé 184 navires, pour un déplacement total de 907 000 tonnes.
C'était une question de doctrine militaire - selon le concept de la flotte japonaise, les bateaux étaient destinés à chasser les navires de guerre et non les navires marchands. Et comme les navires militaires naviguaient trois fois plus vite que les «marchands» et disposaient généralement d'une forte protection anti-sous-marine, les succès furent modestes. Les sous-mariniers japonais ont coulé deux porte-avions américains et un croiseur, endommagé deux cuirassés - et n'ont pratiquement eu aucun effet sur le déroulement global des opérations militaires.
À partir d’une certaine époque, ils furent même utilisés comme navires de ravitaillement pour les garnisons insulaires assiégées.
Il est intéressant de noter que les Américains ont commencé la guerre avec exactement la même doctrine militaire : le bateau était censé traquer les navires de guerre, pas les « commerçants ». De plus, les torpilles américaines, en théorie les plus avancées technologiquement (elles étaient censées exploser sous le navire sous l'influence de son champ magnétique, brisant le navire ennemi en deux) se sont révélées terriblement peu fiables.
Le défaut n'a été corrigé que dans la seconde moitié de 1943. À cette époque, les commandants navals américains pragmatiques ont orienté leurs sous-marins vers des attaques contre la flotte marchande japonaise, puis y ont ajouté une autre amélioration: les pétroliers japonais sont désormais devenus une cible prioritaire.
L'effet fut dévastateur.
Sur les 10 millions de tonnes de déplacements perdus au total par la flotte militaire et marchande japonaise, 54 % ont été attribués aux sous-mariniers.
La flotte américaine a perdu 39 sous-marins pendant la guerre.
Selon l'ouvrage de référence russe, les sous-marins américains ont coulé 180 cibles.
Si les rapports américains sont exacts, alors 5 400 000 tonnes divisées par 180 "cibles" atteintes donnent un chiffre incongru pour chaque navire coulé - une moyenne de 30 000 tonnes. Un navire marchand anglais de la Seconde Guerre mondiale avait un déplacement d'environ 5 000 à 6 000 tonnes, ce n'est que plus tard que les transports américains Liberty sont devenus deux fois plus gros.
Il est possible que l'annuaire ne prenne en compte que les navires militaires, car il ne donne pas le tonnage total des cibles coulées par les Américains.
Selon les Américains, environ 1 300 navires marchands japonais ont été coulés par leurs bateaux pendant la guerre - depuis les gros pétroliers jusqu'aux sampans. Cela donne une estimation de 3 000 tonnes pour chaque Maru coulé, ce qui correspond à peu près à ce qui est attendu.
Une référence en ligne tirée du site habituellement fiable : http://www.2worldwar2.com/ donne également le chiffre de 1 300 navires marchands japonais coulés par des sous-marins, mais estime les pertes des bateaux américains plus élevées : 52 bateaux perdus, sur un total de 288 unités (y compris celles en formation et celles qui n'ont pas participé aux hostilités).
Il est possible que les bateaux perdus suite à des accidents soient pris en compte, je ne sais pas. Le sous-marin américain standard pendant la guerre du Pacifique était la classe Gato, de 2 400 tonnes, équipé d'une optique, d'une acoustique supérieures et même d'un radar.
Les sous-marins américains ont largement contribué à la victoire. L'analyse de leurs actions après la guerre a révélé qu'ils étaient le facteur le plus important qui a étranglé les industries militaires et civiles du Japon.
Les actions des sous-marins soviétiques doivent être considérées séparément, car les conditions de leur utilisation étaient uniques.
La flotte sous-marine soviétique d’avant-guerre n’était pas seulement la plus grande au monde. En termes de nombre de sous-marins - 267 unités - elle était deux fois et demie plus grande que les flottes anglaise et allemande réunies. Ici, il faut faire une réserve - les sous-marins britanniques et allemands ont été comptés pour septembre 1939, et les soviétiques - pour juin 1941. Néanmoins, il est clair que le plan stratégique pour le déploiement de la flotte sous-marine soviétique - si l'on prend les priorités de son développement - était meilleur que celui de l'Allemagne. La prévision du début des hostilités était bien plus réaliste que celle déterminée par le « Plan Z » allemand - 1944-1946.
Le plan soviétique reposait sur l’hypothèse que la guerre pourrait commencer simplement aujourd’hui ou demain. En conséquence, les fonds n'ont pas été investis dans des cuirassés nécessitant une longue construction. La préférence a été donnée aux petits navires militaires : dans la période d'avant-guerre, seuls 4 croiseurs ont été construits, mais plus de 200 sous-marins.
Les conditions géographiques de déploiement de la flotte soviétique étaient très spécifiques - elle était nécessairement divisée en 4 parties - la mer Noire, la Baltique, le Nord et le Pacifique - qui, en général, ne pouvaient s'entraider. Certains navires, apparemment, ont réussi à passer de l'océan Pacifique à Mourmansk, les petits navires comme les petits sous-marins pouvaient être transportés démontés par chemin de fer - mais en général, l'interaction des flottes était très difficile.
Nous rencontrons ici le premier problème : le tableau récapitulatif indique le nombre total de sous-marins soviétiques, mais ne précise pas combien d'entre eux opéraient dans la Baltique – ou dans la mer Noire, par exemple.
La flotte du Pacifique ne participa à la guerre qu'en août 1945.
La flotte de la mer Noire entra en guerre presque immédiatement. En général, il n'avait aucun ennemi en mer - à l'exception peut-être de la flotte roumaine. En conséquence, il n'y a aucune information sur les succès - en raison de l'absence de l'ennemi. Il n'y a pas non plus d'informations sur les pertes - du moins détaillées.
Selon A.B. Shirokorad, l'épisode suivant s'est produit : le 26 juin 1941, les dirigeants « Moscou » et « Kharkov » ont été envoyés pour attaquer Constanta. Lors de leur retraite, les dirigeants ont été attaqués par leur propre sous-marin, le Shch-206. Elle a été envoyée en patrouille mais n'a pas été prévenue du raid. En conséquence, le chef "Moscou" a été coulé et le sous-marin a été coulé par ses escortes, en particulier le destroyer "Soobrazitelny".
Cette version est contestée et il est avancé que les deux navires - le leader et le sous-marin - ont été perdus dans un champ de mines roumain. Il n'y a pas d'informations exactes.
Mais voici ce qui est absolument incontestable : entre avril et mai 1944, les troupes allemandes et roumaines ont été évacuées de Crimée par voie maritime vers la Roumanie. En avril et vingt jours de mai, l'ennemi a mené 251 convois - plusieurs centaines de cibles et avec une protection anti-sous-marine très faible.
Au total, au cours de cette période, 11 sous-marins au cours de 20 campagnes de combat ont endommagé un (!) transport. Selon les rapports des commandants, plusieurs cibles auraient été coulées, mais cela n'a pas été confirmé.
Le résultat est une inefficacité stupéfiante.
Il n'existe aucune information récapitulative sur la flotte de la mer Noire - le nombre de bateaux, le nombre de sorties de combat, le nombre de cibles touchées, leur type et leur tonnage. Au moins, je ne les ai trouvé nulle part.
La guerre dans la Baltique peut être réduite à trois phases : la défaite en 1941, le blocus de la flotte à Leningrad et Cronstadt en 1942, 1943, 1944 - et la contre-offensive en 1945.
Selon des informations trouvées sur des forums, la flotte baltique de la bannière rouge a effectué en 1941 58 voyages vers les communications maritimes allemandes dans la Baltique.
Résultats:
1. Un sous-marin allemand, le U-144, a été coulé. Confirmé par l'ouvrage de référence allemand.
2. Deux transports ont été coulés (5 769 GRT).
3. Vraisemblablement, le patrouilleur suédois mobilisé HJVB-285 (56 GRT) a également été coulé par une torpille du sous-marin S-6 le 22/08/1941.
Ce dernier point est même difficile à commenter - les Suédois étaient neutres, le bateau était - très probablement - un robot armé d'une mitrailleuse, et ne valait guère la torpille qui lui était tirée. Au cours de ces succès, 27 sous-marins ont été perdus. Et selon d'autres sources - même 36.
Les informations pour 1942 sont vagues. Il est indiqué que 24 cibles ont été touchées.
Les informations récapitulatives - le nombre de bateaux impliqués, le nombre de sorties de combat, le type et le tonnage des cibles touchées - ne sont pas disponibles.
Concernant la période allant de la fin de 1942 à juillet 1944 (époque de la sortie de la Finlande de la guerre), il existe un consensus complet : pas une seule entrée de combat de sous-marins dans les communications ennemies. La raison est très valable : le golfe de Finlande était bloqué non seulement par des champs de mines, mais également par un réseau anti-sous-marin.
En conséquence, pendant toute cette période, la Baltique était un lac allemand tranquille - les flottilles d'entraînement de Doenitz s'y entraînaient, les navires suédois transportant d'importantes marchandises militaires pour l'Allemagne - roulements à billes, minerai de fer, etc. - naviguaient sans interférence - les troupes allemandes étaient transférées - du Pays baltes vers la Finlande et retour, et ainsi de suite.
Mais même à la fin de la guerre, lorsque les filets ont été retirés et que les sous-marins soviétiques se sont rendus dans la Baltique pour intercepter les navires allemands, le tableau semble plutôt étrange. Lors de l'évacuation massive de la péninsule de Courlande et de la région de la baie de Dantzig, en présence de centaines d'objectifs, y compris de grande capacité, souvent dotés d'une protection anti-sous-marine totalement conditionnelle en avril-mai 1945, 11 sous-marins ont coulé au cours de 11 campagnes militaires. un seul transport, un vaisseau mère et une batterie flottante.
C'est à cette époque que des victoires de grande envergure ont eu lieu - le naufrage du Gustlov, par exemple - mais la flotte allemande a néanmoins réussi à évacuer environ 2 millions et demi de personnes par mer, la plus grande opération de sauvetage de l'histoire - et ce fut ni perturbé ni même ralenti par les actions des sous-marins soviétiques
Il n'existe aucune information récapitulative sur les activités de la flotte sous-marine de la Baltique. Encore une fois, ils peuvent exister, mais je ne les ai pas trouvés.
La situation est la même avec les statistiques sur les actions de la flotte du Nord. Les données récapitulatives sont introuvables, ou du moins pas en circulation publique.
Il y a quelque chose sur les forums. Un exemple est donné ci-dessous:
«...Le 4 août 1941, les sous-marins britanniques Tygris puis Trident arrivèrent à Polyarnoye. Début novembre, ils furent remplacés par deux autres sous-marins, le Seawolf et le Silaien. Au total, jusqu'au 21 décembre, ils ont mené 10 campagnes militaires, détruisant 8 cibles. Est-ce beaucoup ou un peu ? Dans ce cas, cela n’a pas d’importance, l’essentiel est que pendant la même période, 19 sous-marins soviétiques au cours de 82 campagnes militaires ont coulé seulement 3 cibles... »
Le plus grand mystère vient des informations du tableau croisé dynamique :
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Bateaux soviétiques.
Selon lui, 170 sous-marins soviétiques auraient pris part aux hostilités. Parmi eux, 81 ont été tués et 126 cibles ont été touchées.
Quelle est leur jauge totale ? Où ont-ils été coulés ? Combien d’entre eux sont des navires de guerre et combien sont des navires marchands ?
Le tableau ne fournit tout simplement aucune réponse à ce sujet.
Si le Gustlov était un grand navire et qu’il est nommé dans les rapports, pourquoi les autres navires ne sont-ils pas nommés ? Ou du moins pas répertorié ? En fin de compte, un remorqueur et un bateau à quatre rames peuvent être considérés comme touchés.
L'idée de falsification s'impose tout simplement.
Le tableau contient d’ailleurs une autre falsification, cette fois tout à fait évidente.
Les victoires des sous-marins de toutes les flottes qui y sont répertoriées - anglaises, allemandes, soviétiques, italiennes, japonaises - contiennent la somme des navires ennemis qu'ils ont coulés - commerciaux et militaires.
La seule exception, ce sont les Américains. Pour une raison quelconque, ils n'ont compté que les navires de guerre coulés, réduisant ainsi artificiellement leurs indicateurs - de 1480 à 180.
Et cette petite modification des règles n’est même pas précisée. Vous ne pouvez le trouver qu'en effectuant une vérification détaillée de toutes les données indiquées dans le tableau.
Le résultat final du contrôle est que toutes les données sont plus ou moins fiables. Sauf russe et américain. Les normes américaines sont aggravées de sept fois par manipulation évidente, tandis que les normes russes sont cachées dans un épais « brouillard » - en utilisant des chiffres sans explication, sans détail ni confirmation.
En général, d'après les éléments ci-dessus, il est évident que les résultats des actions des sous-marins soviétiques pendant la guerre étaient insignifiants, que les pertes étaient importantes et que les réalisations ne correspondaient pas du tout aux énormes dépenses investies dans la création. de la flotte sous-marine soviétique dans la période d'avant-guerre.
Les raisons en sont claires en termes généraux. D'un point de vue purement technique, les bateaux manquaient de moyens pour détecter l'ennemi : leurs commandants ne pouvaient compter que sur des communications radio peu fiables et sur leurs propres périscopes. Il s’agissait généralement d’un problème courant, pas seulement pour les sous-mariniers soviétiques.
Dans la première période de la guerre, les capitaines allemands se sont créés un mât improvisé - le bateau, en position de surface, étendait le périscope jusqu'à la limite, et un gardien avec des jumelles montait dessus, comme un poteau dans une foire. Cette méthode exotique ne les a pas aidés, ils se sont donc davantage appuyés sur des informations - soit de collègues de la «meute de loups», soit d'avions de reconnaissance, soit du quartier général côtier, qui disposait de données provenant des services de renseignement et de décodage radio. Les radiogoniomètres et les stations acoustiques étaient largement utilisés.
Ce que possédaient exactement les sous-mariniers soviétiques dans ce sens est inconnu, mais si nous utilisons l'analogie avec les chars - où les ordres en 1941 étaient transmis par des drapeaux - alors nous pouvons deviner que la situation des communications et de l'électronique dans la flotte sous-marine à cette époque n'était pas le meilleur.
Le même facteur réduisait la possibilité d’interaction avec l’aviation, et probablement aussi avec les quartiers généraux terrestres.
Un facteur important était le niveau de formation de l'équipage. Par exemple, les sous-mariniers allemands - une fois que les membres d'équipage ont obtenu leur diplôme des écoles techniques compétentes - ont envoyé des bateaux pour entraîner des flottilles dans la Baltique, où pendant 5 mois ils ont pratiqué des techniques tactiques, mené des exercices de tir, etc.
Une attention particulière a été accordée à la formation des commandants.
Herbert Werner, par exemple, un sous-marinier allemand dont les mémoires fournissent de nombreuses informations utiles, n'est devenu capitaine qu'après plusieurs campagnes, après avoir réussi à être à la fois officier subalterne et second, et à recevoir quelques ordres à ce titre.
La flotte soviétique a été déployée si rapidement qu'il n'y avait tout simplement nulle part où trouver des capitaines qualifiés, et ils ont été nommés parmi des personnes ayant de l'expérience dans la flotte marchande. De plus, l’idée directrice à l’époque était : « … s’il ne connaît pas l’affaire, cela n’a pas d’importance. Il apprendra au combat… »
Lorsqu’on manipule une arme aussi complexe qu’un sous-marin, ce n’est pas la meilleure approche.
En conclusion, quelques mots sur la manière d’apprendre des erreurs commises.
Un tableau récapitulatif comparant les actions des bateaux de différents pays est tiré du livre de A.V. Platonov et V.M. Lurie « Commandants des sous-marins soviétiques 1941-1945 ».
Il a été publié à 800 exemplaires - évidemment uniquement pour un usage officiel et évidemment uniquement pour les commandants d'un niveau suffisamment élevé - parce que son tirage était trop restreint pour être utilisé comme support pédagogique pour les officiers stagiaires des académies navales.
Il semblerait que dans un tel public, on puisse appeler un chat un chat ?
Cependant, le tableau des indicateurs est établi de manière très sournoise.
Prenons, disons, un indicateur (d'ailleurs choisi par les auteurs du livre) comme le rapport entre le nombre de cibles coulées et le nombre de sous-marins perdus.
La flotte allemande dans ce sens est estimée en chiffres ronds comme suit : 4 cibles pour 1 bateau. Si nous convertissons ce facteur en un autre - disons le tonnage coulé par bateau perdu - nous obtenons environ 20 000 tonnes (14 millions de tonnes de tonnage divisé par 700 bateaux perdus). Étant donné que le navire marchand anglais moyen de l'époque avait un déplacement de 5 000 tonnes, tout s'accorde.
Avec les Allemands - oui, c'est d'accord.
Mais avec les Russes, non, ça ne va pas. Car leur coefficient - 126 cibles coulées contre 81 bateaux perdus - donne un chiffre de 1,56. Bien sûr, pire que 4, mais toujours rien.
Cependant, ce coefficient, contrairement à celui allemand, est invérifiable : le tonnage total des cibles coulées par les sous-marins soviétiques n'est indiqué nulle part. Et la fière référence à un remorqueur suédois coulé pesant jusqu'à cinquante tonnes laisse penser que ce n'est pas un hasard.
Cependant, ce n'est pas tout.
Le coefficient allemand de 4 buts pour 1 bateau est le résultat global. Au début de la guerre – en fait jusqu’au milieu de 1943 – ce chiffre était beaucoup plus élevé. Il s'est avéré qu'il y avait 20, 30 et parfois même 50 navires pour chaque bateau.
L'indicateur fut réduit après la victoire des convois et de leurs escortes - au milieu de 1943 et jusqu'à la fin de la guerre.
C'est pourquoi il est répertorié dans le tableau - honnêtement et correctement.
Les Américains ont coulé environ 1 500 cibles, perdant environ 40 bateaux. Ils auraient droit à un coefficient de 35-40, bien supérieur à celui allemand.
Si l'on y réfléchit, cette relation est tout à fait logique : les Allemands ont combattu dans l'Atlantique contre les escortes anglo-américano-canadiennes, équipées de centaines de navires et de milliers d'avions, et les Américains ont mené une guerre contre des navires japonais faiblement protégés.
Mais ce simple fait ne peut être reconnu et c'est pourquoi un amendement est introduit.
Les Américains - d'une manière ou d'une autre imperceptiblement - changent les règles du jeu, et seuls les buts « militaires » sont comptés, réduisant leur coefficient (180/39) à un chiffre de 4,5 - évidemment plus acceptable pour le patriotisme russe ?
Même aujourd’hui – et même dans le milieu militaire étroitement professionnel pour lequel le livre de Platonov et Lurie a été publié – il s’est avéré peu souhaitable d’affronter les faits.
C’est peut-être le résultat le plus désagréable de notre petite enquête.
P.S. Le texte de l'article (meilleure police et photos) peut être trouvé ici :
Sources, courte liste des sites Internet utilisés :
1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Bateaux américains.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - guerre sous-marine.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - Bateaux anglais.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - Bateaux anglais.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - Bateaux japonais.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Bateaux italiens.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Bateaux soviétiques.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Bateaux soviétiques.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Bateaux soviétiques.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - guerre sous-marine.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Bateaux soviétiques.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Bateaux soviétiques.
13. - Wikipédia, bateaux soviétiques.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipédia, bateaux soviétiques.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipédia, bateaux soviétiques.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, équipement militaire. Animé par Sergei Kharlamov, une personne très intelligente.
Sources, courte liste des livres utilisés :
1. "Steel Coffins: German U-boats, 1941-1945", Herbert Werner, traduction de l'allemand, Moscou, Tsentrpoligraf, 2001
2. « War At Sea », de S. Roskill, en traduction russe, Voenizdat, Moscou, 1967.
3. « Total War », de Peter Calvocoressi et Guy Wint, Penguin Books, États-Unis, 1985.
4. « La bataille la plus longue, la guerre en mer, 1939-1945 », par Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. « Secret Raiders », David Woodward, traduction de l'anglais, Moscou, Tsentrpoligraf, 2004
6. « La flotte détruite par Khrouchtchev », A.B. Shirokograd, Moscou, VZOI, 2004.
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Sous-marins étrangers de la Seconde Guerre mondiale dans la marine de l'URSS
Le 26 juillet 1944, le sous-marin allemand U250 entreprend sa première croisière de combat depuis un parking nommé « Grand Hôtel » sur l'île de Nuokko dans les îles finlandaises. Le sous-marin devait opérer dans la zone située à l’entrée nord de Bjerkesund. Le commandement soviétique a été informé de la présence de sous-marins ennemis dans la zone, mais aucune instruction n'a été donnée concernant les actions de défense anti-sous-marine.
La lutte s'est poursuivie ici avec plus ou moins de succès.
Le 15 juillet, dans la région de l'île Ruonti, le sous-marin U679 a été attaqué par une patrouille soviétique composée de deux torpilleurs et de deux bateaux de chasse maritime, et a réussi à s'échapper de justesse, après avoir été endommagé, perdant trois personnes. Trois jours plus tard, le sous-marin U479 a failli envoyer le bateau MO-304 au fond. Le MO-304, ayant perdu sa proue, réussit à atteindre la base en marche arrière. Le commandement soviétique attribuait les dégâts causés aux bateaux aux mines, car personne ne supposait que les Allemands gaspillaient des munitions sur des cibles à peine plus chères que les torpilles elles-mêmes.
Dans l'après-midi du 30 juillet 1944, le bateau MO-105 était ancré sur la ligne de patrouille au nord de Bjerkesund. À 12h43, une explosion a été entendue au milieu de la coque du bateau, le MO-105 s'est brisé en deux et a coulé. Bientôt, le patrouilleur MO-103 s'est approché des lieux de la catastrophe. Après avoir récupéré de l'eau sept membres d'équipage survivants du bateau mort, le MO-103 a effectué une recherche anti-sous-marine, mais n'a rien trouvé et est resté sur la ligne de patrouille.
Dans la soirée, depuis l'un des bateaux couvrant les bateaux dragueurs de mines travaillant dans la zone, ils ont découvert la cabine d'un sous-marin sous l'eau à faible profondeur et ont immédiatement appelé un patrouilleur équipé de fusées éclairantes et d'une sirène. À 19h15, MO-103, après avoir établi un contact hydroacoustique avec le sous-marin, a lancé une attaque avec des grenades sous-marines, après quoi une traînée de bulles en mouvement a été observée au-dessus de l'eau. MO-103 a répété l'attaque qui a entraîné la mort du sous-marin U250 : divers objets sont apparus à la surface de l'eau, et parmi eux six personnes qui ont réussi à quitter le sous-marin mourant par la trappe de commandement. Parmi les sous-mariniers secourus figuraient le commandant, le navigateur, le deuxième navigateur, le maître subalterne, l'infirmier et le marin du U250.
Presque immédiatement après, il a été décidé de surélever l'U250, après quoi un groupe de spécialistes du service de secours d'urgence de la flotte baltique a commencé à travailler. Le sous-marin gisait sur un bas-fond rocheux, à une profondeur de trente-trois mètres. Les travaux de levage du navire ont été effectués de nuit, l'ennemi ayant gêné de toutes les manières possibles le travail des plongeurs, tirant sur le site du naufrage du sous-marin depuis la rive sud-ouest de la baie de Vyborg.
Dans la nuit du 1er septembre, la Kriegsmarine a tenté à nouveau de détruire la coque du sous-marin avec des grenades sous-marines, mais, après avoir perdu le torpilleur S80 à cause d'une mine, elle a rapidement abandonné cette idée. Le 14 septembre 1944, l'U250 fut renfloué, remorqué jusqu'à Cronstadt et livré au DOC.
Lors de l'inspection des compartiments du sous-marin, en plus de divers documents, chiffres et codes du navire, une machine de cryptage Enigma-M a été découverte, ainsi que les dernières torpilles acoustiques à tête chercheuse T-5 avec mode d'emploi.
De plus, lors des interrogatoires des prisonniers, des informations ont été obtenues sur l'organisation des activités des sous-marins allemands et le système de formation des sous-mariniers. Une fois les torpilles retirées du sous-marin et hissées sur le mur du quai, leur examen approfondi a commencé.
Le sous-marin lui-même présentait également un intérêt considérable pour le commandement soviétique. Appartenant à la série VIIC, il était représentatif du type de sous-marin le plus répandu dans toute l'histoire de la construction navale sous-marine mondiale (au total, l'Allemagne a construit plus de sept cents sous-marins de ce type). Ces sous-marins constituaient l'épine dorsale de la flotte sous-marine allemande et la plupart des as des sous-marins allemands ont obtenu leurs succès sur des sous-marins de type VIIC.
Le 6 novembre 1944, par arrêté du Commissaire du Peuple à la Marine, une commission est créée sous la présidence du capitaine de 1er rang M.A. Rudnitsky, chargée des travaux d'étude de l'U250. La partie soviétique s'intéressait à la fois à la mise en œuvre de l'expérience allemande en matière de construction de sous-marins en URSS et aux particularités des conditions de vie de l'équipage du sous-marin.
En 1942, TsKB-18 a commencé à développer le sous-marin Projet 608, dont les éléments étaient proches des sous-marins allemands de la série VII. Après la levée de l'U250, le commissaire du peuple de la marine de l'URSS, N.G. Kuznetsov, a décidé de suspendre les travaux sur le projet jusqu'à ce que le trophée soit étudié. En 1945, lorsque les spécialistes soviétiques purent se familiariser avec les derniers sous-marins allemands des séries XXI et XXIII, les travaux sur le projet furent finalement arrêtés. Bientôt, TsKB-18 a commencé à développer des plans pour les sous-marins du projet 613.
L'U250 est entré en service dans la marine de l'URSS sous la désignation TS-14 (capturé moyen) le 20 avril 1945, mais il n'est jamais entré en service et après quatre mois, il a été retiré des listes et remis pour démantèlement.
Le 20 août 1944, les troupes des 2e et 3e fronts ukrainiens lancent l'opération Iasso-Kishinev. Le même jour, l'aviation de la flotte de la mer Noire a soumis un bombardement massif à la base navale de Constanta, où étaient basés des sous-marins allemands et roumains. Le 29 août, les marins soviétiques ont reçu une photo des résultats du raid sur Constanta. Parmi les sous-marins présents dans le port, le U9 a été touché directement et a coulé directement au quai, les sous-marins U18 et U24 ont également été lourdement endommagés et lorsque les unités de l'Armée rouge sont entrées dans la ville, elles ont été sabordées dans la rade extérieure de Constanta. Les anciens sous-marins italiens, désormais sous contrôle roumain, les sous-marins miniatures SV-4 et SV-6 n'ont pas échappé aux dommages.
Outre les sous-marins mentionnés ci-dessus, les trophées de l'Armée rouge ont été les sous-marins roumains « Rechinul » et « Marsuinul », ainsi que les anciens sous-marins de poche italiens SV-1, SV-2 et SV-3.
Le troisième sous-marin roumain "Delfmul" a été capturé à Sulina. Tous, à l'exception du SV-6 lourdement endommagé et irréparable, ont été affectés à la flotte de la mer Noire.
Les U9, U18 et U24 morts à Constanta ont été relevés par le service de secours d'urgence de la flotte de la mer Noire, mais ils n'ont pas été restaurés, l'U9, qui avait alors reçu la désignation TS-16, a été bientôt remis pour démantèlement, et Les U18 et U24 ont été utilisés comme cibles lors d'exercices et ont coulé des torpilles du sous-marin M-120 dans la région de Sébastopol.
Le 29 août 1944, les sous-marins miniatures roumains (anciennement italiens) SV-1, SV-2, SV-3 et SV-4 furent capturés par les troupes soviétiques à Constanta. Comme les Roumains, l’Union soviétique n’a trouvé aucune utilité aux anciens sous-marins de poche italiens. Après examen, les sous-marins ont été démontés pour détecter tout métal.
Parmi les trophées soviétiques à Constanta figuraient deux sous-marins roumains, le « Rechinul » et le « Marsuinul ». Le troisième sous-marin roumain, le Delfmul, a été capturé à Sulina. Le 5 septembre 1944, les sous-marins capturés hissèrent le drapeau naval soviétique.
La guerre sur la mer Noire était déjà terminée et les sous-marins n'étaient pas obligés de prendre part aux hostilités aux côtés de l'URSS. Déjà en novembre 1945, l'URSS rendit le Delfmul à la Roumanie, qui reçut la désignation TS-3 dans la flotte soviétique. Le sous-marin n’intéressait pas les spécialistes soviétiques et la Roumanie était déjà considérée à cette époque comme un membre potentiel du bloc de l’Est. Après la démolition du sous-marin, ses principaux mécanismes ont été exposés au Musée maritime de Constanta. En 1951, le Rechinul fut transféré à la République socialiste de Roumanie, qui portait la désignation TS-1 dans la flotte soviétique. Le troisième sous-marin « Marsuinul » (TS-2), gravement endommagé par l'explosion de ses propres torpilles dans le port de Poti le 20 février 1945, fut démoli en URSS en 1950.
Le 30 mars 1945, les troupes du 2e front biélorusse prennent Dantzig. Ici, dans les stocks de l'usine de Schichau, les coques de vingt sous-marins les plus récents de la série XXI (U3538 - U3557) ont été découvertes. Des sections ont été préparées pour 14 autres sous-marins (U3558 – U3571). À l'été 1945, les coques des sous-marins inachevés furent lancées et transférées en Union soviétique.
Les treize premiers sous-marins furent intégrés à la flotte le 13 avril 1945. Les sept autres – 12 février 1946. Dans la flotte soviétique, ils ont tous reçu les désignations TS-5 - TS-13, TS-15, TS-17 - TS-19, TS-32 - TS-38. En mars 1947, les TS-5 - TS-12 reçurent les désignations R-1 - R-8. Certains sous-marins avaient un degré de préparation assez élevé, de sorte qu'ils étaient censés être achevés conformément au projet 614 avec le remplacement de l'équipement allemand manquant par des composants produits dans le pays. Les travaux sur le projet ont été réalisés par SKB-143 sous la direction de V.N. Peregudov. Sous la pression des anciens alliés de la coalition anti-hitlérienne, les projets visant à achever la construction des sous-marins capturés ont dû être abandonnés. Les P-1, P-2 et P-Z (anciens U3538, U3539, U3540 allemands), qui étaient au plus haut degré de préparation, furent sabordés le 8 mars 1947, à 20 milles au nord-ouest du phare de Ristna, les sous-marins restants furent remis pour démantèlement en 1947-1948.
Le 10 février 1945, au chantier naval Schichau à Elbing, les unités en progression de l'Armée rouge ont capturé 166 sous-marins miniatures Seehund XXVIIB, qui étaient à différents stades de construction. Les Allemands ont réussi à faire exploser les unités les plus prêtes d'entre elles - 16.
Le sort de ces sous-marins après-guerre est inconnu. Ils n'étaient pas inclus dans la flotte soviétique et, très probablement, après étude, ils ont été démantelés sur place.
La série U78 VIIC peut également figurer parmi les trophées soviétiques. Le sous-marin fut accepté par la Kriegsmarine le 15 février 1941, bien qu'il ne soit armé que de deux tubes lance-torpilles. Il n'a jamais été utilisé comme unité de combat à part entière et jusqu'en mars 1945, le personnel de la 22e flottille à Gotenhafen y était formé. À la fin de la guerre, le sous-marin est reclassé comme station de recharge flottante, mais les armes du sous-marin sont conservées. Appartenant officiellement à la 4e flottille, la borne de recharge flottante était située à Pillau. Lors de la bataille pour la ville le 18 avril 1945, le sous-marin fut coulé par le feu de la 2e batterie du 523e régiment d'artillerie du corps de la 11e armée de la garde du 3e front biélorusse juste au niveau du quai de la station maritime. Après la fin de la guerre, la coque du sous-marin a été relevée, mais le sous-marin lui-même ne présentait aucun intérêt pour la partie soviétique et a été remis pour démantèlement.
En Allemagne, le bureau d'études sous la direction de G. Walter développait activement un projet de sous-marins dotés d'une unité de turbine à vapeur et à gaz (PGTU). Construit en 1940, le sous-marin expérimental U80, lors d'essais pour la première fois dans l'histoire de la flotte sous-marine, a atteint à cette époque une vitesse fantastique de 28 nœuds.
Pendant les années de guerre en Allemagne, malgré le manque de matériaux et de main-d'œuvre, les travaux du PSTU se sont poursuivis. En 1942, les Allemands ont réussi à construire quatre de ces sous-marins - U792 et U793 selon le projet Wa201 et U794 et U795 selon le projet WK202, qui ont reçu la désignation générale XVIIe série. En 1944, ces sous-marins avaient subi divers tests. À la fin de la guerre, les dirigeants du Reich décidèrent de leur construction en masse. Il était prévu de construire 108 sous-marins de la série XVII d'ici le milieu de 1945, mais en conséquence, seuls trois sous-marins ont vu le jour - U1405, U1406 et U1407. Le développement des projets de sous-marins du PSTU s'est déroulé en Allemagne jusqu'à la signature de l'acte de capitulation. A la fin de la guerre, tous les sous-marins du PSTU furent coulés. Les Britanniques ont réussi à trouver et à lever deux sous-marins - U1406 et U1407, dont ils ont remis l'un aux Américains.
En août 1945, un groupe d’ingénieurs soviétiques en construction navale, vêtus d’uniformes militaires, fut envoyé en Allemagne pour une « reconnaissance technique ». À ce moment-là, un employé du bureau de Walter avait fui les Américains vers la zone d'occupation soviétique. Avec son aide, les spécialistes soviétiques ont restauré toute la documentation de conception des sous-marins allemands du PSTU. Sur la base de cette documentation et d'échantillons techniques trouvés dans la zone d'occupation soviétique de l'Allemagne par des officiers du renseignement technique, en URSS, avec l'aide du KB-143 spécialement créé, le projet 617 a été développé et le sous-marin S-99 a été construit. .
Sous-marin TS-14 (U250)
Le sous-marin allemand de la série VII-C a été posé le 9 janvier 1943 au chantier naval Germaniawerft à Kiel, lancé le 11 novembre 1943 et entré en service le 12 décembre 1943. En 1943-1944, elle mène deux campagnes militaires.
Le 30 juin 1944, dans la région de Bjorke-Sund, il coule le patrouilleur soviétique MO-105, mais le même jour, il est détruit par les grenades sous-marines du chasseur marin MO-103. 46 membres d'équipage du sous-marin ont été tués. Les plongeurs ont déterminé que le sous-marin se trouvait à une profondeur de 27 mètres, sur une quille plate avec une gîte de 14 degrés sur tribord, et ont examiné le trou au-dessus du compartiment diesel. Sous le couvert d'un écran de fumée et face à la forte opposition des torpilleurs allemands et des troupes côtières finlandaises, le sous-marin a été soulevé à l'aide de deux pontons et est arrivé à Cronstadt le 14 septembre. Le 15 septembre, il est livré en cale sèche. Des documents secrets, une machine de cryptage Enigma et quatre nouvelles torpilles acoustiques G7es ont été découverts à bord, qui ont ensuite été étudiés par des experts navals britanniques en collaboration avec des spécialistes soviétiques.
Le sous-marin a suscité le plus grand intérêt parmi les constructeurs navals soviétiques.
Malgré le fait qu'à cette époque, les sous-marins de la série VII n'étaient plus les plus récents, étant construits en série depuis plus de cinq ans, la conception du sous-marin était très appréciée par les constructeurs navals soviétiques. Le commissaire du peuple à la marine N.G. Kuznetsov a émis un ordre spécial pour suspendre le développement en cours d'un nouveau projet de sous-marin moyen (projet 608) jusqu'à ce que le U250 capturé soit étudié. Les spécialistes se sont particulièrement intéressés à la torpille secrète intacte G7es, équipée d'un système de guidage acoustique.
Du 12 avril au 20 août 1945, le sous-marin U250 sous le nom de TS-14 (TS-captured ship) faisait partie de la marine de l'URSS en tant que sous-marin expérimental. Il était prévu de le restaurer, mais en raison de graves dommages et du manque de pièces de rechange, le sous-marin TS-14 a été retiré de la flotte et démonté pour le métal à la base Glavvtorchermet de Leningrad sur les îles Turukhanny.
Tactique - Données techniques du sous-marin TS-14 :
Déplacement : surface/sous-marin – 769/871 tonnes. Dimensions principales : longueur - 67,1 mètres, largeur - 6,2 mètres, tirant d'eau - 4,74 mètres. Vitesse : surface/sous-marine – 17,7/7,6 nœuds. Centrale électrique : deux moteurs diesel forcés à six cylindres et quatre temps « Germaniaverft M6V 40/46 », deux moteurs électriques d'une puissance totale de 750 ch, deux arbres de transmission. Armement : canon C35 de 88 mm avec 220 charges, quatre tubes lance-torpilles de 533 mm à l'avant et un à l'arrière, 14 torpilles ou 26 mines TMA, un fusil d'assaut M42U de 37 mm et 2x2 fusils d'assaut C30 de 20 mm. Profondeur de plongée : 295 mètres. Équipage : 44 à 52 sous-mariniers.
sur l'étude du sous-marin allemand U-250 et la détermination de son utilisation ultérieure
Des orientations générales sur l'étude de la technologie de construction navale sous-marine allemande et la détermination de l'état technique du sous-marin allemand U250 sorti de l'eau en vue de son utilisation ultérieure seront confiées au chef du département de construction navale de la Marine. Pour les travaux directs sur le bateau, pour assister le chef du département construction navale de la Marine, nommer une commission composée des personnes suivantes :
Président de la commission - chef du département "E" du Comité Scientifique et Technique du NKVMF, ingénieur-capitaine camarade de 1er rang. Rudnitsky M.A., député. président de la commission - chef d'état-major du sous-marin ODSKR capitaine camarade de 2e rang. Yunakova E.G., membres : du Code pénal de la marine - début. du département KPA du Code pénal de la marine, chef. Camarade de 2e rang ingénieur-capitaine n°194. Martynchik, - chef de la section du complexe scientifique et technique du NKVMF, camarade ingénieur-lieutenant colonel. Petelina, - Art. ingénieur NTK NKVMF ingénieur-capitaine camarade de 2e rang. Tsvetaeva, - Art. ingénieur du 2e département du III département du Code pénal de la Marine, camarade ingénieur-lieutenant colonel. Khasina, de l'Université technique de la Marine - camarade ingénieur-capitaine de 2e rang. Indeikin, de l'Administration de la Marine - camarade ingénieur-lieutenant colonel. Khudyakova, camarade ingénieur-lieutenant-colonel. Zorina, du Navy MTU - camarade ingénieur-capitaine de 2e rang. Martynenko, – camarade ingénieur-capitaine de 2e rang. Saulsky, de la Direction des communications de la Marine - camarade ingénieur-lieutenant colonel. Voronkova, camarade ingénieur-lieutenant colonel. Belopolsky, du contrôle hydrographique. Marine - Chef du Département de Navigation, Capitaine de 2e Rang Camarade. Gadova. La commission est chargée des tâches suivantes :
1. Déterminer l'état technique du sous-marin U250 afin de prendre une décision sur sa restauration et son utilisation.
2. Identifier les composants du bateau les plus intéressants sur le plan technique et tactique en vue de leur étude plus approfondie et de leur mise en œuvre dans la conception et la construction nationales.
3. Consultez toute la documentation technique du navire pour résoudre le problème de son utilisation dans la conception et la construction.
I. Au commandant de la flotte baltique de la bannière rouge :
1) D'ici le 1er novembre 1944, par les forces de l'usine maritime de Cronstadt, des travaux doivent être effectués sur le sous-marin U250 pour assurer sa flottabilité et préserver la coque, les mécanismes, les systèmes, les dispositifs et les équipements.
2) Transférer le sous-marin U250 au chantier naval n°196 de Léningrad avant le gel et le placer dans un quai flottant en bois pour la poursuite des travaux sur celui-ci, ainsi que pour son étude.
3) Equiper le sous-marin U250 au moment de son transfert à Léningrad du personnel selon l'état-major n° 4/22B.
4) Transférer tout le matériel trouvé sur le sous-marin U250 (dessins, instructions, manuels, livres, notes personnelles de l'équipage du sous-marin, journaux de bord, photos, etc.) au président de la commission d'étude et par l'intermédiaire du chef de la Marine criminelle. Code de traduction et de reproduction organisée.
5) Sélectionnez un quai flottant en bois parmi ceux disponibles à Cronstadt pour accueillir le sous-marin U250.
II. Au Chef du Département de la Construction Navale de la Marine :
1) Passer des commandes à l'industrie et rédiger des contrats pour les travaux liés à la préservation de la coque, des systèmes, dispositifs, mécanismes et équipements, à la réparation et à la conservation.
2) Traduire de l'allemand vers le russe les documents trouvés sur le sous-marin, les publier et les fournir aux organisations navales.
3) Sur la base des dessins allemands disponibles et d'après nature, produire un ensemble complet de dessins du sous-marin U-250 avec toutes les données nécessaires.
4) En collaboration avec le chef du département des sous-marins de la Marine, faites-moi rapport avant le 1er janvier 1945 sur la nécessité et les possibilités réelles de restaurer le sous-marin U250 en navire de guerre, ainsi que sur la faisabilité de transférer des équipements allemands vers la construction navale nationale.
III. Au Chef de la Direction des Mines et Torpilles de la Marine :
1) Prendre les mesures les plus urgentes pour étudier les torpilles allemandes situées dans les tubes lance-torpilles et sur les râteliers du sous-marin U250 afin de les désarmer et de les retirer du sous-marin en toute sécurité.
2) Après avoir étudié les torpilles et tubes lance-torpilles allemands, rapportez-moi leurs avantages et inconvénients par rapport aux torpilles et tubes électriques et aériens domestiques.
IV. Au Chef de la Direction de l'Artillerie de la Marine :
Déterminer la nécessité de remettre en bon état technique les systèmes d'artillerie (mitrailleuses de 37 mm et mitrailleuses jumelées de 20 mm) et les périscopes retirés du sous-marin U-250 et me signaler avant le 1er janvier 1945 la possibilité de les utiliser pour la conception et fabrication d'installations domestiques.
V. Au chef du service des communications et au chef du service hydrographique de la Marine : Prendre des mesures pour restaurer les équipements radio, hydroacoustiques et de navigation retirés du sous-marin U250 afin de transférer l'expérience dans la fabrication d'équipements et d'instruments domestiques.
VI. Au Chef de la Direction Technique de la Marine :
Avant le départ du sous-marin pour Léningrad, dans les ateliers de batteries de la KBF, traitez la batterie retirée du sous-marin U250 en prenant toutes les mesures pour la restaurer.
VII. Au chef du service chimique de la Marine :
Sur la base des éléments présentés par le président de la commission, étudier les dispositifs de sauvetage et d'identification et les produits chimiques trouvés sur le sous-marin U250 (masques de sauvetage, cartouches de régénération, colorants, etc.) et me rapporter d'ici le 1er janvier 1945 la faisabilité et le réel possibilités de les introduire pour notre flotte sous-marine.
VIII. Au chef du service approvisionnement vestimentaire et logistique de la Marine :
1) Sur la base des documents présentés par le président de la commission, étudier les uniformes des sous-mariniers allemands trouvés sur le sous-marin U-250 et faire rapport au député. Commissaire du Peuple à la Marine Colonel Général du Camarade du Service Côtier. Vorobyov la possibilité de fournir des vêtements spéciaux au personnel de nos sous-marins.
2) Fournir au département de construction navale de la Marine la quantité de papier nécessaire pour imprimer les documents traduits, ainsi que les publier, si nécessaire, sous forme imprimée.
IX. Au Chef du Service Approvisionnement Alimentaire de la Marine :
Inspectez la gamme de nourriture consommée sur les sous-marins allemands, ainsi que ses conteneurs de stockage, et faites rapport au commissaire adjoint du peuple à la marine, colonel général du service côtier, camarade. Vorobyov sur la possibilité d'introduire de la nourriture et des conteneurs similaires pour approvisionner nos sous-marins.
X. Au Chef de la Direction du Renseignement de la Principale Ecole Militaire de la Marine :
Fournir l'assistance nécessaire au département de construction navale de la Marine pour traduire des documents de l'allemand vers le russe et prendre des photos.
XI. Concentrer l'expérience allemande dans un seul centre et l'utiliser de manière plus rationnelle, concentrer tout le matériel utilisé sur le sous-marin U-250 dans le département de construction navale de la Marine, et également autoriser le retrait des mécanismes et autres équipements du sous-marin uniquement avec la connaissance et le consentement de le dernier. XII. Jusqu'à la détermination finale de l'utilisation ultérieure du sous-marin U-250, celui-ci devrait être répertorié dans le cadre d'une division distincte des sous-marins en construction et en révision à Leningrad, avec le contenu de l'état n° 4/22-B (hêtres) . XIII. Le président de la commission a le droit de faire appel à des spécialistes individuels des instituts de recherche, dont le besoin se fait sentir en cours de route. XIV. Les constatations et conclusions sur le sous-marin allemand U-250 dans toutes ses parties doivent être soumises aux chefs des départements centraux concernés de la Marine au chef du département de construction navale de la Marine avant le 25 décembre pour un rapport de synthèse qui me sera adressé.
Kouznetsov
Sous-marin U250 lors des tests et livraison à la marine allemande, 1943.
Sous-marin U250.
Sous-marin U250 en cale sèche après levage. Cronstadt. Septembre 1944.
Retrait des corps des sous-mariniers allemands morts de la coque pressurisée du U250.
Membres d'équipage capturés du sous-marin U-250. Au centre se trouve le commandant du sous-marin, le lieutenant-commandant Werner Schmidt.
Sous-marin TS-1 (SI « Rechinul » (« Requin »)
Mis sur cale en 1938 au chantier naval national de Galati (Roumanie). Le 4 mai 1941, le sous-marin S1 (« Rechinul ») fut lancé et en août 1943 il entra en service dans la marine roumaine. S1 a participé à des opérations de combat contre la flotte soviétique de la mer Noire. Lors de la première campagne de combat, S1 a patrouillé la région turque de Zundulak, puis s'est déplacé vers Batoumi pour couvrir l'évacuation de la Crimée.
Le sous-marin a mené sa campagne de combat entre la seconde moitié de juin et juillet 1944 dans la région de Novorossiysk. Le matin du 28 juin, le sous-marin a été attaqué par des chasseurs soviétiques, provoquant des dégâts mineurs. Rechinul a passé un mois supplémentaire dans la zone qui lui était assignée, période pendant laquelle le sous-marin a été attaqué à plusieurs reprises, sans succès, par les défenses anti-sous-marines soviétiques.
Le 29 août 1944, le sous-marin SI ("Rechinul") est capturé comme trophée par l'Armée rouge à Constanta. Le 5 septembre 1944, le drapeau naval soviétique a été hissé sur le sous-marin et le 14 septembre, il est devenu partie intégrante de la flotte de la mer Noire sous la désignation « TS-1 » (TS - navire capturé).
Le 4 août 1947, le sous-marin reçut la désignation « N-39 » (dans la marine soviétique, lorsqu'un système de désignation unifié fut introduit, la lettre « N » (allemand) était destinée à tous les bateaux capturés et en réparation, quel que soit leur véritable «origine»), le 12 janvier 1949, les sous-marins capturés furent officiellement classés comme sous-marins moyens. Le 16 juin 1949, le sous-marin fut de nouveau rebaptisé S-39.
Le 3 juillet 1951, le sous-marin S-39 fut expulsé de la marine de l'URSS et transféré à la République socialiste de Roumanie, où il servit dans sa marine sous l'ancien nom de « Rechinul » jusqu'à la fin des années 50, après quoi il fut mis au rebut.
Mis sur cale en 1938 au chantier naval national de Galati (Roumanie). Le 22 mai 1941, le sous-marin fut lancé et en juillet 1943, sans aucun test d'acceptation, il devint officiellement partie intégrante de la Marine royale roumaine. En septembre 1943, le sous-marin entre finalement en service.
Sous le drapeau royal de Roumanie, le sous-marin S2 (« Marsuinul ») a pris part aux hostilités contre la flotte de la mer Noire, atteignant la côte du Caucase. Tout au long de la campagne de combat, le sous-marin a été soumis à une persécution constante et prolongée de la part de ses propres forces de défense anti-sous-marines et de celles des forces de défense anti-sous-marines soviétiques.
Le 29 août 1944, le sous-marin fut capturé comme trophée par l'Armée rouge à Constanta. Le 5 septembre, le drapeau naval soviétique y fut hissé et le 14 septembre 1944, sous la désignation « TS-2 » (TS - navire capturé), il devint partie intégrante de la flotte de la mer Noire.
Dans l'après-midi du 20 février 1945, sur un parking du port de Poti, alors qu'on tentait de retirer une torpille allemande G7a d'un tube lance-torpilles sur un TS-2, le compartiment de chargement de la torpille explosa. Selon la commission qui a enquêté sur la catastrophe, l'explosion s'est produite à la suite du retrait prématuré du faisceau longitudinal de la torpille. La torpille a brusquement levé son nez vers le haut et a heurté le compartiment de chargement contre les parties saillantes de la coque. À la suite de l'explosion de la torpille, quatorze sous-mariniers ont été tués et le sous-marin lui-même, bien qu'il se trouvait dans le port, a coulé soixante-cinq minutes plus tard, car en raison de la confusion du personnel, il n'y avait pas de combat pour la survie du sous-marin. 9 jours plus tard, le 1er mars 1945 à 16 heures, le TS-2 a été soulevé d'une profondeur de six mètres et vidé par la 36e équipe de sauvetage d'urgence de la flotte de la mer Noire et remorqué jusqu'à Sébastopol pour des réparations de restauration. Les membres morts de l'équipage du sous-marin sont enterrés au cimetière municipal de Poti.
Selon les résultats des "conclusions organisationnelles", le chef du département des torpilles de mines de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 2e rang A.P. Dubrovin, le mineur phare de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 1er rang S.V. Rogulin et le commandant du sous-marin division, héros de l'Union soviétique B.A. Alekseev, ont été rétrogradés d'un échelon dans les rangs militaires, le chef du département de plongée sous-marine, le contre-amiral P.I. Boltunov, a été démis de ses fonctions, le commandant de la brigade sous-marine, le contre-amiral S.E. Chursin, et le chef d'état-major, le capitaine de 2e rang N.D. Novikov, ont été sévèrement réprimandés. Le commandant du TS-2, le capitaine de 3e rang A.S. Alinovsky, « pour ivresse systématique, effondrement de la discipline et de l'organisation du service » a été jugé par un tribunal militaire.
Le 4 août 1947, le sous-marin reçut la désignation « N-40 » et le 16 juin 1949, « S-40 ». Le 28 novembre 1950, en raison de l'impossibilité de restauration, le sous-marin S-40 fut exclu des listes de la marine de l'URSS et le 8 décembre 1950, il fut transféré au Département des biens en stock pour démantèlement.
Sous-marin TS-3 (« Delfinul »)
Mis sur cale en 1929 au chantier naval Cantieri Navali dei Quamaro à Fiume (Italie) sur ordre de la Roumanie. Parallèlement à la construction du sous-marin, les Italiens reçurent l'ordre de construire le navire-mère Constanta. Le sous-marin a été lancé le 22 juin 1930 et est entré en service dans la marine italienne en 1931. En avril 1936, le sous-marin fut acheté par le gouvernement roumain et entra en service dans la Marine royale roumaine.
Avec le déclenchement de la guerre contre l'Union soviétique, le sous-marin a participé à des opérations de combat contre la flotte soviétique de la mer Noire. Malgré le fait que Delfinul était le seul sous-marin de l'Axe en mer Noire avant l'arrivée des sous-marins allemands et italiens, le commandement soviétique a été contraint de détourner des forces importantes pour mener à bien des tâches de défense anti-sous-marine. Il existe une légende selon laquelle, à l'automne 1941, le commandant du Delfinul, ayant découvert le cuirassé soviétique Paris Commune au moment où ce dernier naviguait sans surveillance et exposait son flanc à une salve de torpilles, donna l'ordre « Highlights ! Il expliqua à son assistant étonné : « Personne ne croira que le seul sous-marin roumain a coulé le seul cuirassé russe sur la mer Noire. »
Le 20 août 1941, Delfinui fut attaqué par le sous-marin soviétique M-33, qui tira une torpille sur le sous-marin roumain en vain. Le 5 novembre 1941, à 5 milles au nord de Yalta, le Delfinui attaqua un seul navire soviétique inconnu. L'attaque n'a pas été enregistrée par la partie soviétique. La cible de l'attaque pourrait avoir été le pétrolier soviétique Kremlin (anciennement le Syndicat des travailleurs de l'eau). Les bateaux à vapeur "Uralles" et "Lénine" mentionnés à cet égard dans un certain nombre de sources ne peuvent pas être considérés comme tels, puisque l'"Uralles" a été détruit par une frappe aérienne allemande près d'Evpatoria le 30 octobre 1941 et que le "Lénine" a été détruit. tué par une mine soviétique près du cap Sarych fin 27 juillet 1941.
Le 27 août 1944, le sous-marin Delfinui est capturé comme trophée par les troupes soviétiques à Sulina. Le 5 septembre 1944, le drapeau de la marine de l'URSS a été hissé sur le sous-marin ; le 14 septembre 1944, le sous-marin est devenu une partie de la flotte soviétique de la mer Noire. En octobre, le sous-marin non prêt au combat a été remorqué jusqu'à Balaklava ; le 20 octobre 1944, le sous-marin a reçu la désignation « TS-3 » (TS - navire capturé). Elle n'a pas mené de campagnes de combat au sein de la marine de l'URSS.
Le 12 octobre 1945, le sous-marin "Delfinui" fut restitué à la Roumanie et le 6 novembre 1945, il fut retiré des listes de la marine de l'URSS. Sous l'ancien nom de "Delfinui", le sous-marin a servi dans la marine de la République socialiste de Roumanie jusqu'en 1957, après quoi il a été rayé des listes, désarmé et démoli.
Tactique - Données techniques des sous-marins TS-1, TS-2, TS-3 :
Déplacement : surface/sous-marin -636/860 tonnes. Dimensions principales : longueur – 68,0 mètres, largeur – 6,45 mètres, 4,1 mètres. Vitesse : surface/sous-marine – 16,6/8,0 nœuds. Autonomie de croisière : surface/sous-marine – 8 040/8,2 milles. Groupe motopropulseur : diesel-électrique. Armement : quatre tubes lance-torpilles de proue de 533 mm, - 4, deux tubes lance-torpilles de poupe de 533 mm, un canon de 88 mm. Profondeur d'immersion : 80 mètres. Autonomie : 45 jours. Equipage : 45 sous-mariniers.
Sous-marin S1 (« Rechinul »).
Sous-marin S-39 (anciennement Rechinul).
Sous-marin "Delfinul" à quai. 1942
Sous-marin "Delfinul".
Sous-marin TM-4 (SV-1)
Le sous-marin italien SV-1 (« Costiero », type « B ») a été posé le 27 janvier 1941 au chantier naval Kaproni Taliedo à Milan. Après l'entrée en service de la flotte italienne au sein de la 11e flottille de sous-marins, il participe à la défense anti-sous-marine de Naples et de Salerne.
Fin avril - début mai 1942, il fut transféré en mer Noire, où il rejoignit la lutte contre la flotte soviétique. Le 8 septembre 1943, après le retrait de l'Italie de la guerre, il fut transféré à la marine roumaine.
Le 29 août 1944, il devient trophée de l'Armée rouge à Constanta (Roumanie) et le 20 octobre 1944, il est enrôlé dans la flotte de la mer Noire. Le 16 février 1945, en raison de son état technique impropre à une utilisation ultérieure au combat, le sous-marin TM-4 fut expulsé de la marine soviétique et remis au démantèlement.
Sous-marin TM-5 (SV-2)
Le sous-marin italien SV-2 a été posé le 27 janvier 1941 au chantier naval Kaproni Taliedo à Milan. Après l'entrée en service de la flotte italienne au sein de la 11e flottille de sous-marins, il participe à la défense anti-sous-marine de Naples et de Salerne. Fin avril - début mai 1942, il fut transféré en mer Noire, où il rejoignit la lutte contre la flotte soviétique.
Le 8 septembre 1943, il fut transféré par le commandement italien à la marine roumaine. Le 29 août 1944, il devient trophée de l'Armée rouge à Constanta (Roumanie) et le 20 octobre 1944, il est affecté à la flotte de la mer Noire. Le 16 février 1945, en raison de son état technique impropre à une utilisation ultérieure au combat, le sous-marin SV-2 fut expulsé de la marine soviétique. Pour une étude détaillée, il a été transféré aux entreprises du Commissariat du peuple à l'industrie durable de Leningrad, où il a été remis pour démontage.
Sous-marin TM-6 (SV-3)
Le sous-marin nain italien SV-3 a été construit le 10 mai 1941 par Kaproni Taliedo (Milan). Du 25 avril au 2 mai 1942, elle fut transférée par voie terrestre de La Spezia à Constanta. A effectué six missions de combat en mer Méditerranée. En un mois, le sous-marin était lancé et prêt au combat. Pendant la Grande Guerre patriotique, il opéra au sein de la IVe flottille et était basé à Yalta, puis à Bourgas. Pour l'hiver, le sous-marin arrive à Constanta.
En 1942, il était prévu de transférer des sous-marins de poche italiens de la mer Noire vers la mer Caspienne, mais la défaite des troupes allemandes à Stalingrad et leur retraite ultérieure ont contrecarré ces plans. Le 2 janvier 1943, tous les navires italiens furent rappelés de la mer Noire, mais ils ne purent retourner dans leur pays d'origine, car les détroits de la mer Noire étaient fermés et la route vers la mer Méditerranée à travers les Balkans était bloquée par les partisans yougoslaves.
Entre 1942 et 1944, le SV-3 effectua six campagnes de combat. L'information selon laquelle le SV-3 a coulé le sous-marin soviétique S-32 le 26 juin 1942, à 10 milles au sud du cap Sarych, ne correspond pas à la réalité.
Après la signature de l'armistice entre l'Italie et les Alliés, le SV-3, ainsi que d'autres sous-marins de poche italiens, furent transférés à la marine roumaine, où le sous-marin fut capturé par l'avancée des troupes soviétiques à la base navale de Constanta le 29 août 1944. . Le 20 octobre 1944, le SV-3 fut affecté à la flotte soviétique de la mer Noire sous la désignation TM-6 (capturé petit).
Le 16 février 1945, en raison de son état technique impropre à une utilisation ultérieure au combat, le sous-marin TM-6 a été expulsé de la marine soviétique et transféré à la Division séparée d'entraînement sous-marin pour être utilisé à des fins d'entraînement. En 1955, le sous-marin TM-6 a été démantelé pour récupérer du métal.
Sous-marin TM-7 (SV-4)
Le sous-marin nain italien SV-4 a été posé le 10 mai 1941 au chantier naval Cargo Taliedo à Milan. Après l'entrée en service de la flotte italienne au sein de la 11e flottille de sous-marins, il participe à la défense anti-sous-marine de Naples et de Salerne. Fin avril - début mai 1942, il fut transféré en mer Noire, où il rejoignit la lutte contre la flotte soviétique. Le 27 juin 1942, le sous-marin attaque sans succès le leader Tachkent. Le 26 août 1943, le sous-marin soviétique Shch-203 est coulé par une torpille SV-4. Le 8 septembre 1943, il fut transféré par le commandement italien à la marine roumaine.
Le 29 août 1944, il devient trophée de l'Armée rouge à Constanta (Roumanie) et le 20 octobre 1944, il est enrôlé dans la flotte de la mer Noire.
Le 16 février 1945, en raison de son état technique impropre à une utilisation ultérieure au combat, le sous-marin SV-4 fut expulsé de la marine soviétique. Transféré à une division distincte de formation sous-marine pour être utilisé à des fins de formation, où il a été remis pour démantèlement.
Tactique - Données techniques des sous-marins SV-1 - SV-4 :
Déplacement : surface/sous-marin – 35,96/45 tonnes. Dimensions principales : 14,9 mètres, largeur 3,0 mètres, tirant d'eau 2,05 mètres. Vitesse : au-dessus de l’eau/sous l’eau – 7,5/6,6 nœuds. Puissance diesel : 80 ch, puissance du moteur électrique : 100 ch. Autonomie de croisière : surface/sous-marine – 1 400/50 miles. Armement : deux tubes lance-torpilles de 457 mm. Equipage : 4 sous-mariniers.
Sous-marin miniature SV-1.
Sous-marin miniature SV-4.
Sous-marins miniatures italiens :
SV-3 à Yalta.
SV-1 - SV-4 à Sébastopol près de Morzavod.
SMPL SV-2 italien à la surface au large des côtes de Crimée, 1942.
SMPL italien pendant le transport.
Sous-marins miniatures italiens de type SV à Constanta.
Sous-marins italiens de type SV à Constanta. 1942
Sous-marin italien CB-3. Yalta. 1942, été.
Sous-marin TS-16 (U9)
Le sous-marin de la série PV a été posé le 8 avril 1935 au chantier naval Germaniawerft AG à Kiel. Le 30 juillet 1935, le U9 est lancé et entre en service le 21 août 1935.
Le sous-marin a participé à la Seconde Guerre mondiale à l'Ouest et à l'Est, a effectué 19 campagnes de combat, détruit quarante-sept navires et le sous-marin français Doris. À l'automne 1941, la Kriegsmarine décide de transférer six sous-marins, dont le U9, vers la mer Noire. Le passage par le détroit de la mer Noire étant exclu, le transfert a été effectué le long de la route Kiel - Hambourg - Dresde (le long de l'Elbe), puis par voie terrestre jusqu'à Ingolyntadt et plus loin sur le Danube jusqu'à Sulina, puis jusqu'à la base d'attache - Constanta. . Il n’a fallu que six semaines pour déplacer le sous-marin U9.
L'U9 est devenu le premier sous-marin à porter son propre symbolisme : il s'agissait d'une croix de fer en métal installée sur le kiosque en temps de paix. L'enseigne devait rappeler le sous-marin U9 de la Première Guerre mondiale. Actuellement, le panneau de la clôture de la timonerie U9 est exposé au Musée de la flotte de la mer Noire à Sébastopol.
Le sous-marin U9, faisant partie de la 30e flottille de sous-marins, a participé à des opérations de combat contre la flotte soviétique de la mer Noire, complétant 12 campagnes de combat. Le 11 mai 1944, l'U9 endommagea le patrouilleur Storm.
Le 20 août 1944, l'U9 a été coulé dans la base navale de Constanta par les bombes des avions Pe-2 du 40e régiment d'aviation de bombardiers en piqué de la flotte aérienne de la mer Noire.
Au début de 1945, le sous-marin a été soulevé par le service de sauvetage d'urgence de la flotte de la mer Noire, remorqué jusqu'à Nikolaev et mis en réparation le 19 août 1945. Enrôlé dans la marine de l'URSS sous la désignation TS-16 (TS - navire capturé).
Le 12 décembre 1946, le sous-marin TS-16 est exclu des listes de la marine de l'URSS en raison de l'impossibilité de restauration et est remis pour démantèlement.
Tactique - Données techniques du sous-marin TS-16 :
Déplacement : surface/sous-marin – 279/328 tonnes. Dimensions principales : longueur – 42,7 mètres, largeur – 4,08 mètres, hauteur – 8,6 mètres, tirant d'eau – 3,9 mètres. Groupe motopropulseur : deux six moteurs diesel 4 temps « MWM » RS127S de 350 ch chacun, deux moteurs électriques « Siemens » de 180 ch chacun. Vitesse : surface/sous-marine – 13/7 nœuds. Autonomie de croisière : surface/sous-marine – 3 100/43 milles. Armement : un canon d'artillerie 2st/65 S/30 (1000 obus), trois tubes lance-torpilles à proue de 533 mm (5 torpilles ou 18 mines TMV ou 12 TMA). Profondeur maximale de plongée : 150 mètres. Equipage : 25 sous-mariniers.
Sous-marin U9. Lancement.
Sous-marin U9.
Sous-marins allemands U9 (amarrés à la première coque), U14 et U8 à l'embarcadère de Constance. 1941
Sous-marin U9 à l'automne 1944 et au début de 1945.
En mémoire du sous-marin U9 de la Première Guerre mondiale, le bateau portait un emblème en forme de croix de fer sur la clôture du rouf.
L'emblème en forme de croix de fer, retiré de la clôture de la timonerie U9 du Musée de la flotte de la mer Noire à Sébastopol.
Sous-marin U18
Le sous-marin de la série PV a été posé le 10 juillet 1935 au chantier naval Germaniawerft à Kiel. Le 6 décembre 1935, le sous-marin fut lancé et le 4 janvier 1936, il devint partie intégrante de la Kriegsmarine.
Le 20 novembre 1936, lors d'une attaque d'entraînement dans la baie de Lübeck, il fut percuté par le destroyer T-156 et coula. Huit sous-mariniers sont morts des suites de l'accident. Le sous-marin fut renfloué en septembre 1937 et remis en service.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, il faisait partie de la 3ème flottille de sous-marins. Il participa aux combats à l'Ouest ; au cours de six campagnes de combat, le sous-marin coula six navires et deux transports furent endommagés. À l'automne 1941, six sous-marins, dont le U18, furent transférés en mer Noire. Le passage par les détroits de la mer Noire étant exclu, le transfert des sous-marins s'est effectué le long de la route Kiel - Hambourg - Dresde (le long de l'Elbe), puis par voie terrestre jusqu'à Ingolyntadt et plus loin sur le Danube jusqu'à Sulina, puis jusqu'à leur base d'attache. - Constanta. Le déplacement du sous-marin a commencé à l'été 1942 et, fin mai 1943, le U18 est revenu en service et il n'a fallu que six semaines pour transporter le sous-marin.
Le sous-marin a pris part aux hostilités contre la flotte soviétique de la mer Noire, accomplissant huit campagnes de combat et, le 29 août 1943, il a coulé le dragueur de mines auxiliaire Jalita. Le 18 novembre 1943, une torpille endommage le pétrolier Joseph Staline, qui revient à Touapsé par ses propres moyens ; le 30 août 1943, elle endommage le patrouilleur n°2, armé uniquement de mitrailleuses.
Le 20 août 1944, le sous-marin U18 fut gravement endommagé par des avions soviétiques dans le port de Constanta et, en raison de l'impossibilité de mise en service, fut sabordé par l'équipage dans la rade extérieure. Fin 1944, le sous-marin fut renfloué par le service de secours d'urgence de la flotte de la mer Noire. Le 14 février 1945, il fut décidé de ne pas restaurer le sous-marin. Elle a été rayée des listes de la flotte et désarmée.
Le 26 mai 1947, le sous-marin U18 est coulé lors d'un exercice d'entraînement par les tirs d'artillerie du sous-marin M-120 dans la région de Sébastopol. Le 19 juin 1947, il fut pour la deuxième fois exclu des listes des navires de la marine soviétique.
Tactique - Données techniques du sous-marin U18 :
Sous-marin U18 sur la mer Noire. 1943, septembre.
Emblème du sous-marin U18 sur la clôture de la timonerie
Sous-marin U18.
Sous-marin U24
La série de sous-marins allemands IIB a été mise en chantier le 21 avril 1936 au chantier naval Germaniaverf à Kiel. Elle fut lancée le 24 septembre 1936 et entra en service le 10 octobre 1936. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il faisait partie de la 3ème flottille de sous-marins. Il prit part aux combats à l'Ouest, au cours desquels sept navires furent coulés par un sous-marin et un transport fut endommagé. À l’automne 1941, lorsqu’il devint évident que la « guerre-éclair » en URSS avait échoué, le commandement allemand décida de transférer une partie de ses forces navales vers la mer Noire. Il a été décidé d'inclure six sous-marins dans leur nombre, réunis dans la 30e flottille. Ces sous-marins comprenaient le U24. Le passage par les détroits de la mer Noire étant exclu, le transfert des sous-marins s'est effectué le long de la route Kiel - Hambourg - Dresde (le long de l'Elbe), puis par voie terrestre jusqu'à Ingolyntadt et plus loin sur le Danube jusqu'à Sulina, puis jusqu'à leur base d'attache. - Constanta. Le sous-marin est entré en combat contre la flotte soviétique de la mer Noire. A effectué vingt croisières de combat, détruit le dragueur de mines T-411 (« Defender »), le pétrolier « Emba », deux bateaux à moteur (avec artillerie), le patrouilleur SKA-0367
Le 20 août, il a été gravement endommagé par des avions de la flotte de la mer Noire dans le port de Constanta. En raison de l’impossibilité d’entrer en pleine mer, le sous-marin a été coulé dans la rade extérieure.
Au printemps 1945, il fut relevé par le service de secours d'urgence de la flotte de la mer Noire, mis en veilleuse et remis à l'arrière de la flotte pour un stockage à long terme. Le 7 juin 1945, il fut enrôlé dans la flotte de la mer Noire, mais ne fut pas restauré et le 26 mai 1947, il fut coulé lors d'exercices par les torpilles du sous-marin M-120 dans la région de Sébastopol. Le 19 juin 1947, il fut définitivement rayé des listes.
Tactique - Données techniques du sous-marin U24 :
Déplacement : surface/sous-marin – 279/328 tonnes. Dimensions principales : longueur - 42,7 mètres, largeur - 4,08 mètres, tirant d'eau - 8,6 mètres. Vitesse : surface/sous-marine – 13/7,0 nœuds. Groupe motopropulseur : deux moteurs diesel six cylindres quatre temps « MWM » RS127S de 350 ch chacun, deux moteurs électriques « Siemens » de 180 ch chacun. Armement : deux canons d'artillerie 2ssh/65 S/30 (1000 obus), trois tubes lance-torpilles à proue de 533 mm (5 torpilles ou 18 mines TMV ou 12 TMA). Profondeur maximale de plongée : 150 mètres. Equipage : 25 sous-mariniers.
Sous-marin U24 de la Kriegsmarine.
Les sous-marins U9 et U24 sont transportés sur des barges en vue d'être transférés vers la mer Noire. 1941, automne.
L'emblème du sous-marin U24 sur la clôture de la timonerie.
Sous-marin U78
Le sous-marin moyen allemand VIIC a été posé le 28 mars 1940 au chantier naval de Brême-Vulkan sous le numéro de construction 6, lancé le 7 décembre 1940. Le sous-marin est entré en service le 15 février 1941. En raison d'une pénurie de tubes lance-torpilles, l'U-78 n'en reçut que trois au lieu de cinq : deux à l'avant et un à l'arrière. Par conséquent, le sous-marin n'a pas effectué de croisières de combat ; tout au long de sa carrière, il a été utilisé comme sous-marin d'entraînement ; jusqu'en mars 1945, le personnel de la 22e flottille à Gotenhafen s'y est entraîné.
À la fin de la guerre, le sous-marin a été reclassé en station de recharge flottante, mais les armes du sous-marin ont été conservées. Appartenant officiellement à la 4e flottille, le PZS était implanté à Pillau. Lors de la bataille pour la ville le 18 avril 1945, le sous-marin fut coulé par le feu de la 2e batterie du 523e régiment d'artillerie du corps de la 11e armée de la garde du 3e front biélorusse juste au niveau du quai de la station maritime.
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