في أواخر الثلاثينيات، شعر العالم باقتراب الحرب. وهذه المرة، لم يكن بوسع أمريكا، بطبيعة الحال، أن تظل بعيدة. لذلك سننظر في جميع أنواع الغواصات الأمريكية التي كانت تمتلكها الولايات المتحدة عشية الحرب وأثناءها.
الغواصة R-6 (SS-83).
اكتب R و "باراكودا"(النوع R – 17 قطعة؛ النوع باراكودا – 3 قطع: باراكودا، باس، بونيتا)
النوعان الأقدم والأكثر نجاحًا من الغواصات الأمريكية، كانا في الخدمة القتالية حتى منتصف عام 1942. تم استخدامها للقيام بدوريات على الساحل الشرقي وحراسة قناة بنما، وتم إعادة تصنيفها لاحقًا كوحدات تدريب.
إطلاق الغواصة S-5. ساحة بورتسموث البحرية 10/11/1919.
اكتب س(النوع S - 36 قطعة.)
كانت القوارب من الفئة S أقدم الغواصات الأمريكية التي شاركت بشكل مباشر في الحرب العالمية الثانية. تم استدعاؤهم إلى «الخط الأول» ليس بسبب الحياة الطيبة، بل لعدم وجود زوارق قتالية كافية لتغطية جميع المناطق التي أرسلت فيها الزوارق للدوريات. من حيث المبدأ، كانت هذه الوجهات الثانوية - جزر ألوشيان وسليمان.
من الناحية الهيكلية، كان النوع S عبارة عن تطوير للنوع R من الحرب العالمية الأولى، وهو نظير موسع قليلاً (900 طن، 5000 ميل من المدى) للغواصة الألمانية من النوع VIIA. تم تطوير القوارب للمحيط الأطلسي بنطاق مناسب.
قارب أمريكي من نوع S (S-20) في قناة بنما. صورة من العشرينيات.
الغواصة S-1 مع طائرة مائية على متنها.
في عشرينيات القرن العشرين، فكر المنظرون البحريون في العديد من دول العالم في جدوى وضع طائرات استطلاع خفيفة على الغواصات. هذه الموجة لم تفلت من الغواصات الأمريكية أيضًا. في عام 1923 تم تجهيز الغواصة S-1 (SS-105، التي تم بناؤها عام 1918) بحظيرة ذات سطح أسطواني. تم بناء طائرة Martin MS-1 ذات السطحين المجمعة خصيصًا على القارب. ولم تكشف الاختبارات عن أي مزايا للغواصة ذات الطائرة المائية، وتم إيقاف المزيد من التجارب في هذا الاتجاه.
"رائد الفضاء"(أرجونوت - قطعة واحدة)
في محاولة للتحقق مرة أخرى من صحة القول المأثور "الأفضل هو عدو الخير" قرر الأمريكيون "عبور" سليل U-140 بمعدات الألغام U-117. على القارب المصمم حديثًا، تم وضع أنبوبي ألغام بسعة 30 لغمًا لكل منهما في المؤخرة. ونتيجة لذلك، وُلدت أول وآخر طبقة ألغام في أسطول الغواصات الأمريكية، وهي SS-166 Argonaut، وتم تسليمها إلى الأسطول في أبريل 1928 بواسطة حوض بناء السفن البحري في بورتسموث.
الغواصة "أرجونوت".
تم تطوير نموذج خاص للغم Mk-10 mod.II للقارب، حيث تم وضع مدفعين مقاس ستة بوصات على سطح السفينة. مع إزاحة مغمورة تبلغ 4164 طنًا، ظل القارب هو الأكبر في الأسطول الأمريكي حتى ظهور الغواصات النووية. التسلح - 4 أنابيب طوربيد في القوس و 16 طوربيدات (للمقارنة: التعديل الأخير للغواصات الأمريكية من فئة المحيط التي تمكنت من القتال - "تينش" بإزاحة تحت الماء تبلغ 2428 طنًا تحمل 24 طوربيدات أو 40 لغمًا).
كانت Argonaut عبارة عن تطوير لفئة Baracuda وتم تصميمها خصيصًا للعمليات في المحيط الهادئ. لقد تم تصميمها على أنها مقاتلة تجارية عابرة للمحيطات وفي نفس الوقت طائرة استطلاع على متنها طائرة ونصف قطر إبحار كبير. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن تتقدم مثل هذه السفينة خلال المعركة العامة على قوات الخط وفي نفس الوقت كان من الممكن أن تضع حقل ألغام على طول طريق العدو أثناء المعركة. وكانت النتيجة شيئًا ما بين القدرة على الغوص تحت الماء. تحت الماء، كان من الصعب جدًا التحكم بالقارب ولم يتمكن من الحفاظ على السرعة المخطط لها. بشكل عام، تبين أن SS-166 هو الأبطأ بين جميع الغواصات الأمريكية في فترة ما قبل الحرب - 14/8 عقدة (بدلاً من 21 عقدة المخطط لها). للانتهاء من المنجم تحت الماء، يمكن الإشارة إلى أنه أكمل مهمة قتالية غير ناجحة وعاد إلى القاعدة في يناير 1942 باستقلالية مخطط لها مدتها 90 يومًا. لم يزرع القارب لغمًا واحدًا في ظروف القتال، وبعد الرحلة الأولى تم استخدامه في عمليات النقل. أدت التغييرات العديدة في التخصص إلى تغيير في أرقام الذيل: V-4، A-1، SM-1، APS-1. ألمع صفحة في سيرة المينزاج الفاشلة كانت الغارة على ماكين أتول في أغسطس 1942.
مات القارب في بحر المرجان عند الاقتراب من رابول، وأغرقته المدمرات اليابانية أكيزوكي وهاماكازي ويوكيكازي من مرافقة القافلة عندما حاولت مهاجمة وسائل النقل. من المحتمل أن السرعة المنخفضة ومستوى الضوضاء العالي لطراد الغواصة الأمريكية تسبب في ضرر. حدث ذلك في 10 يناير 1943.
الغواصة "Argonaut" مطلية بألوان رمادية فاتحة في زمن السلم (رمادي داكن قياسي). في منطقة الجسر، بالكاد يمكن رؤية نقش ما قبل الحرب V4.
نوع ناروال(نوع ناروال – 2 قطعة: ناروال، نوتيلوس)
واستمرت فكرة القارب المبحر في الغواصة SS-167 “Narwhal” التي دخلت الخدمة في 15/05/1930. لقد فقدت أنابيب الألغام الخاصة بها، ولكن تمت إضافة أنبوبين طوربيد، وزاد مخزون الطوربيد الخاص بها إلى 24 وحدة، وزادت سرعتها بمقدار 3 عقدة. في المجموع، كان لدى الأمريكيين 9 طرادات غواصة، وجميعهم كانوا غير ناجحين، ولا يرقون على الإطلاق إلى مستوى الآمال التي تم تعليقها عليهم أثناء البناء. كان القاربان من فئة Narwhal عبارة عن نماذج محسنة قليلاً فقط مقارنة بقوارب V الأربعة السابقة، مثل قوارب V الأخرى، كانت كبيرة وبطيئة ويصعب التعامل معها، على الرغم من تحسن أدائها قليلاً (17 عقدة) مع زيادة طفيفة في الإزاحة ( 2915 طن). مثل القوارب التي سبقتها، لم تصل محركات الديزل الخاصة بها أبدًا إلى الطاقة المعلن عنها، وكانت هياكلها تصيب الطاقم بالتسريبات المستمرة.
الغواصة "نوتيلوس" (V-6) ذات صورة ظلية غير تقليدية - سطح مرتفع في الجزء الأوسط من السفينة. مع إزاحة حوالي 3000 طن، كانت الغواصة أكبر غواصة أمريكية حتى ظهور الغواصة النووية التي تحمل الاسم نفسه في عام 1954.
خلال الحرب، تم استخدام "Narwhal" و"Nauyilus" في مجموعة متنوعة من المهام. أعيد تجهيز القوارب وأضيفت إليها 4 أنابيب طوربيد. تم وضع جهازين إضافيين في المقدمة واثنان في منطقة القسم الأوسط (تم توجيههما للخلف لإطلاق النار على المؤخرة).
أكمل ناروال 5 دوريات قتالية وأغرق 6 سفن معادية. SS-168 نوتيلوس أغرقت 5 سفن في 5 دوريات. بعد ذلك، قامت Nautilus، جنبًا إلى جنب مع S-166 Argonaut، بنقل مشاة البحرية إلى ماكين، وهبطت مع Narwhal مجموعة برمائية على Attu. بعد ذلك، تم استخدام كلا القاربين حصريًا في عمليات النقل الخاصة لنقل البضائع إلى المتمردين الفلبينيين. في بداية عام 1945 تم وضع كلا القاربين في الاحتياط. في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام "ناروال" بـ 15 حملة عسكرية، "نوتيلوس" - 14.
"دولفين"(دولفين – 1 قطعة.)
إدراكًا للفشل الواضح في تصميم آخر 6 غواصات، حاولت البحرية الأمريكية إجراء مراجعة أساسية لإرشادات التصميم الخاصة بها. في البداية، تم تصميم القارب SS-159 "Dolphin" كقارب آخر من النوع V (V7)، ولكن مع ابتعادنا عن المشروع "الأم"، تم تغيير مؤشر القارب إلى D1. بإزاحة قدرها 1560 طنًا، كان حجمها تقريبًا نصف حجم ناروال، لكنها كانت تحمل نفس الأسلحة ولها نفس خصائص السرعة تقريبًا. كان دولفين الأصغر حجمًا أكثر قدرة على المناورة وسهل التحكم فيه.
كانت فكرة المشروع ككل مثمرة، لكن لسوء الحظ، على مستوى تكنولوجيا الثلاثينيات في الولايات المتحدة، كان من المستحيل بناء قارب متوسط الحجم دون التضحية بشيء مهم في المشروع. عند إنشاء Dolphin، قام المصممون في المقام الأول بتقليل نطاق الحركة إلى النصف تقريبًا (9000 ميل)، وكان لا بد من إضعاف الهيكل قليلاً، مما قلل من عمق الغوص المحتمل.
في أواخر الثلاثينيات، تم طلاء الغواصة دولفين باللون الأسود. وخلال الحرب، قام القارب بـ 3 دوريات قتالية، وبعد ذلك تم استخدامه كقارب تدريب. وفي نهاية الحملة العسكرية الثانية على شواطئ اليابان، تم اكتشاف تسرب خطير للديزل على متن القارب. أثناء العودة، وضع قائدها "ماش" مورتون خطة لإنقاذ الطاقم عند لقائهم بالعدو، ومن ثم تفجير القارب مع اليابانيين. هذه الخطة كانت تسمى "فخ الموت" (فخ الموت)، ولكن لحسن الحظ، لم تؤت ثمارها.
نظرًا لكونها بنفس حجم القوارب الرئيسية في سنوات الحرب "جاتو" تقريبًا، لم تظهر "دولفين" نفسها في العمليات القتالية، وبعد ثلاث حملات فاشلة تم نقلها إلى قوارب التدريب.
الغواصة CI "Cachalot" (SS-170) في شكل غير حديث (كما تم إطلاقها).
اكتب "كاشالوت"(نوع Cachalot - قطعتان: Cachalot، Cuttlefish) كانت القوارب SS-170 "Cachalot" (V8، CI) وSS-171 "Cuttlefish" (V9، C2) محاولة أخرى لإنتاج غواصات خفيفة صغيرة لاستخدامها في المحيط الهادئ محيط. مع إزاحة قدرها 1170 طنًا، كانت أصغر من قوارب فئة دولفين واختلفت عن سابقتها في كثير من النواحي. ميزات تصميم القوارب جعلتها أسرع، وإن كان ذلك على حساب مداها. وفي النهاية، من حيث المعايير القتالية، تبين أن القوارب الجديدة تعادل تقريبًا فئة "دولفين" السابقة. من الواضح أن مداها البالغ 12000 ميل لم يسمح للقارب بمغادرة بيرل هاربور والقيام بدوريات قبالة سواحل اليابان والعودة.
من السمات المميزة للنوع C هو الاستخدام الواسع النطاق لللحام، خاصة في بناء هياكل الضغط وخزانات الوقود. وكانت التسريبات، وخاصة من خزانات الوقود، أعلى بكثير مما كانت عليه في الأنواع السابقة من القوارب. (على سبيل المثال، خلال 30 يومًا من الرحلات التدريبية في عام 1941، فقدت ناروال ما مجموعه 20 ألف جالون من الوقود بسبب التسريبات). علاوة على ذلك، فإن ما كان أسوأ من الخسائر هو وجود أثر ملحوظ لفيلم زيتي خلف القارب، مما جعل من السهل اكتشاف الغواصة الطائرة المضادة للغواصات. على الرغم من أنه بشكل عام، يمكن اعتبار استخدام اللحام من النوع C مناسبًا تمامًا: فقد جعل من الممكن تقليل الوزن بشكل كبير مع زيادة القوة. وتم حل مشكلة الختم في النهاية.
تدريب الغواصة SS-171 "الحبار". صورة 15/11/1943.
تدريب الغواصة SS-170 "Cachalot". صورة 31/05/1944. أثناء التحديث، تمت إضافة ثقوب على الجوانب لزيادة سرعة الغوص.
كان الابتكار المهم الثاني هو تركيب TDC (كمبيوتر بيانات الطوربيد) على القوارب. لقد كانت عبارة عن وحدة تحكم تناظرية ميكانيكية تقوم تلقائيًا بتعيين زاوية الهدف والتقدم وعمق الغوص للطوربيدات وفقًا للبيانات المرسلة من الجسر إلى جيروسكوبات الطوربيد. في هذين الابتكارين، كان الأسطول الأمريكي متقدما بعدة سنوات على جميع الأساطيل الأخرى في العالم.
تبين أن القوارب من النوع C صغيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها فعليًا في المحيط الهادئ. بعد الانتهاء من ثلاث حملات قتالية غير مثمرة تقريبًا (تضررت ناقلة واحدة)، تم نقل الغواصات C إلى التدريب.
اكتب ص(النوع P - 10 قطع: الفرخ، التصريح، البيكريل، بايك، الغطاس، بولاك، بومبانو، خنزير البحر، القرش، الطربون) منذ بداية التصميم عام 1933. قوارب من النوع P، بدأ أسطول الغواصات الأمريكية في تطوير خط جديد من الغواصات، والتي، من خلال التحسن من سلسلة إلى أخرى (إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار القاربين الصغيرين M)، أدت أولاً إلى السلسلة العسكرية "Gato" وانتهى عام 1951. قوارب من نوع "تانغ". بالمقارنة مع النوع C، بلغت الزيادة في الإزاحة 140 طنًا، مما أدى في النهاية إلى إزاحة قدرها 1310 طنًا. وكان طولها 8 أمتار، وبلغ طولها 92 مترًا. زادت السرعة إلى 19 عقدة ويبلغ نصف قطرها 10000 ميل.
تم استخدام الغواصات من هذا النوع طوال الحرب. من بيرل هاربور إلى أوائل عام 1944 تم إرسالهم في عمليات قتالية. فقدت أربعة من قوارب P العشرة أثناء القتال. أكملت جميع القوارب التي نجت من الحرب ما يقرب من 8 مهام قتالية لكل منها، ولم يشارك سوى "التصريح" SS-178 في دوريات قتالية 14 مرة.
الغواصة SS-172 "خنزير البحر". صورة 20/07/1944.
يعد Stingray تعديلًا نموذجيًا لقوارب Salmon / Sargo لعام 1942. الاختلافات الخارجية: تم قطع المنصة الموجودة على غرفة القيادة، وأضيف رادار SD أو SJ، وأنبوبي طوربيد إضافيين على القوس.
اكتب "السلمون"/"سارجو"(نوع السلمون - 4 قطع: سمك السلمون، الفقمة، سمك النهاش، الراي اللساع؛ نوع سارجو - 10 قطع: سارجو، صوري، سكولب إن، تنين البحر، فقمة البحر، غراب البحر، ذئب البحر، سمكة الرمح، سكوالوس/سمكة أبو شراع، سمك الحفش)
بعد النجاح التام للنوع P، قررت البحرية الأمريكية تعديل برنامج بناء السفن في ظروف الأزمات. بالإضافة إلى القوارب الستة من نوع سالمون، تم طلب 10 قوارب من نوع سارجو على الفور. كان نوع السلمون نسخة محسنة من القوارب من النوع P. وكانت القوارب الجديدة أطول (94 مترًا) وأكبر (1450 طنًا). وفي الوقت نفسه، تمكن المصممون من زيادة سرعتهم بمقدار عقدة واحدة على السطح وتحت الماء (20/9 عقدة). ضاعفت سعة البطارية النطاق تحت الماء إلى 85 ميلاً. لزيادة القوة الهجومية لقوارب السلمون، تم تجهيزها بزوج من أنابيب الطوربيد الإضافية (على النوع الأصلي P، تم أيضًا تركيب أنبوبي طوربيد لاحقًا خارج هيكل الضغط). كان مخزون الطوربيد 24 طوربيدات. عند تحديث SS-186 Stingray، تم تركيب أنبوبي طوربيد خارجيين، ليصل إجمالي عدد الأنابيب إلى 10 - وهو الرقم الذي اعتبره لوكوود وأنصاره الحد الأدنى الضروري لغواصة حديثة.
ومع ذلك، فإن نوع السلمون، الذي حقق نجاحًا كبيرًا في العديد من النواحي، عانى من عيب تصميمي قاتل. فتحة التهوية، التي يتم من خلالها توفير الهواء لمحركات الديزل العاملة، لم تغلق بشكل آمن بما فيه الكفاية. وقعت حوادث مع هذه الأتمتة على SS-185 "Snapper" و SS-187 "Sturgeon"، لكن الإشارة في غرفة التحكم المركزية عملت بشكل صحيح. لكن "Squalus" غرقت (قصتها موصوفة أعلاه)، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا. تم القضاء على هذا العيب بسهولة من حيث المبدأ، ولكن تم تقويض سمعة غواصات فئة السلمون. على الرغم من عدم شعبيتها بين البحارة، تم استخدام القوارب من هذا النوع بنشاط خلال الحرب. مثل القوارب من النوع P، لم تقم معظمها بأكثر من 8 حملات عسكرية. الاستثناء هو ستينغراي، التي أكملت 16 مهمة قتالية وهي الرائدة بين الغواصات الأمريكية.
الغواصة “Sculpin” والتي سبق أن ورد ذكرها في قصة غرق القارب “Squalus”. التقطت الصورة في 1/5/1943، ولا يزال هناك 6.5 أشهر قبل غرق القارب.
الغواصة SS-182 "السلمون". الصورة 1938
نوع تامبور(نوع تامبور – 12 قطعة: جار، جرامبوس، جرايباك، جرايلينج، جرينادير، جودجون، تامبور، توتوج، ثريشر، تريتون، تراوت، تونا)
كانت القوارب من الفئة T هي الخطوة المنطقية التالية في تطور الغواصات الأمريكية. زادت قوة الضربات الـ 12 من فئة تامبور (10 أنابيب طوربيد)، على الرغم من احتفاظها بميزات تصميم القوارب من فئة سلمون. وهكذا كانت تلك القوارب التي طال انتظارها من قبل الأسطول. كانت الغواصات طويلة المدى بما يكفي للوصول إلى سواحل اليابان، وقوية بما يكفي لإلحاق أضرار كبيرة بالعدو على هذه المسافة. يمكن لهذه القوارب المجهزة بـ TDC أن تتفاعل بنجاح مع القوى السطحية. لكن... من خلال قبول هذه القوارب في الخدمة، اضطرت قيادة قوات الغواصات إلى الموافقة على إنتاج غواصتين صغيرتين غير ناجحتين بشكل واضح من طراز M، والتي لم تتناسب مع المفهوم الاستراتيجي للتوظيف. في ديسمبر 1941، تم الحصول على هذا الامتياز أسف كثيرًا، نظرًا لأن مدى القوارب كان طويلًا، فمن الواضح أنه لم يكن كافيًا.
غادرت الغواصة "غار" بيرل هاربور في 31 مايو 1944. في دوريتها القتالية الثانية عشرة. القارب مسلح بمدفع 5"/25ca1.
تم تصوير الغواصة SS-201 "تريتون" وهي تغادر ميناء دوتش في مايو 1942.
كانت تامبورس آخر الغواصات التي دخلت الخدمة قبل بدء الحرب. ومع اندلاع الأعمال العدائية، كانوا يمثلون القوة الضاربة الرئيسية، حتى نهاية عام 1942. لم تكن مزدحمة بالغواصات الجديدة من فئة جاتو. ومع ذلك، استمرت القوارب T في الخدمة في الخط الأول حتى نهاية عام 1944، وبعد ذلك تم نقلها إلى مراكز التدريب والاتجاهات الثانوية. من بين 12 قاربًا من طراز T، مات 7. يتصدر قارب "Toutog" SS-199 عدد السفن والسفن الغارقة.
اكتب م(النوع M - قطعتان: ماكريل، مارتن) يقول الكتاب الشهير لـ D. Inright: "تم التدريب في البحر على متن الغواصات الأمريكية - Mackerel (SS-204) أو Marlin (SS-205)." كانت هذه غواصات صغيرة جديدة تابعة للبحرية الأمريكية مزودة بأحدث المعدات. لم يسمح نطاقها باستخدام القوارب في الحملات العسكرية في المحيط الهادئ، لكنها كانت مناسبة تمامًا للتدريب والتدريب. تم إجراء التمرين في لونغ آيلاند ساوند. كانت المدمرات المتمركزة في نيوبورت بمثابة "أهداف".
أنواع "جاتو" و"بالاو" و"تنش"(نوع الجاتو - 54 قطعة: ألباكور، السريولا، الصياد، بارب، باشاو، بلاكفيش، بلوفيش، بلوجيل، بونفيش، بريم، كافالا، سيرو، كوبيا، كوك، كود، كورفينا، كروكر، دايس، دورادو، طبل، فينباك، Flasher، Flier، Flounder، Flying Fish، Gabilan، Gato، Greenling، Grouper، Growler، Grunion، Guardfish، Gunnel، Gurnard، Haddo، Haddock، Hake، Halibut، Harder، Herring، Hoe، Jack، Kingfish، Lapon، Mingo، Muskallunge ، Paddle، Pargo، Peto، Pogy، Pompon، Puffer، Rasher، Raton، Ray، Redfin، Robalo، Rock، Runner، Sawfish، Scamp، Scorpion، Shad، Silversides، Snook، Steelhead، Sunfish، Tinosa، Trigger، Tullibee، Tunny. ، واهو، الحوت
نوع Balao – 120 قطعة: Archerfish، Aspro، Atule، Balao، Bang، Barbero، Batfish، Baya، Becuna، Bergall، Besugo، Billfish، Blackfin، Blenny، Blower، Blueback، Boardfish، Bowfin، Brill، Bugara، Bumper، Burrfisli , كابيرون، كابريلا، كايمان، كابلين، كابيتين، كاربونيرو، كارب، سمك السلور، شار، تشيفو، تشوبر، تشوب، كلاماغور، إسكافي، كوتشينو، عريف، كريفال، كوبرا، كوسك، دنتودا، ديفيلفيش، ديودون، كلب البحر، دراجونيت، إنتيميدور ، جرينفيسلت، جوافينا، جيتاررو، هاكلباك، هافبيك، هامرهيد، هاردهيد، هوكبيل، آيفيش، جالاو، كراكن، لامبري، لانسيتفيش، لينغ، ليونفيش، ليزاردفيش، لوجيرفيش، ماكابي، مانتا، مابيرو، مينهادن، ميرو، موراي، بامبانتو، بارش ، جثم، بيكودا، بينتادو، بايبفيش، بايبر، بيرانها، بليس، بومفريت، كوينفيش، كويلباك، ريدفيش، رونكادور، روكويل، روزورباك، سابولو، سابلفيش، ساندلانس، سكاباردفيش، سيكات، سيديفيل، سيدوج، سيفوكس، فرس البحر، فقمة البحر، البحر بومة، خوخي البحر، روبين البحر، سيجوندو، سينيت، سكيت، سباديفيسلي، كتلاس، ديابلو، إيركس، ميدريجال، أوداكس، بومودون، Quillback، ريكين، عداء، سي ليوبارد، سيراجو، سبيناكس، تينش، ثورباك، تيرانتي، توغو، تورسك ، تروتا)
الغواصة SS-212 "جاتو" والتي أعطت اسمها للنوع بأكمله. صورة 29/11/1944.
الغواصة "بارب" 20 يونيو 1942. اختلفت القوارب التي بنتها شركة القوارب الكهربائية في شكل وترتيب الثقوب الموجودة في الهيكل خفيف الوزن.
الغواصة "Scabbardfish" هي قارب نموذجي من نوع "Gato" من سلسلة الإنتاج المتأخر. المغادرة إلى الحملة القتالية الأولى في 30 مايو 1944.
القارب SS-249 “Flasher”، الرائد في الحمولة الغارقة في أسطول الغواصات الأمريكية. الصورة 4.11.1943.
كان القارب الأول من نوع Gato هو الغواصة SS-228 Drum، التي تم قبولها في البحرية في 1 نوفمبر 1941، ولكن في وقت الهجوم على بيرل هاربور، كانت الغواصة Gato فقط هي التي كانت تعتبر جاهزة للقتال. أصبحت الأولى من بين 73 غواصة من هذا النوع تم طلبها في عام 1940. وأصبحت الزوارق الأمريكية الرئيسية عند اندلاع الحرب. بعد الهجوم على بيرل هاربور، تم طلب 132 قاربًا إضافيًا من نفس نوع بالاو.
"جاتو" كانت نسخة أكبر من الحلقة قبل الأخيرة "تامبور". كانت هذه القوارب أكبر بـ 350 طنًا (1825 طنًا) وأطول بـ 1.2 مترًا (92 مترًا). جاء الكثير من الوزن الزائد من محركات الديزل والبطاريات المحسنة. وأثرت التغييرات الأخرى على قضايا قابلية السكن (على سبيل المثال، تمت زيادة خزانات المياه العذبة).
وكان نوع "بالاو" قريبًا جدًا من "الجاتو" ولا يعتبر في بعض الأحيان نوعًا منفصلاً. كان هناك اختلافان رئيسيان: أولاً، تم تصنيع عدد من عناصر الهيكل بشكل أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية للإنتاج الضخم، وثانيًا، تم إعادة تصميم عناصر الطاقة في الهيكل لزيادة الضغط، مما سمح للقارب بالغوص على عمق 100 قدم، أي ما مجموعه 400 قدم. كانت هذه القوارب تحظى بشعبية كبيرة وأثبتت مرارًا وتكرارًا قدرتها العالية على البقاء.
وقد تحملت "جاتو" وطأة الحرب منذ عام 1942. وحتى نهايتها. من بين 73 قاربًا تم قبولها في البحرية، غرقت طائرة أمريكية واحدة (SS-248 Dorado) في البحر الكاريبي في طريقها إلى قناة بنما، وفقد 18 قاربًا في المحيط الهادئ نتيجة معارضة العدو. أشهر القوارب، التي اشتهرت أسماؤها خلال الحرب، كانت الغواصات من فئة جاتو - SS-249 "Flasher" (القارب الرائد في الحمولة الغارقة)، SS-220 "Barb"، SS-215 "Growler"، SS -236 "Silversides"، وSS-237 "Trigger"، وSS-238 "Wahoo" وغيرها الكثير، والتي كانت على بعد مسافة قصيرة من الوصول إلى المجموعة الرائدة.
في الصورة أعلاه: اصطدمت الغواصة "Growler" بوسائل النقل اليابانية في فبراير 1943. في الصورة بتاريخ 5 مايو 1943، القارب يخرج للاختبار بعد الترميم.
أنقذت تانغ ثلاثة من الطيارين البحريين الـ 22 في دوريتها الثانية. عملية الإنقاذ في منطقة جزيرة تروك، أبريل 1944.
من بين 132 قاربًا من طراز "بالاو" تم طلبها، تم إلغاء طلب الوحدات العشر الأخيرة بسبب نهاية الحرب، وكان 21 قاربًا في مرحلة التدريب القتالي ولم يشاركوا في الأعمال العدائية. شاركت جميع الغواصات الـ 101 الأخرى في المعارك مع اليابان. دخل معظمهم الخدمة بعد فوات الأوان بحيث لم يكن لديهم الوقت للقيام بالعديد من الحملات العسكرية وتحقيق نتائج مهمة. في هذا الصدد، كانت الاستثناءات هي SS-304 "Seahorse" و SS-306 "Tang". فقدت 10 قوارب من فئة بالاو.
في نهاية الحرب، تم طلب 134 قاربًا من طراز تنش. لكن قبل انتهاء الأعمال العدائية، تمكن 30 فقط من الإطلاق، تمكن 11 منها من إكمال التدريب القتالي والخروج في مهام قتالية. لم يُفقد أي قارب من طراز Tench.
خصائص الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كابينة قارب دولفين (نوع N). يتميز هذا البرج المخروطي باللون الأزرق الرمادي الفاتح، وهو نموذجي لنظام ألوان الغواصات الأمريكية قبل الحرب. يمكن رؤية هوائيي الراديو بوضوح على جانبي المقصورة.
تظهر ثلاث صور فوتوغرافية (واحدة أعلاه واثنتان أدناه) من جوانب مختلفة سطح السفينة للغواصة باشاو، الراسية على سفينتها الأم، بريسبان، في 9 أغسطس 1944. لاحظ فتحة خدمة مسدس السطح في مقدمة غرفة القيادة وTVT المثبت في كفالة على شكل صندوق على طول جانب غرفة القيادة (بدلاً من الأطراف الأمامية أو المؤخرة، كما جرت العادة). تم رسم "باشاو" بأحد مخططي التمويه باللونين الرمادي والأسود المعتمدين في يونيو 1944. ومن المحتمل أن يكون هذا هو مخطط الضوء قياس 32/3SS-B.
تملي الغواصات القواعد في الحرب البحرية وتجبر الجميع على اتباع الروتين بخنوع.
هؤلاء الأشخاص العنيدين الذين يجرؤون على تجاهل قواعد اللعبة سيواجهون الموت السريع والمؤلم في الماء البارد، بين الحطام العائم وبقع النفط. تظل القوارب، بغض النظر عن علمها، من أخطر المركبات القتالية، القادرة على سحق أي عدو.
أوجه انتباهكم إلى قصة قصيرة عن أنجح مشاريع الغواصات السبعة في سنوات الحرب.
القوارب من النوع T (فئة Triton)، المملكة المتحدة
- عدد الغواصات المبنية 53 غواصة.
الإزاحة السطحية - 1290 طنًا؛ تحت الماء - 1560 طن.
الطاقم - 59...61 شخصا.
عمق غمر العمل - 90 مترًا (البدن المثبت)، 106 مترًا (البدن الملحوم).
السرعة الكاملة على السطح - 15.5 عقدة؛ تحت الماء - 9 عقدة.
يوفر احتياطي الوقود البالغ 131 طنًا مدى إبحار سطحيًا يصل إلى 8000 ميل.
الأسلحة:
- 11 أنبوب طوربيد عيار 533 ملم (على قوارب الفئتين الفرعيتين الثانية والثالثة)، والذخيرة - 17 طوربيدات؛
- مدفع عالمي 1 × 102 ملم، و1 × 20 ملم مضاد للطائرات "أورليكون".
سفينة بريطانية تحت الماء Terminator قادرة على ضرب رأس أي عدو باستخدام 8 طوربيدات تطلق من القوس. لم تكن القوارب من النوع T متساوية في القوة التدميرية بين جميع الغواصات في فترة الحرب العالمية الثانية - وهذا ما يفسر مظهرها الشرس ببنية فوقية غريبة الشكل تحتوي على أنابيب طوربيد إضافية.
لقد أصبحت النزعة المحافظة البريطانية سيئة السمعة شيئًا من الماضي - كان البريطانيون من بين أول من زودوا قواربهم بأجهزة السونار ASDIC. للأسف، على الرغم من أسلحتها القوية ووسائل الكشف الحديثة، لم تصبح قوارب أعالي البحار من الفئة T هي الأكثر فعالية بين الغواصات البريطانية في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، فقد خاضوا طريق معركة مثيرة وحققوا عددًا من الانتصارات الرائعة. تم استخدام "تريتون" بنشاط في المحيط الأطلسي، في البحر الأبيض المتوسط، ودمرت الاتصالات اليابانية في المحيط الهادئ، وتم رصدها عدة مرات في المياه المتجمدة في القطب الشمالي.
في أغسطس 1941، وصلت الغواصات "Tygris" و "Trident" إلى مورمانسك. أظهر الغواصون البريطانيون درجة الماجستير لزملائهم السوفييت: في رحلتين، غرقت 4 سفن معادية، بما في ذلك. "باهيا لورا" و"دوناو الثاني" مع آلاف جنود الفرقة الجبلية السادسة. وهكذا منع البحارة الهجوم الألماني الثالث على مورمانسك.
تشمل جوائز T-boat الشهيرة الأخرى الطراد الألماني الخفيف كارلسروه والطراد الياباني الثقيل Ashigara. كان الساموراي "محظوظًا" للتعرف على طلقة كاملة من 8 طوربيدات من غواصة Trenchant - بعد أن استقبلت 4 طوربيدات على متنها (+ طوربيدات أخرى من أنبوب المؤخرة) ، انقلب الطراد بسرعة وغرق.
بعد الحرب، ظلت سفن تريتون القوية والمتطورة في الخدمة مع البحرية الملكية لمدة ربع قرن آخر.
ومن الجدير بالذكر أن إسرائيل حصلت على ثلاثة قوارب من هذا النوع في أواخر الستينيات - أحدها، INS Dakar (المعروف سابقًا باسم HMS Totem)، فُقد عام 1968 في البحر الأبيض المتوسط في ظروف غير واضحة. 
قوارب من سلسلة "Cruising" من النوع الرابع عشر، الاتحاد السوفيتي
- عدد الغواصات المبنية 11 غواصة.
الإزاحة السطحية - 1500 طن؛ تحت الماء - 2100 طن.
الطاقم - 62...65 شخصًا.
السرعة الكاملة على السطح - 22.5 عقدة؛ تحت الماء - 10 عقدة.
نطاق الإبحار السطحي 16500 ميل (9 عقدة)
نطاق الإبحار المغمور: 175 ميلاً (3 عقدة)
الأسلحة:
- مدفعان عالميان عيار 100 ملم، ومدفعان نصف آليان مضادان للطائرات عيار 45 ملم؛
- ما يصل إلى 20 دقيقة من وابل.
...في 3 ديسمبر 1941، قصف الصيادون الألمان UJ-1708 وUJ-1416 وUJ-1403 قاربًا سوفييتيًا حاول مهاجمة قافلة في بوستاد سوند.
- هانز، هل يمكنك سماع هذا المخلوق؟
- ناين. بعد سلسلة من الانفجارات، بقي الروس منخفضين - لقد رصدت ثلاثة ارتطامات على الأرض...
-هل يمكنك تحديد أين هم الآن؟
- دونرويتر! لقد تم تفجيرهم. ربما قرروا الظهور والاستسلام.
كان البحارة الألمان مخطئين. من أعماق البحر، ظهر وحش إلى السطح - الغواصة المبحرة K-3 من السلسلة XIV، وأطلقت وابلًا من نيران المدفعية على العدو. مع الطلقة الخامسة، تمكن البحارة السوفييت من إغراق U-1708. بدأ الصياد الثاني، بعد أن تلقى إصابتين مباشرتين، في التدخين والتحول إلى الجانب - لم تتمكن بنادقه المضادة للطائرات عيار 20 ملم من منافسة "المئات" من طراد الغواصات العلماني. بعد أن تشتت الألمان مثل الجراء، اختفت K-3 بسرعة في الأفق بسرعة 20 عقدة.
كان الكاتيوشا السوفييتي قاربًا استثنائيًا في ذلك الوقت. بدن ملحوم، مدفعية قوية وأسلحة طوربيد ألغام، محركات ديزل قوية (2 × 4200 حصان!)، سرعة سطحية عالية تصل إلى 22-23 عقدة. استقلالية كبيرة فيما يتعلق باحتياطيات الوقود. التحكم عن بعد في صمامات خزان الصابورة. محطة إذاعية قادرة على إرسال الإشارات من بحر البلطيق إلى الشرق الأقصى. مستوى استثنائي من الراحة: كبائن الاستحمام، وخزانات التبريد، وجهتي تحلية مياه البحر، ومطبخ كهربائي... تم تجهيز قاربين (K-3 وK-22) بسونار Lend-Lease ASDIC. 
لكن الغريب أن الخصائص العالية ولا أقوى الأسلحة لم تجعل الكاتيوشا سلاحًا فعالاً - بالإضافة إلى القصة المظلمة لهجوم K-21 على تيربيتز، خلال سنوات الحرب، شكلت قوارب سلسلة XIV 5 ناجحة فقط هجمات طوربيد و 27 ألف بر. ريج. طن من الحمولة الغارقة. تم تحقيق معظم الانتصارات بمساعدة الألغام. علاوة على ذلك، بلغت خسائرها خمسة قوارب مبحرة.
تكمن أسباب الفشل في تكتيكات استخدام صواريخ الكاتيوشا - حيث كان على طرادات الغواصات القوية، التي تم إنشاؤها من أجل اتساع المحيط الهادئ، أن "تدوس المياه" في "بركة" البلطيق الضحلة. عند العمل على أعماق تتراوح بين 30 و40 مترًا، يمكن لقارب ضخم يبلغ طوله 97 مترًا أن يضرب الأرض بقوسه بينما لا يزال مؤخرته بارزًا على السطح. لم يكن الأمر أسهل بكثير بالنسبة لبحارة بحر الشمال - كما أظهرت الممارسة، فإن فعالية الاستخدام القتالي للكاتيوشا كانت معقدة بسبب ضعف تدريب الأفراد ونقص مبادرة القيادة.
من المؤسف. تم تصميم هذه القوارب للمزيد.
"بيبي" الاتحاد السوفييتي
السلسلة السادسة والسادسة مكررة - 50 مبنية.
السلسلة الثانية عشرة - 46 بنيت.
السلسلة الخامسة عشرة - 57 بنيت (4 شاركوا في العمليات القتالية).
خصائص أداء القوارب من النوع M من السلسلة XII:
الإزاحة السطحية - 206 طن؛ تحت الماء - 258 طن.
الحكم الذاتي - 10 أيام.
عمق العمل الغمر 50 م، الحد الأقصى للعمق 60 م.
السرعة الكاملة على السطح - 14 عقدة؛ تحت الماء - 8 عقدة.
نطاق الإبحار على السطح هو 3380 ميلاً (8.6 عقدة).
نطاق الإبحار المغمور هو 108 أميال (3 عقدة).
الأسلحة:
- 2 أنبوب طوربيد عيار 533 ملم، الذخيرة - 2 طوربيدات؛
- 1 × 45 ملم مضاد للطائرات نصف آلي.
مشروع الغواصات الصغيرة للتعزيز السريع لأسطول المحيط الهادئ - كانت السمة الرئيسية للقوارب من النوع M هي القدرة على النقل بالسكك الحديدية في شكل مجمع بالكامل.
في السعي لتحقيق الاكتناز، كان لا بد من التضحية بالكثيرين - تحولت الخدمة في ماليوتكا إلى مهمة مرهقة وخطيرة. ظروف معيشية صعبة وخشونة قوية - ألقت الأمواج بلا رحمة "العوامة" التي يبلغ وزنها 200 طن، مما أدى إلى خطر كسرها إلى قطع. عمق الغوص ضحل وأسلحته ضعيفة. لكن الشغل الشاغل للبحارة كان موثوقية الغواصة - عمود واحد، محرك ديزل واحد، محرك كهربائي واحد - لم يترك "Malyutka" الصغير أي فرصة للطاقم المهمل، وكان أدنى عطل على متن الطائرة يهدد بموت الغواصة.
تطور الصغار بسرعة - كانت خصائص أداء كل سلسلة جديدة مختلفة عدة مرات عن المشروع السابق: تم تحسين الخطوط، وتحديث المعدات الكهربائية ومعدات الكشف، وتقليل وقت الغوص، وزيادة الاستقلالية. لم تعد "الأطفال" من السلسلة الخامس عشر تشبه أسلافهم من السلسلة السادسة والثانية عشرة: تصميم بدن واحد ونصف - تم نقل خزانات الصابورة خارج الهيكل المتين؛ تلقت محطة الطاقة تصميمًا قياسيًا ثنائي العمود مع محركي ديزل ومحركات كهربائية تحت الماء. زاد عدد أنابيب الطوربيد إلى أربعة. للأسف، ظهرت السلسلة الخامسة عشرة بعد فوات الأوان - فقد تحملت "السلسلة السادسة والثانية عشرة" العبء الأكبر من الحرب.
على الرغم من حجمها المتواضع ووجود طوربيدات فقط على متنها، فقد تميزت الأسماك الصغيرة ببساطة بـ "الشراهة" المرعبة: في سنوات الحرب العالمية الثانية فقط، أغرقت الغواصات السوفيتية من النوع M 61 سفينة معادية بحمولتها الإجمالية 135.5 ألف طن. طن ودمرت 10 سفن حربية وألحقت أضرارًا بـ 8 وسائل نقل.
لقد تعلمت الصغار، المخصصة في الأصل للعمليات في المنطقة الساحلية فقط، القتال بفعالية في مناطق البحار المفتوحة. قاموا، إلى جانب القوارب الكبيرة، بقطع اتصالات العدو، وقاموا بدوريات عند مخارج قواعد العدو والمضايق، وتغلبوا بذكاء على الحواجز المضادة للغواصات وفجروا وسائل النقل مباشرة عند الأرصفة داخل موانئ العدو المحمية. إنه لأمر مدهش بكل بساطة كيف تمكنت البحرية الحمراء من القتال على هذه السفن الواهية! لكنهم قاتلوا. وفزنا!
قوارب من النوع "المتوسط"، السلسلة IX-bis، الاتحاد السوفيتي
- عدد الغواصات المبنية 41 غواصة.
الإزاحة السطحية - 840 طناً؛ تحت الماء - 1070 طن.
الطاقم - 36...46 شخصا.
عمق العمل الغمر 80 م والحد الأقصى للعمق 100 م.
السرعة القصوى على السطح - 19.5 عقدة؛ مغمورة - 8.8 عقدة.
نطاق الإبحار السطحي 8000 ميل (10 عقدة).
نطاق الإبحار المغمور 148 ميلاً (3 عقدة).
"ستة أنابيب طوربيد ونفس العدد من الطوربيدات الاحتياطية على رفوف مناسبة لإعادة التحميل. مدفعان بذخيرة كبيرة ورشاشات ومعدات متفجرة... باختصار هناك ما يمكن القتال به. وسرعة سطحية 20 عقدة! يسمح لك بتجاوز أي قافلة تقريبًا ومهاجمتها مرة أخرى. التقنية جيدة..."
- رأي قائد S-56 بطل الاتحاد السوفيتي جي. شيدرين
تميز الإسكيون بتصميمهم العقلاني وتصميمهم المتوازن والتسليح القوي والأداء الممتاز وصلاحية الإبحار. في البداية كان مشروعًا ألمانيًا من شركة ديشيماج، وتم تعديله ليتوافق مع المتطلبات السوفيتية. لكن لا تتعجل في التصفيق وتذكر الميسترال. بعد بدء البناء التسلسلي لسلسلة IX في أحواض بناء السفن السوفيتية، تمت مراجعة المشروع الألماني بهدف الانتقال الكامل إلى المعدات السوفيتية: محركات الديزل 1D، والأسلحة، ومحطات الراديو، ومكتشف اتجاه الضوضاء، والبوصلة الجيروسكوبية... - لم يكن هناك أي واحد في القوارب المسماة "سلسلة IX-bis" مزلاج أجنبي الصنع!
كانت مشاكل الاستخدام القتالي للقوارب من النوع "المتوسط" بشكل عام مشابهة للقوارب المبحرة من النوع K - وهي محبوسة في المياه الضحلة المليئة بالألغام، ولم تتمكن أبدًا من تحقيق صفاتها القتالية العالية. كانت الأمور أفضل بكثير في الأسطول الشمالي - خلال الحرب، تم استخدام القارب S-56 تحت قيادة جي. قامت Shchedrina بالانتقال عبر المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي، حيث انتقلت من فلاديفوستوك إلى بوليارني، وأصبحت فيما بعد القارب الأكثر إنتاجية في البحرية السوفيتية.
هناك قصة رائعة بنفس القدر مرتبطة بـ "قاذفة القنابل" S-101 - خلال سنوات الحرب، أسقط الألمان والحلفاء أكثر من 1000 شحنة عميقة على القارب، ولكن في كل مرة عادت S-101 بأمان إلى بوليارني.
أخيرًا، حقق ألكساندر مارينسكو انتصاراته الشهيرة على S-13.
“تعديلات قاسية وجدت السفينة نفسها فيها، تفجيرات وتفجيرات، وأعماق تتجاوز بكثير الحد الرسمي. القارب كان يحمينا من كل شيء..."
- من مذكرات جي. شيدرين
قوارب من نوع جاتو، الولايات المتحدة الأمريكية
- عدد الغواصات المبنية 77 غواصة.
الإزاحة السطحية - 1525 طناً؛ تحت الماء - 2420 طن.
الطاقم - 60 شخصا.
عمق العمل الغمر - 90 م.
السرعة الكاملة على السطح - 21 عقدة؛ مغمورة - 9 عقدة.
نطاق الإبحار على السطح هو 11000 ميل (10 عقدة).
نطاق الإبحار المغمور 96 ميلاً (2 عقدة).
الأسلحة:
- 10 أنابيب طوربيد عيار 533 ملم، والذخيرة - 24 طوربيدات؛
- 1 × 76 ملم مدفع عالمي، 1 × 40 ملم مدفع مضاد للطائرات Bofors، 1 × 20 ملم Oerlikon؛
- تم تجهيز أحد الزوارق يو إس إس بارب بنظام إطلاق صاروخي متعدد لقصف الساحل.
ظهرت طرادات الغواصات من فئة Getou في ذروة الحرب في المحيط الهادئ وأصبحت واحدة من أكثر الأدوات فعالية للبحرية الأمريكية. لقد أغلقوا بإحكام جميع المضائق والممرات الاستراتيجية المؤدية إلى الجزر المرجانية، وقطعوا جميع خطوط الإمداد، وتركوا الحاميات اليابانية بدون تعزيزات، والصناعة اليابانية بدون مواد خام ونفط. في المعارك مع جاتو، فقدت البحرية الإمبراطورية حاملتي طائرات ثقيلة، وفقدت أربع طرادات وعشرات المدمرات.
أسلحة طوربيد فتاكة عالية السرعة وأحدث أجهزة الراديو للكشف عن العدو - الرادار ومحدد الاتجاه والسونار. يتيح نطاق الإبحار القيام بدوريات قتالية قبالة سواحل اليابان عند العمل من قاعدة في هاواي. زيادة الراحة على متن الطائرة. لكن الشيء الرئيسي هو التدريب الممتاز للطواقم وضعف الأسلحة اليابانية المضادة للغواصات. نتيجة لذلك، دمر "Getow" كل شيء بلا رحمة - لقد كانوا هم الذين جلبوا النصر في المحيط الهادئ من أعماق البحر الزرقاء.
...أحد الإنجازات الرئيسية لقوارب Getow، التي غيرت العالم كله، هو حدث 2 سبتمبر 1944. في ذلك اليوم، اكتشفت الغواصة Finback إشارة استغاثة من طائرة تسقط، وبعد العديد من المرات ساعات من البحث، وجدت طيارًا خائفًا ويائسًا بالفعل في المحيط. الشخص الذي تم إنقاذه هو جورج هربرت بوش.
تبدو قائمة جوائز Flasher وكأنها مزحة بحرية: 9 ناقلات، و10 وسائل نقل، وسفينتين دورية بحمولة إجمالية تبلغ 100,231 طنًا إجماليًا! ولوجبة خفيفة، أمسك القارب بالطراد الياباني والمدمرة. شيء محظوظ لعنة!
الروبوتات الكهربائية من النوع الحادي والعشرين، ألمانيا
بحلول أبريل 1945، تمكن الألمان من إطلاق 118 غواصة من سلسلة XXI. ومع ذلك، تمكن اثنان منهم فقط من تحقيق الاستعداد التشغيلي والذهاب إلى البحر في الأيام الأخيرة من الحرب.
الإزاحة السطحية - 1620 طناً؛ تحت الماء - 1820 طن.
الطاقم - 57 شخصا.
عمق العمل الغاطس 135 م، أقصى عمق 200+ متر.
السرعة الكاملة في الوضع السطحي هي 15.6 عقدة، وفي الوضع المغمور - 17 عقدة.
نطاق الإبحار على السطح هو 15500 ميل (10 عقدة).
نطاق الإبحار المغمور 340 ميلاً (5 عقدة).
الأسلحة:
- 6 أنابيب طوربيد عيار 533 ملم، الذخيرة - 17 طوربيدات؛
- عدد 2 مدفع مضاد للطائرات من طراز فلاك عيار 20 ملم.
كان حلفاؤنا محظوظين جدًا لأنه تم إرسال جميع القوات الألمانية إلى الجبهة الشرقية - لم يكن لدى Krauts الموارد الكافية لإطلاق قطيع من "القوارب الكهربائية" الرائعة في البحر. إذا ظهروا قبل عام، فسيكون ذلك! نقطة تحول أخرى في معركة الأطلسي.
كان الألمان أول من خمن: كل ما يفخر به صانعو السفن في البلدان الأخرى - الذخيرة الكبيرة والمدفعية القوية وسرعة السطح العالية التي تزيد عن 20 عقدة - ليس له أهمية كبيرة. المعلمات الرئيسية التي تحدد الفعالية القتالية للغواصة هي سرعتها ومداها أثناء الغطس.
على عكس أقرانه، ركز "Electrobot" على البقاء تحت الماء باستمرار: جسم انسيابي إلى أقصى حد بدون مدفعية ثقيلة وأسوار ومنصات - كل ذلك من أجل تقليل المقاومة تحت الماء. غص، ست مجموعات من البطاريات (3 مرات أكثر من القوارب التقليدية!)، كهربائية قوية. محركات كاملة السرعة، كهربائية هادئة واقتصادية. محركات "التسلل".
قام الألمان بحساب كل شيء - تحركت حملة Elektrobot بأكملها على عمق المنظار تحت RDP، وظل من الصعب اكتشاف أسلحة العدو المضادة للغواصات. وفي الأعماق الكبيرة، أصبحت ميزتها أكثر إثارة للصدمة: نطاق أكبر بمقدار 2-3 مرات، وبضعف سرعة أي غواصة في زمن الحرب! مهارات خفية عالية ومثيرة للإعجاب تحت الماء، وطوربيدات صاروخية، ومجموعة من وسائل الكشف الأكثر تقدمًا... افتتحت "Electrobots" علامة فارقة جديدة في تاريخ أسطول الغواصات، حيث حددت اتجاه تطوير الغواصات في سنوات ما بعد الحرب.
لم يكن الحلفاء مستعدين لمواجهة مثل هذا التهديد - كما أظهرت اختبارات ما بعد الحرب، تفوقت "الروبوتات الكهربائية" عدة مرات في نطاق الكشف الصوتي المائي المتبادل على المدمرات الأمريكية والبريطانية التي تحرس القوافل.
قوارب من النوع السابع، ألمانيا
- عدد الغواصات المبنية 703 غواصات.
الإزاحة السطحية - 769 طناً؛ تحت الماء - 871 طن.
الطاقم - 45 شخصا.
عمق العمل الغمر - 100 م، الحد الأقصى - 220 متر
السرعة الكاملة على السطح - 17.7 عقدة؛ مغمورة - 7.6 عقدة.
نطاق الإبحار على السطح هو 8500 ميل (10 عقدة).
نطاق الإبحار المغمور 80 ميلاً (4 عقدة).
الأسلحة:
- 5 أنابيب طوربيد عيار 533 ملم، الذخيرة - 14 طوربيدات؛
— مدفع عالمي 1 × 88 ملم (حتى عام 1942)، وثمانية خيارات للهياكل الفوقية بمدافع مضادة للطائرات عيار 20 و37 ملم.
* تتوافق خصائص الأداء المحددة مع قوارب الفئة الفرعية VIIC
أكثر السفن الحربية فعالية على الإطلاق التي تجوب محيطات العالم.
سلاح بسيط نسبيًا ورخيص الثمن ويتم إنتاجه بكميات كبيرة، ولكنه في نفس الوقت سلاح مميت ومسلح جيدًا للإرهاب الكامل تحت الماء. 
703 غواصات. 10 ملايين طن من الحمولة الغارقة! البوارج والطرادات وحاملات الطائرات والمدمرات والطرادات وغواصات العدو وناقلات النفط ووسائل النقل بالطائرات والدبابات والسيارات والمطاط والخام والأدوات الآلية والذخيرة والزي الرسمي والمواد الغذائية ... الأضرار الناجمة عن تصرفات الغواصات الألمانية تجاوزت كل شيء حدود معقولة - على الأقل بدون الإمكانات الصناعية التي لا تنضب للولايات المتحدة، القادرة على تعويض أي خسائر للحلفاء، كان لدى الروبوتات الألمانية كل فرصة "لخنق" بريطانيا العظمى وتغيير مسار تاريخ العالم. 
غالبًا ما ترتبط نجاحات السبعات بـ "أوقات الازدهار" في الفترة من 1939 إلى 1941. - من المفترض أنه عندما حصل الحلفاء على نظام القافلة وأجهزة السونار "أسديك"، انتهت نجاحات الغواصات الألمانية. بيان شعبوي بالكامل يعتمد على تفسير خاطئ لعبارة "الأوقات المزدهرة".
كان الوضع بسيطا: في بداية الحرب، عندما كان هناك سفينة واحدة مضادة للغواصات تابعة للحلفاء مقابل كل قارب ألماني، شعر "السبعات" وكأنهم أسياد المحيط الأطلسي المنيعون. عندها ظهرت الآسات الأسطورية وأغرقت 40 سفينة معادية. لقد احتفظ الألمان بالفعل بالنصر في أيديهم عندما نشر الحلفاء فجأة 10 سفن مضادة للغواصات و10 طائرات لكل قارب كريغسمارين نشط!
ابتداءً من ربيع عام 1943، بدأ اليانكيز والبريطانيون في إغراق كريغسمرينه بشكل منهجي بمعدات مضادة للغواصات وسرعان ما حققوا نسبة خسارة ممتازة تبلغ 1:1. لقد قاتلوا بهذه الطريقة حتى نهاية الحرب. نفد الألمان السفن بشكل أسرع من خصومهم.
يعد تاريخ "السبع" الألماني بأكمله بمثابة تحذير هائل من الماضي: ما هو التهديد الذي تشكله الغواصة وما مدى ارتفاع تكاليف إنشاء نظام فعال لمواجهة التهديد تحت الماء.
تم اختيار أفضل خمس غواصات بنيت في القرن العشرين من قبل خبراء من التحليل العسكري الأمريكي (NI). لتجميع تصنيفها، طرح المنشور على الخبراء الأسئلة التالية: ما إذا كانت هذه الغواصة أو تلك هي الأفضل في وقتها من حيث معايير الكفاءة والتكلفة ومدى ابتكار التصميم.
الحيوانات المفترسة الألمانية في المحيط الأطلسي
تضع NI الغواصات الألمانية من نوع U-31 من الحرب العالمية الأولى في المقام الأول. تم تنفيذ بناء هذه القوارب في حوض بناء السفن "جرمانيا" في كيل (إجمالي 11 وحدة). تم وضع الغواصات في 1912-1913 وتم إطلاقها في عام 1914.
شاركت القوارب من هذا النوع بنشاط في الأعمال العدائية. أثناء الخدمة، من بين 11 قاربًا تم بناؤها، فقدت ثمانية منها. في الوقت نفسه، دمرت غواصات U-31 نفسها أو أرسلت إلى القاع 856 سفينة بحمولة إجمالية تزيد عن 2 مليون طن. غيرت هذه القوارب فهم أهمية أسطول الغواصات وأصبحت سلاحًا هائلاً، قادرًا على شل حركة الشحن بمجرد سماع أخبار عن انطلاقهم في رحلة أخرى.
من بين هذه السلسلة من الغواصات، الغواصات الثلاث الأكثر شهرة هي U-35، بقيادة لوثار فون أرنو دي لا بيريير، الغواصة الأكثر نجاحًا على الإطلاق، U-39 بواسطة والتر فورستمان، وU-38 بواسطة ماكس فالنتينر.
الزعيم بلا منازع هو الغواصة U-35 التي دمرت 224 سفينة تجارية بإزاحة إجمالية تزيد عن نصف مليون طن.
ومع ذلك، كانت الغواصات من نوع U-31 بمثابة مرحلة تطورية وليست مرحلة ثورية في بناء السفن تحت الماء. ولم يختلفوا جوهريًا عن أسلافهم وخلفائهم. ومع ذلك، فإن زوارق يو-31 أوصلت بريطانيا إلى حافة الخروج من الحرب العالمية الأولى. فقط دخول الولايات المتحدة في الصراع، إلى جانب تطوير تكتيكات القوافل المبتكرة للبحرية البريطانية، خلق صعوبات في حرب الغواصات الألمانية. تم الاستيلاء على القوارب الثلاثة الباقية من فئة U-31 من قبل الحلفاء بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.
الأمريكيون الباقون على قيد الحياة في المحيط الهادئ
يضع الخبراء الغواصات الأمريكية من فئة بالاو في المرتبة الثانية بين الغواصات المتميزة. تم بناء هذه الغواصات في 1942-1947. في المجموع، سلمت أحواض بناء السفن الأمريكية 122 غواصة من هذا القبيل إلى البحرية في البلاد. لقد قاتلوا خلال الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ضد الإمبراطورية اليابانية.
وفي ذلك الوقت، كانت الصناعة اليابانية تعتمد بشكل كبير على الوصول إلى الموارد الطبيعية في جنوب شرق آسيا. وكان وقف تسليم هذه العتاد إلى الجزر اليابانية يعني الفوز فعليًا في الحرب في المحيط الهادئ. وعلى الرغم من أن أسطول الغواصات العسكرية الأمريكية كان صغيرًا نسبيًا، وعمل دون فهم واضح للمستقبل العظيم للغواصات في مسرح الحرب هذا، وكان مسلحًا بطوربيدات رديئة، إلا أن الغواصات التي تم بناؤها خلال الحرب دمرت في النهاية الأسطول التجاري الياباني بأكمله تقريبًا.
تطلبت الحرب في المحيط الهادئ أن تتمتع الغواصات بمدى طويل، وبالتالي ظروف معيشية أفضل للطاقم مقارنة بشمال المحيط الأطلسي الصغير نسبيًا. مثل أسلافها من فئة جاتو، كانت غواصات بالاو أقل قدرة على المناورة من غواصات السلسلة السابعة الألمانية، لكنها عوضت هذا النقص بقوة الهيكل والبناء عالي الجودة بشكل عام. ولكن الأهم من ذلك، بالمقارنة مع الغواصات الألمانية من السلسلة السابعة، كانت الغواصات من فئة بالاو تتمتع بمدى أكبر، ومدفعية من عيار أكبر، وعدد أكبر من أنابيب الطوربيد وسرعة أعلى على السطح وتحت الماء. من ناحية أخرى، عملت قوارب بالاو في ظروف أفضل بكثير من الغواصات الألمانية. كانت الدفاعات اليابانية المضادة للغواصات أضعف.
كان أكبر انتصار حققه بالاو في المحيط الهادئ هو غرق حاملة الطائرات اليابانية شينانو بإزاحة 58 ألف طن بواسطة الغواصة آرتشرفيش.
فُقد 11 فقط من قوارب بالاو البالغ عددها 122 قاربًا خلال حرب المحيط الهادئ، اثنان منها نتيجة لحوادث وكوارث في فترة ما بعد الحرب. بعد الحرب العالمية الثانية، تم نقل الغواصات من هذه الفئة إلى العديد من القوات البحرية الصديقة للولايات المتحدة واستمرت في الخدمة لعدة عقود. إحداها، وهي الناب الأمريكي السابق، لا تزال تستخدم جزئيًا من قبل تايوان تحت اسم هاي باو.
الغواصات المتقدمة للرايخ الثالث
وضع الخبراء الأمريكيون الغواصات الألمانية من السلسلة الحادية والعشرين في المركز الثالث. لقد كانت غواصة ذات تصميم ثوري في وقتها، وكان لها تأثير كبير على جميع عمليات بناء سفن الغواصات بعد الحرب.
بين عامي 1943 و1945، تم إطلاق 134 غواصة من هذا النوع في أحواض بناء السفن Blohm & Voss في هامبورغ، وAGWeser في بريمن، وF. Schichau في Danzig. من بين هذه السفن، سلمت أحواض بناء السفن 119 إلى الأسطول، وبقي 15 آخرين غير مكتملين.
كانت بعض ابتكارات هذا المشروع ثورية.
كانت الغواصات XXI هي الأولى في العالم التي حصلت على نظام كهروميكانيكي لتحميل أنابيب الطوربيد، ونظام سونار يسمح لها بالهجوم دون اتصال بصري، وبطاريات أكبر، وطلاء بدن مطاطي يعيق عمل سونار العدو، وجهاز ستارة فقاعية. .
لأول مرة، تم نقل إطارات هذه القوارب خارج الهيكل المتين، مما جعل من الممكن زيادة المساحة داخل القارب وتبسيط جميع أنواع الاتصالات ووضع المعدات. لأول مرة، تم تصميم الغواصات للغوص طوال الرحلة المستقلة بأكملها.
كانت الغواصة العابرة للمحيطات من السلسلة XXI أول غواصة قادرة على تحقيق سرعة أعلى تحت الماء من السرعة السطحية. لقد تخلت عن مسدس سطح السفينة مقابل السرعة والتسلل. طورت قوارب سلسلة XXI سرعات تحت الماء تصل إلى 17.5 عقدة - أي ما يقرب من ضعف سرعة الغواصات التقليدية. كان من المخطط أن تعمل بشكل حصري تقريبًا أثناء غمرها المياه.
يمكن لقارب من هذا النوع أن يسير بأقصى سرعة تحت الماء لمدة أربع ساعات متواصلة، ويغطي مسافة 65-70 ميلاً (بدلاً من 12 ميلاً في 1.5 ساعة من السفر تحت الماء على متن ثماني عقد من قوارب السلسلة IX). كان هذا كافياً لمهاجمة قافلة العدو والابتعاد بشكل موثوق عن مطاردة سفن الدفاع المضادة للغواصات.
استولى الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر على القوارب الألمانية الباقية من سلسلة XXI، واستخدموها كنماذج لمشاريعهم الخاصة ومن أجل تطوير تقنيات وأساليب أكثر تقدمًا للحرب المضادة للغواصات.
أصبحت الغواصة الألمانية من سلسلة XXI الأساس لمشروع الغواصة السوفيتية 613.
كما أصبح الأساس لأسطول كبير من الغواصات الصينية.
حجج واشنطن الذرية
ويضع الخبراء الغواصات الأمريكية من النوع "" في المركز الرابع بين الغواصات المتميزة في كل العصور. وهذا هو المشروع الأول في تاريخ الغواصات النووية المجهزة بالصواريخ الباليستية. تم تشغيل خمس غواصات من هذا النوع من قبل البحرية الأمريكية في الفترة من 1959 إلى 1961.
عند إنشاء قوارب جورج واشنطن، تم أخذ تصميم قارب الطوربيد النووي Skipjack كأساس. هذا النهج لتحويل الغواصة من فئة إلى أخرى، والذي حدث أيضًا في أسطول الغواصات السوفيتية، جعل من الممكن تقليل وقت البناء وتوفير الموارد المالية. تم إدخال حجرة صواريخ بطول 40 مترًا في هيكل الغواصة خلف غرفة القيادة، حيث توجد 16 صومعة لإطلاق الصواريخ.
من المسلم به اليوم أن الشكل الأكثر شيوعًا للردع النووي الحديث هو غواصة نووية مزودة بصواريخ باليستية قادرة افتراضيًا على تدمير عشرات المدن في أي قارة. تشكل شبكات SSBN هذه الجزء الأكثر أمانًا في ثالوث الردع النووي، حيث أنه من الصعب جدًا العثور على غواصة وتدميرها قبل أن تطلق صواريخها الباليستية.
حتى عام 1967، كانت غواصات جورج واشنطن والغواصات الأمريكية من نفس النوع هي الوحيدة في فئتها. كتبت ذا ناشيونال إنترست: "كان نظرائهم السوفييت المتثاقلين يحملون ثلاثة صواريخ فقط، وأُجبروا على الصعود إلى السطح لإطلاق الصواريخ".
تبين أن التصميم العام للقوارب من نوع جورج واشنطن ذات الأعمدة الرأسية الموجودة خلف غرفة القيادة كان ناجحًا للغاية وأصبح تصميمًا كلاسيكيًا لحاملات الصواريخ الاستراتيجية تحت الماء.
بناءً على هذا المخطط، تم بناء المشروع 667A في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي، قياسًا على "النموذج الأولي"، كان يسمى "إيفان واشنطن" في البحرية السوفيتية.
دخلت الغواصة الرئيسية للمشروع 667A الخدمة في عام 1967. تم تسليم أول غواصة بريطانية من نفس الفئة، ريزوليوشن، إلى الأسطول في عام 1968، والغواصة الفرنسية ريدوتابل في عام 1971. وفي نهاية المطاف، اتبعت الصين خطى القوى النووية الأخرى، على الرغم من أن أولى الغواصات الصاروخية الحديثة لم يتم إدخالها إلى الأسطول الصيني إلا مؤخرًا. ومن المقرر أن يتم تسليم أول غواصة صاروخية هندية من نوع "أريهانت" إلى البحرية العام المقبل.
قوارب العمليات الخاصة في هوليوود
في المركز الخامس، وضع الخبراء الغواصة النووية متعددة الأغراض التابعة للبحرية الأمريكية لوس أنجلوس. تم بناء هذه الغواصات النووية في السلسلة الأكثر ضخامة. وتم نقل إجمالي 62 غواصة من هذا النوع إلى الأسطول الأمريكي. دخلت أول سلسلتها الخدمة في 13 نوفمبر 1976، والأخيرة (USS Cheyenne) في 13 سبتمبر 1996. تم بناء السفن من قبل شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن وقسم القوارب الكهربائية في جنرال دايناميكس.
يوجد حاليًا 41 غواصة من طراز لوس أنجلوس في الخدمة. ولا يزالون يشكلون العمود الفقري لأسطول الغواصات الأمريكية. تم تخليد قارب لوس أنجلوس في روايات The Hunt for "" والفيلم الذي يحمل نفس الاسم مع شون كونري.
ومن بين قائمة مهام هذه الغواصات متعددة الأغراض، القتال ضد غواصات العدو والسفن السطحية، والضربات، والتعدين، وعمليات البحث والإنقاذ، والاستطلاع والعمليات الخاصة، بما في ذلك نقل القوات الخاصة.
في عام 1991، خلال حرب الخليج، أطلق زورقان من طراز لوس أنجلوس وابلاً من صواريخ كروز التي تطلق من البحر على أهداف ساحلية معادية لأول مرة في التاريخ. وأظهرت الغواصة بإطلاق صواريخ توماهوك وسيلة حرب جديدة تماما تحت تصرف الولايات المتحدة.
ومن المتوقع أن تتقاعد آخر القوارب من فئة لوس أنجلوس من الخدمة في عشرينيات القرن الحالي، على الرغم من احتمال تأجيل الموعد. بحلول ذلك الوقت، ستتفوق الغواصات الجديدة بشكل كبير على قوارب فئة لوس أنجلوس في قدراتها. ومع ذلك، شكلت هذه السفن التي تعمل بالطاقة النووية أساسًا لقوات الغواصات التابعة لأقوى قوات بحرية لما يقرب من خمسة عقود.
جوائز ترضية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
وبالإضافة إلى الجوائز الخمس، قرر الخبراء الأميركيون إنشاء جوائز تحفيزية. وكان من بين المرشحين ثلاث غواصات سوفيتية، اثنتان أمريكيتان، واثنتان بريطانيتان، وواحدة يابانية وواحدة ألمانية.
بادئ ذي بدء، تستحق الغواصة النووية السوفيتية مشروع 941 "أكولا"، وهي غواصة صاروخية استراتيجية ثقيلة، الاهتمام. هذه هي أكبر الغواصات في العالم.
لم يتجاهلهم المتخصصون الأمريكيون والغواصات السوفيتية التي تعمل بالطاقة النووية للمشروع 705، 705 ألف "ليرة" - قوارب صغيرة عالية السرعة بهيكل من التيتانيوم. لم يكن لهذه الغواصات نظائرها من حيث السرعة والقدرة على المناورة وكانت مصممة لتدمير غواصات العدو.
تذكرنا أيضًا الغواصات الروسية الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 636 فارشافيانكا، والتي تميزت إحداها العام الماضي بإطلاق صواريخ كاليبر من البحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى أسلافها - قوارب الهلبوت السوفيتية من المشروع 877.
ومن بين ترشيحات العزاء حاملات الصواريخ الأمريكية من طراز أوهايو، وهي سلسلة مكونة من 18 غواصة استراتيجية أمريكية من الجيل الثالث دخلت الخدمة في الفترة من 1981 إلى 1997. منذ عام 2002، هذا هو النوع الوحيد من حاملات الصواريخ في الخدمة مع البحرية الأمريكية. وكل قارب مسلح بـ 24 صاروخا باليستيا عابرا للقارات من طراز ترايدنت مزودة برؤوس حربية متعددة ذات توجيه فردي.
وفي نهاية القائمة توجد الغواصات اليابانية من النوع I-201، والمعروفة أيضًا باسم سين تاكا، وهي سلسلة من الغواصات اليابانية السريعة التي تعمل بالديزل والكهرباء من الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها في 1943-1944، وأصبحت واحدة من أسرع الغواصات في عصرها. تم التخطيط لبناء إجمالي 23 قاربًا في السلسلة، تم وضع أولها في مارس 1944، ولكن تم إلغاء بناء معظمها. بدأ بناء ثماني سفن فقط من هذا النوع، تم الانتهاء من ثلاث منها قبل نهاية الحرب. نظرًا لظهورها المتأخر، لم تشهد أي من هذه الغواصات أي عمل.
أصبحت الغواصات الألمانية من النوع السابع في الحرب العالمية الثانية أكبر نوع من الغواصات تم إنتاجها في التاريخ. من بين 1050 غواصة تم طلبها، دخلت الخدمة 703 غواصة من سبعة تعديلات.
ربما ينبغي أن يبدأ هذا النص بمقدمة قصيرة. حسنًا، في البداية، لم أكن أنوي كتابتها.
ومع ذلك، فإن مقالتي حول الحرب الأنجلو-ألمانية في البحر في 1939-1945 أدت إلى مناقشة غير متوقعة على الإطلاق. هناك عبارة واحدة فيه - حول أسطول الغواصات السوفيتية، حيث تم استثمار مبالغ كبيرة من المال قبل الحرب، و "... الذي كانت مساهمته في النصر ضئيلة ...".
المناقشة العاطفية التي ولدتها هذه العبارة ليست في محلها.
تلقيت عدة رسائل بريد إلكتروني تتهمني بـ "... الجهل بالموضوع..."، و"... الخوف من روسيا..."، و"... التزام الصمت بشأن نجاحات الأسلحة الروسية..." و"... شن حرب معلوماتية ضد روسيا...".
قصة قصيرة طويلة - انتهى بي الأمر إلى أن أصبحت مهتمًا بالموضوع وقمت ببعض البحث. أذهلتني النتائج، فكل شيء كان أسوأ بكثير مما كنت أتخيله.
لا يمكن أن يسمى النص المقدم للقراء تحليلا - فهو قصير جدا وضحل - ولكن كنوع من المرجع قد يكون مفيدا.
وإليكم قوات الغواصات التي دخلت بها القوى العظمى الحرب:
1. إنجلترا - 58 غواصة.
2. ألمانيا - 57 غواصة.
3. الولايات المتحدة الأمريكية - 21 غواصة (عاملة، أسطول المحيط الهادئ).
4. إيطاليا - 68 غواصة (محسوبة من الأساطيل المتمركزة في تارانتو ولا سبيتسيا وطرابلس وغيرها).
5. اليابان - 63 غواصة.
6. الاتحاد السوفييتي - 267 غواصة.
الإحصائيات شيء خبيث إلى حد ما.
أولا، عدد الوحدات القتالية المشار إليه هو إلى حد ما تعسفي. ويشمل ذلك الزوارق القتالية وقوارب التدريب، والقوارب القديمة، وتلك التي يجري إصلاحها، وما إلى ذلك. المعيار الوحيد لإدراج القارب في القائمة هو وجوده.
ثانيا، لم يتم تعريف مفهوم الغواصة ذاته. على سبيل المثال، فإن الغواصة الألمانية التي يبلغ إزاحتها 250 طنًا والمخصصة للعمليات في المناطق الساحلية، والغواصة اليابانية التي تبحر في المحيط والتي يبلغ إزاحتها 5000 طن لا تزالان مختلفتين.
ثالثًا، لا يتم تقييم السفينة الحربية من خلال الإزاحة، ولكن من خلال مزيج من العديد من العوامل - على سبيل المثال، السرعة، والتسلح، والاستقلالية، وما إلى ذلك. في حالة الغواصة، تشمل هذه المعلمات سرعة الغوص، وعمق الغوص، والسرعة تحت الماء، والوقت الذي يمكن أن يبقى فيه القارب تحت الماء - وأشياء أخرى قد يستغرق إدراجها وقتًا طويلاً. وهي تشمل، على سبيل المثال، مؤشرا مهما مثل تدريب الطاقم.
ومع ذلك، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات من الجدول أعلاه.
على سبيل المثال، من الواضح أن القوى البحرية العظيمة - إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية - لم تكن مستعدة بشكل خاص لحرب الغواصات. وكان لديهم عدد قليل من القوارب، وحتى هذا العدد كان "منتشرًا" عبر المحيطات. الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ - عشرين غواصة. يبلغ عدد الأسطول الإنجليزي - مع العمليات العسكرية المحتملة في ثلاثة محيطات - المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والهندي - خمسين فقط.
ومن الواضح أيضًا أن ألمانيا لم تكن مستعدة لحرب بحرية - ففي المجمل كان هناك 57 غواصة في الخدمة بحلول سبتمبر 1939.
فيما يلي جدول الغواصات الألمانية - حسب النوع (البيانات مأخوذة من كتاب "الحرب في البحر"، بقلم إس روسكيل، المجلد الأول، الصفحة 527):
1. "IA" - المحيط 850 طن - وحدتان.
2. "IIA" - ساحلي 250 طن - 6 وحدات.
3. "IIB" - ساحلي 250 طن - 20 وحدة.
4. "IIC" - ساحلي 250 طن - 9 وحدات.
5. "IID" - ساحلي 250 طن - 15 وحدة.
6. "السابع" - المحيط 750 طن - 5 وحدات.
وهكذا، في بداية الأعمال العدائية، لم يكن لدى ألمانيا أكثر من 8-9 غواصات للعمليات في المحيط الأطلسي.
ويترتب على الجدول أيضًا أن البطل المطلق في عدد الغواصات في فترة ما قبل الحرب كان الاتحاد السوفيتي.
الآن دعونا نلقي نظرة على عدد الغواصات التي شاركت في الأعمال العدائية حسب البلد:
1. إنجلترا - 209 غواصات.
2. ألمانيا - 965 غواصة.
3. الولايات المتحدة الأمريكية - 182 غواصة.
4. إيطاليا - 106 غواصات
5. اليابان - 160 غواصة.
6. CCCP - 170 غواصة.
يمكن أن نرى أن جميع البلدان تقريبًا خلال الحرب توصلت إلى استنتاج مفاده أن الغواصات هي نوع مهم جدًا من الأسلحة، وبدأت في زيادة قواتها من الغواصات بشكل حاد، واستخدمتها على نطاق واسع جدًا في العمليات العسكرية.
والاستثناء الوحيد هو الاتحاد السوفييتي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لم يتم بناء أي قوارب جديدة خلال الحرب - لم يكن هناك وقت لذلك، ولم يتم استخدام أكثر من 60٪ من تلك المبنية - ولكن يمكن تفسير ذلك بالعديد من الأسباب الوجيهة للغاية. على سبيل المثال، حقيقة أن أسطول المحيط الهادئ لم يشارك عمليا في الحرب - على عكس بحر البلطيق والبحر الأسود والشمال.
إن البطل المطلق في بناء قوات أسطول الغواصات وفي استخدامه القتالي هو ألمانيا. هذا واضح بشكل خاص إذا نظرت إلى قائمة أسطول الغواصات الألماني: بحلول نهاية الحرب - 1155 وحدة. يفسر الفارق الكبير بين عدد الغواصات المبنية وعدد الغواصات التي شاركت في الأعمال العدائية بحقيقة أنه في النصف الثاني من عامي 1944 و 1945 كان من الصعب بشكل متزايد إحضار قارب إلى حالة الاستعداد للقتال - كانت قواعد القوارب تم قصف أحواض بناء السفن بلا رحمة ، وكانت الهدف الأول للغارات الجوية ، ولم يكن لدى أساطيل التدريب في بحر البلطيق الوقت الكافي لتدريب الطاقم ، وما إلى ذلك.
كانت مساهمة أسطول الغواصات الألماني في المجهود الحربي هائلة. وتختلف أرقام الضحايا الذين أوقعوا بالعدو والإصابات التي تكبدوها. ووفقا لمصادر ألمانية، أغرقت غواصات دونيتز خلال الحرب 2882 سفينة تجارية معادية، بحمولات إجمالية قدرها 14.4 مليون طن، بالإضافة إلى 175 سفينة حربية، بما في ذلك بوارج وحاملات طائرات. فُقد 779 قاربًا.
يعطي الكتاب المرجعي السوفييتي رقمًا مختلفًا - غرقت 644 غواصة ألمانية، وغرقت 2840 سفينة تجارية.
ويشير البريطانيون ("الحرب الشاملة"، بقلم بيتر كالفيوكورسيسي وجاي وينت) إلى الأرقام التالية: تم بناء 1162 غواصة ألمانية، وغرقت أو استسلمت 941.
ولم أجد تفسيرا للاختلاف في الإحصائيات المقدمة. لسوء الحظ، فإن العمل الرسمي للكابتن روسكيل "الحرب في البحر" لا يقدم جداول موجزة. ربما يكون الأمر يتعلق بطرق مختلفة لتسجيل القوارب الغارقة والمحتجزة - على سبيل المثال، في أي عمود تم أخذ القارب التالف في الاعتبار، والذي تم إيقافه وتركه من قبل الطاقم؟
على أية حال، يمكن القول إن الغواصات الألمانية لم تتسبب في خسائر فادحة للأساطيل التجارية البريطانية والأمريكية فحسب، بل كان لها أيضًا تأثير استراتيجي عميق على مسار الحرب بأكمله.
تم إرسال المئات من سفن المرافقة والآلاف من الطائرات لمحاربتهم - وحتى هذا لم يكن كافيًا لولا النجاحات التي حققتها صناعة بناء السفن الأمريكية، والتي مكنت من تعويض الحمولة الكاملة التي أغرقها الألمان. .
كيف سارت الأمور بالنسبة للمشاركين الآخرين في الحرب؟
كان أداء أسطول الغواصات الإيطالي سيئًا للغاية، وغير متناسب تمامًا مع أعداده العالية اسميًا. كانت القوارب الإيطالية سيئة البناء وسيئة التجهيز وسيئة الإدارة. لقد شكلوا 138 هدفًا غارقًا، بينما فُقد 84 قاربًا.
وبحسب الإيطاليين أنفسهم، فقد أغرقت زوارقهم 132 سفينة تجارية معادية بإجمالي إزاحة 665 ألف طن، و18 سفينة حربية بإجمالي 29 ألف طن. مما يعطي في المتوسط 5000 طن لكل عملية نقل (المقابلة لمتوسط سفينة النقل الإنجليزية في تلك الفترة)، و1200 طن في المتوسط لكل سفينة حربية - أي ما يعادل مدمرة، أو سفينة شراعية مرافقة إنجليزية.
والأهم من ذلك أنه لم يكن لها أي تأثير خطير على سير الأعمال العدائية. كانت الحملة الأطلسية فاشلة تمامًا. إذا تحدثنا عن أسطول الغواصات، فإن أكبر مساهمة في المجهود الحربي الإيطالي قدمها المخربون الإيطاليون الذين هاجموا بنجاح البوارج البريطانية في طريق الإسكندرية.
أغرق البريطانيون 493 سفينة تجارية بإجمالي إزاحة 1.5 مليون طن، و134 سفينة حربية، بالإضافة إلى 34 غواصة معادية - بينما خسروا 73 زورقا.
وكان من الممكن أن تكون نجاحاتهم أكبر، لكن لم يكن لديهم الكثير من الأهداف. كانت مساهمتهم الرئيسية في النصر هي اعتراض السفن التجارية الإيطالية المتجهة إلى شمال إفريقيا والسفن الساحلية الألمانية في بحر الشمال وقبالة سواحل النرويج.
تصرفات الغواصات الأمريكية واليابانية تستحق مناقشة منفصلة.
بدا أسطول الغواصات الياباني مثيرًا للإعجاب للغاية في مرحلة تطوير ما قبل الحرب. وتراوحت الغواصات التي كانت جزءًا منها من القوارب القزمة الصغيرة المصممة لعمليات التخريب إلى طرادات الغواصات الضخمة.
خلال الحرب العالمية الثانية، تم وضع 56 غواصة يزيد حجمها عن 3000 طن في الخدمة - منها 52 غواصة يابانية.
كان لدى الأسطول الياباني 41 غواصة قادرة على حمل طائرات مائية (ما يصل إلى 3 في وقت واحد) - وهو أمر لا يمكن لأي قارب آخر في أي أسطول آخر في العالم أن يفعله. لا باللغة الألمانية ولا باللغة الإنجليزية ولا باللغة الأمريكية.
لم تكن الغواصات اليابانية متساوية في السرعة تحت الماء. يمكن لقواربهم الصغيرة أن تصل إلى 18 عقدة تحت الماء، وأظهرت قواربهم التجريبية متوسطة الحجم حتى 19 عقدة، وهو ما تجاوز النتائج الرائعة لقوارب سلسلة XXI الألمانية، وكانت أسرع بثلاث مرات تقريبًا من سرعة "العمود الفقري" الألماني القياسي. " - قوارب السلسلة السابعة .
كانت أسلحة الطوربيد اليابانية هي الأفضل في العالم، حيث تجاوزت مدى الأسلحة الأمريكية ثلاث مرات، وضعف القوة التدميرية للرأس الحربي، وحتى النصف الثاني من عام 1943، كانت تتمتع بميزة كبيرة في الموثوقية.
ومع ذلك، لم يفعلوا سوى القليل جدًا. في المجموع، أغرقت الغواصات اليابانية 184 سفينة بإجمالي إزاحة 907000 طن.
لقد كانت مسألة عقيدة عسكرية - وفقًا لمفهوم الأسطول الياباني، كانت القوارب مخصصة لاصطياد السفن الحربية، وليس السفن التجارية. وبما أن السفن العسكرية أبحرت أسرع بثلاث مرات من "التجار"، وكقاعدة عامة، كانت تتمتع بحماية قوية ضد الغواصات، فإن النجاحات كانت متواضعة. أغرقت الغواصات اليابانية حاملتي طائرات أمريكيتين وطراد، وألحقت أضرارًا بسفينتين حربيتين - ولم يكن لها أي تأثير تقريبًا على المسار العام للعمليات العسكرية.
بدءًا من وقت معين، تم استخدامها كسفن إمداد لحاميات الجزيرة المحاصرة.
ومن المثير للاهتمام أن الأميركيين بدأوا الحرب بنفس العقيدة العسكرية تمامًا - كان من المفترض أن يتعقب القارب السفن الحربية، وليس "التجار". علاوة على ذلك، فإن الطوربيدات الأمريكية، من الناحية النظرية الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية (كان من المفترض أن تنفجر تحت السفينة تحت تأثير مجالها المغناطيسي، وكسر سفينة العدو إلى النصف) تبين أنها غير موثوقة بشكل رهيب.
تم تصحيح الخلل فقط في النصف الثاني من عام 1943. بحلول هذا الوقت، قام القادة البحريون الأمريكيون العمليون بتحويل غواصاتهم إلى هجمات على الأسطول التجاري الياباني، ثم أضافوا تحسينًا آخر لهذا - أصبحت الناقلات اليابانية الآن هدفًا ذا أولوية.
وكان التأثير مدمرا.
من إجمالي 10 ملايين طن من الإزاحة التي فقدها الأسطول العسكري والتجاري الياباني، كان 54٪ منها يُعزى إلى الغواصات.
وخسر الأسطول الأمريكي 39 غواصة خلال الحرب.
ووفقا للكتاب المرجعي الروسي، أغرقت الغواصات الأمريكية 180 هدفا.
إذا كانت التقارير الأمريكية صحيحة، فإن ضرب 5.400.000 طن على 180 "هدفًا" يعطي رقمًا مرتفعًا بشكل غير متناسب لكل سفينة غارقة - بمتوسط 30.000 طن. كانت سفينة تجارية إنجليزية من الحرب العالمية الثانية تبلغ إزاحتها حوالي 5-6 آلاف طن، وفي وقت لاحق فقط أصبحت وسائل النقل الأمريكية ليبرتي أكبر بمرتين.
من الممكن أن الدليل أخذ في الاعتبار السفن العسكرية فقط، لأنه لا يقدم الحمولة الإجمالية للأهداف التي أغرقها الأمريكيون.
وفقًا للأمريكيين، غرقت قواربهم حوالي 1300 سفينة تجارية يابانية خلال الحرب - بدءًا من ناقلات النفط الكبيرة وحتى سامبان تقريبًا. وهذا يعطي ما يقدر بنحو 3000 طن لكل سفينة مارو غرقت، وهو ما هو متوقع تقريبًا.
مرجع على الإنترنت مأخوذ من موقع موثوق عادة: http://www.2worldwar2.com/ يعطي أيضًا رقمًا قدره 1300 سفينة تجارية يابانية غرقتها الغواصات، لكنه يقدر خسائر القوارب الأمريكية أعلى: 52 قاربًا مفقودًا، من إجمالي من 288 وحدة (بما في ذلك التدريب والذين لم يشاركوا في الأعمال العدائية).
ومن الممكن أن تؤخذ في الاعتبار القوارب المفقودة نتيجة الحوادث - لا أعرف. كانت الغواصة الأمريكية القياسية خلال حرب المحيط الهادئ من طراز جاتو، بوزن 2400 طن، ومجهزة ببصريات متفوقة، وصوتيات متفوقة، وحتى رادار.
قدمت الغواصات الأمريكية مساهمة كبيرة في النصر. كشف تحليل أفعالهم بعد الحرب عن كونهم العامل الأكثر أهمية في خنق الصناعات العسكرية والمدنية في اليابان.
يجب النظر في تصرفات الغواصات السوفيتية بشكل منفصل، لأن شروط استخدامها كانت فريدة من نوعها.
لم يكن أسطول الغواصات السوفييتي قبل الحرب هو الأكبر في العالم فحسب. من حيث عدد الغواصات - 267 وحدة - كان أكبر مرتين ونصف من الأسطولين البريطاني والألماني مجتمعين. هنا لا بد من إبداء تحفظ - تم إحصاء الغواصات البريطانية والألمانية في سبتمبر 1939، والغواصات السوفيتية - في يونيو 1941. ومع ذلك، فمن الواضح أن الخطة الاستراتيجية لنشر أسطول الغواصات السوفيتية - إذا أخذنا الأولويات تطوره - كان أفضل من التطور الألماني. كانت توقعات بدء الأعمال العدائية أكثر واقعية بكثير من تلك التي حددتها "الخطة Z" الألمانية - 1944-1946.
تم وضع الخطة السوفييتية على افتراض أن الحرب يمكن أن تبدأ ببساطة اليوم أو غدًا. وبناء على ذلك، لم يتم استثمار الأموال في البوارج التي تتطلب بناء طويل. أعطيت الأفضلية للسفن العسكرية الصغيرة - في فترة ما قبل الحرب، تم بناء 4 طرادات فقط، ولكن أكثر من 200 غواصة.
كانت الظروف الجغرافية لنشر الأسطول السوفيتي محددة للغاية - فقد تم تقسيمها بالضرورة إلى 4 أجزاء - البحر الأسود وبحر البلطيق والشمال والمحيط الهادئ - والتي، بشكل عام، لا يمكنها مساعدة بعضها البعض. يبدو أن بعض السفن تمكنت من المرور من المحيط الهادئ إلى مورمانسك، ويمكن نقل السفن الصغيرة، مثل الغواصات الصغيرة، مفككة بالسكك الحديدية - ولكن بشكل عام، كان تفاعل الأساطيل صعبًا للغاية.
هنا نواجه المشكلة الأولى - يشير الجدول الموجز إلى العدد الإجمالي للغواصات السوفيتية، لكنه لا يذكر عددها العاملة في بحر البلطيق - أو في البحر الأسود، على سبيل المثال.
لم يشارك أسطول المحيط الهادئ في الحرب حتى أغسطس 1945.
انضم أسطول البحر الأسود إلى الحرب على الفور تقريبًا. بشكل عام، لم يكن لديه عدو في البحر - ربما باستثناء الأسطول الروماني. وعليه، لا توجد معلومات عن النجاحات – بسبب غياب العدو. لا توجد أيضًا معلومات حول الخسائر - على الأقل معلومات مفصلة.
وفقًا لـ A. B. Shirokorad، حدثت الحلقة التالية: في 26 يونيو 1941، تم إرسال القادة "موسكو" و"خاركوف" لمداهمة كونستانتا. أثناء انسحابهم، تعرض القادة لهجوم من غواصتهم الخاصة، Shch-206. تم إرسالها في دورية ولكن لم يتم تحذيرها بشأن المداهمة. ونتيجة لذلك غرقت القائدة "موسكو" وغرقت الغواصة من قبل مرافقيها - ولا سيما المدمرة "سوبرازيتلني".
هذا الإصدار متنازع عليه، ويقال إن كلتا السفينتين - القائد والغواصة - فقدتا في حقل ألغام روماني. لا توجد معلومات دقيقة.
ولكن هذا ما لا جدال فيه على الإطلاق: في الفترة من أبريل إلى مايو 1944، تم إجلاء القوات الألمانية والرومانية من شبه جزيرة القرم عن طريق البحر إلى رومانيا. خلال شهر أبريل وعشرين يومًا من شهر مايو، أجرى العدو 251 قافلة - عدة مئات من الأهداف وبحماية ضعيفة جدًا ضد الغواصات.
في المجموع، خلال هذه الفترة، دمرت 11 غواصة في 20 حملة قتالية وسيلة نقل واحدة (!). وبحسب تقارير القادة، فقد تم غرق عدة أهداف، لكن لم يكن هناك تأكيد لذلك.
والنتيجة هي عدم كفاءة مذهلة.
لا توجد معلومات موجزة عن أسطول البحر الأسود - عدد القوارب، وعدد المخارج القتالية، وعدد الأهداف التي تم ضربها، ونوعها وحمولتها. على الأقل لم أجدهم في أي مكان.
يمكن اختزال الحرب في بحر البلطيق إلى ثلاث مراحل: الهزيمة في عام 1941، والحصار المفروض على الأسطول في لينينغراد وكرونشتاد في أعوام 1942، 1943، 1944 - والهجوم المضاد في عام 1945.
وفقا للمعلومات الموجودة في المنتديات، أجرى أسطول البلطيق الأحمر في عام 1941 58 رحلة إلى الاتصالات البحرية الألمانية في بحر البلطيق.
نتائج:
1. غرقت غواصة ألمانية من طراز U-144. أكده الكتاب المرجعي الألماني.
2. غرقت سيارتان للنقل (5769 طن متري).
3. من المفترض أن زورق الدورية السويدي المعبأ HJVB-285 (56 GRT) قد غرق أيضًا بطوربيد من الغواصة S-6 في 22/08/1941.
من الصعب التعليق على هذه النقطة الأخيرة - كان السويديون محايدين، وكان القارب - على الأرجح - روبوتًا مسلحًا بمدفع رشاش، وكان بالكاد يستحق الطوربيد الذي أطلق عليه. وفي عملية تحقيق هذه النجاحات فقدت 27 غواصة. وبحسب مصادر أخرى - حتى 36.
المعلومات لعام 1942 غامضة. يُذكر أنه تم إصابة 24 هدفًا.
المعلومات الموجزة - عدد القوارب المشاركة، وعدد المخارج القتالية، ونوع الأهداف التي تم ضربها ووزنها - غير متوفرة.
فيما يتعلق بالفترة من نهاية عام 1942 إلى يوليو 1944 (وقت خروج فنلندا من الحرب)، هناك إجماع كامل: لا يوجد دخول قتالي واحد للغواصات في اتصالات العدو. السبب صحيح للغاية - تم حظر خليج فنلندا ليس فقط بحقول الألغام، ولكن أيضا بحاجز الشبكة المضادة للغواصات.
ونتيجة لذلك، كان بحر البلطيق طوال هذه الفترة بحيرة ألمانية هادئة - حيث تدربت أساطيل دونيتز التدريبية هناك، وأبحرت السفن السويدية التي تحمل شحنات عسكرية مهمة لألمانيا - الكريات وخام الحديد وما إلى ذلك - دون تدخل - تم نقل القوات الألمانية - من بحر البلطيق. دول البلطيق إلى فنلندا والعودة، وما إلى ذلك.
ولكن حتى في نهاية الحرب، عندما أزيلت الشباك وذهبت الغواصات السوفيتية إلى بحر البلطيق لاعتراض السفن الألمانية، تبدو الصورة غريبة إلى حد ما. أثناء الإخلاء الجماعي من شبه جزيرة كورلاند ومن منطقة خليج دانزيج، وفي ظل وجود مئات الأهداف، بما في ذلك الأهداف ذات السعة الكبيرة، غالبًا مع حماية مشروطة تمامًا ضد الغواصات في أبريل ومايو 1945، غرقت 11 غواصة في 11 حملة عسكرية. وسيلة نقل واحدة فقط وسفينة أم وبطارية عائمة.
في هذا الوقت حدثت انتصارات رفيعة المستوى - غرق السفينة جوستلوف، على سبيل المثال - ولكن مع ذلك، تمكن الأسطول الألماني من إجلاء حوالي 2.5 مليون شخص عن طريق البحر، وهي أكبر عملية إنقاذ في التاريخ - وكانت لم يتم تعطيلها أو حتى إبطائها بسبب تصرفات الغواصات السوفيتية
لا توجد معلومات موجزة عن أنشطة أسطول الغواصات البلطيق. مرة أخرى - قد يكونون موجودين، لكنني لم أجدهم.
الوضع هو نفسه بالنسبة للإحصائيات المتعلقة بتصرفات الأسطول الشمالي. ولا يمكن العثور على البيانات الموجزة في أي مكان، أو على الأقل ليست متداولة للعامة.
هناك شيء ما في المنتديات. وفيما يلي مثال على ذلك:
“...في 4 أغسطس 1941، وصلت الغواصة البريطانية تيغريس ثم ترايدنت إلى بوليارنوي. وفي بداية شهر نوفمبر، تم استبدالهم بغواصتين أخريين، هما Seawolf وSilaien. في المجموع، حتى 21 ديسمبر، قاموا بـ 10 حملات عسكرية، ودمروا 8 أهداف. هل هو كثير أم قليل؟ في هذه الحالة، هذا ليس مهمًا، الشيء الرئيسي هو أنه خلال نفس الفترة، أغرقت 19 غواصة سوفيتية في 82 حملة عسكرية 3 أهداف فقط..."
اللغز الأكبر يأتي من المعلومات الواردة من الجدول المحوري:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - القوارب السوفيتية.
ووفقا لها، شاركت 170 غواصة سوفيتية في الأعمال العدائية. قُتل 81 منهم، وتم إصابة 126 هدفًا.
ما هي حمولتها الإجمالية؟ أين غرقوا؟ كم منها سفن حربية وكم منها سفن تجارية؟
الجدول ببساطة لا يقدم أي إجابات حول هذا الموضوع.
إذا كانت غوستلوف سفينة كبيرة، وتم ذكر اسمها في التقارير، فلماذا لم يتم تسمية السفن الأخرى؟ أو على الأقل غير مدرجة؟ في النهاية، يمكن اعتبار كل من زورق القطر والقارب ذو الأربعة مجاديف بمثابة إصابة.
فكرة التزوير تقترح نفسها ببساطة.
بالمناسبة، يحتوي الجدول على تزييف آخر واضح تمامًا هذه المرة.
انتصارات غواصات جميع الأساطيل المدرجة فيها - الإنجليزية والألمانية والسوفيتية والإيطالية واليابانية - تحتوي على مجموع سفن العدو التي غرقتها - التجارية والعسكرية.
والاستثناء الوحيد هو الأميركيون. لسبب ما، أحصوا فقط السفن الحربية التي غرقتها، وبالتالي خفضوا مؤشراتها بشكل مصطنع - من 1480 إلى 180.
وهذا التعديل الصغير للقواعد لم يتم تحديده حتى. لا يمكنك العثور عليه إلا عن طريق إجراء فحص تفصيلي لجميع البيانات الواردة في الجدول.
والنتيجة النهائية للتدقيق هي أن جميع البيانات موثوقة إلى حد ما. باستثناء الروسية والأمريكية. فالأميركيون يتفاقمون بمقدار 7 مرات من خلال التلاعب الواضح، والروسي مختبئون في "ضباب" كثيف - باستخدام أرقام دون شرح وتفصيل وتأكيد.
بشكل عام، من المواد المذكورة أعلاه، من الواضح أن نتائج تصرفات الغواصات السوفيتية خلال الحرب كانت ضئيلة، وكانت الخسائر كبيرة، والإنجازات لم تتوافق على الإطلاق مع المستوى الهائل من الإنفاق الذي تم استثماره في الإنشاء أسطول الغواصات السوفيتية في فترة ما قبل الحرب.
وأسباب ذلك واضحة بشكل عام. من الناحية الفنية البحتة، كانت القوارب تفتقر إلى وسائل اكتشاف العدو - ولم يكن بإمكان قادتها الاعتماد إلا على اتصالات لاسلكية غير موثوقة ومناظيرهم الخاصة. كانت هذه مشكلة شائعة بشكل عام، وليس فقط بالنسبة للغواصات السوفييت.
في الفترة الأولى من الحرب، أنشأ القبطان الألمان صاريًا مرتجلًا لأنفسهم - حيث قام القارب، في الوضع السطحي، بتمديد المنظار إلى الحد الأقصى، وصعد عليه حارس بمنظار، مثل عمود في معرض. لم تساعدهم هذه الطريقة الغريبة كثيرًا، لذلك اعتمدوا أكثر على المعلومات - إما من زملائهم في "قطيع الذئب"، أو من طائرات الاستطلاع، أو من المقر الساحلي، الذي كان لديه بيانات من الاستخبارات الراديوية وخدمات فك التشفير. تم استخدام أجهزة تحديد اتجاه الراديو والمحطات الصوتية على نطاق واسع.
ما كان لدى الغواصات السوفييت بهذا المعنى غير معروف بالضبط، ولكن إذا استخدمنا القياس مع الدبابات - حيث تم نقل الأوامر في عام 1941 عن طريق الأعلام - فيمكننا تخمين أن الوضع مع الاتصالات والإلكترونيات في أسطول الغواصات في ذلك الوقت لم يكن كذلك. الأفضل.
نفس العامل قلل من إمكانية التفاعل مع الطيران، وربما مع المقر الرئيسي على الأرض أيضًا.
كان العامل المهم هو مستوى تدريب الطاقم. على سبيل المثال، أرسل الغواصون الألمان - بعد تخرج أفراد الطاقم من المدارس الفنية ذات الصلة - قوارب لتدريب الأساطيل في بحر البلطيق، حيث مارسوا لمدة 5 أشهر تقنيات تكتيكية، وأجروا تمارين إطلاق النار، وما إلى ذلك.
تم إيلاء اهتمام خاص لتدريب القادة.
هربرت فيرنر، على سبيل المثال، غواصة ألمانية توفر مذكراتها الكثير من المعلومات المفيدة، أصبح كابتنًا فقط بعد عدة حملات، بعد أن تمكن من أن يكون ضابطًا صغيرًا ومساعدًا أولًا، وتلقى أمرين بهذه الصفة.
تم نشر الأسطول السوفيتي بسرعة كبيرة أنه لم يكن هناك مكان للعثور على القبطان المؤهلين، وتم تعيينهم من الأشخاص الذين لديهم خبرة في الإبحار في الأسطول التجاري. بالإضافة إلى ذلك، كانت الفكرة التوجيهية في ذلك الوقت هي: “... إذا كان لا يعرف الأمر، فلا يهم. سوف يتعلم في المعركة..."
عند التعامل مع سلاح معقد مثل الغواصة، فإن هذا ليس هو النهج الأفضل.
في الختام، بضع كلمات عن التعلم من الأخطاء التي ارتكبت.
جدول ملخص يقارن تصرفات القوارب من مختلف البلدان مأخوذ من كتاب A. V. Platonov و V. M. Lurie "قادة الغواصات السوفيتية 1941-1945".
تم نشره في 800 نسخة - للاستخدام الرسمي فقط، ومن الواضح أنه مخصص فقط للقادة ذوي المستوى العالي بما فيه الكفاية - لأن توزيعه كان صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن استخدامه كوسيلة تعليمية للضباط المتدربين في الأكاديميات البحرية.
يبدو أنه في مثل هذا الجمهور يمكنك تسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية؟
ومع ذلك، يتم تجميع جدول المؤشرات بمكر شديد.
لنأخذ، على سبيل المثال، مثل هذا المؤشر (بالمناسبة، الذي اختاره مؤلفو الكتاب) كنسبة من عدد الأهداف الغارقة إلى عدد الغواصات المفقودة.
يتم تقدير الأسطول الألماني بهذا المعنى بأرقام تقريبية على النحو التالي - 4 أهداف لقارب واحد. وإذا قمنا بتحويل هذا العامل إلى عامل آخر ــ ولنقل الحمولة الغارقة لكل قارب مفقود ــ فإننا نحصل على ما يقرب من 20 ألف طن (14 مليون طن من الحمولة مقسومة على 700 قارب مفقود). نظرًا لأن متوسط إزاحة السفينة التجارية الإنجليزية العابرة للمحيطات في ذلك الوقت يبلغ 5000 طن، فإن كل شيء مناسب.
مع الألمان - نعم، يوافقون.
لكن مع الروس - لا، هذا غير مناسب. لأن المعامل بالنسبة لهم - 126 هدفًا غرقت مقابل 81 قاربًا مفقودًا - يعطي الرقم 1.56. وبطبيعة الحال، أسوأ من 4، ولكن لا يزال لا شيء.
ومع ذلك، فإن هذا المعامل، على عكس الألماني، لا يمكن التحقق منه - لم تتم الإشارة إلى الحمولة الإجمالية للأهداف التي غرقتها الغواصات السوفيتية في أي مكان. والإشارة الفخورة إلى قاطرة سويدية غارقة تزن ما يصل إلى خمسين طناً تجعل المرء يعتقد أن هذا ليس بالصدفة.
ومع ذلك، هذا ليس كل شيء.
المعامل الألماني البالغ 4 أهداف لكل قارب واحد هو النتيجة الإجمالية. في بداية الحرب - في الواقع، حتى منتصف عام 1943 - كان أعلى من ذلك بكثير. وتبين أن هناك 20 و30 وأحيانًا 50 سفينة لكل قارب.
وانخفض المؤشر بعد انتصار القوافل والمرافقين لها - في منتصف عام 1943 وحتى نهاية الحرب.
ولهذا السبب تم إدراجه في الجدول - بأمانة وصحيح.
أغرق الأمريكيون ما يقرب من 1500 هدف، وفقدوا ما يقرب من 40 قاربًا. سيكون من حقهم الحصول على معامل 35-40 - وهو أعلى بكثير من المعامل الألماني.
إذا فكرت في الأمر، فإن هذه العلاقة منطقية تمامًا - فقد قاتل الألمان في المحيط الأطلسي ضد المرافقين الأنجلو أمريكيين الكنديين المجهزين بمئات السفن وآلاف الطائرات، وخاض الأمريكيون حربًا ضد الشحن الياباني ضعيف الحماية.
لكن هذه الحقيقة البسيطة لا يمكن الاعتراف بها، ولذلك يتم إجراء تعديل.
يقوم الأمريكيون - بطريقة غير محسوسة - بتغيير قواعد اللعبة، ويتم احتساب الأهداف "العسكرية" فقط، مما يقلل معاملهم (180/39) إلى الرقم 4.5 - ومن الواضح أنه أكثر قبولًا للوطنية الروسية؟
حتى الآن - وحتى في البيئة العسكرية المهنية الضيقة التي نُشر من أجلها كتاب بلاتونوف ولوري - حتى ذلك الحين تبين أنه من غير المرغوب فيه مواجهة الحقائق.
ربما تكون هذه هي النتيجة الأكثر إزعاجًا لتحقيقنا الصغير.
ملاحظة. يمكن العثور على نص المقال (أفضل الخط والصور) هنا:
المصادر، قائمة قصيرة بالمواقع المستخدمة:
1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - القوارب الأمريكية.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - حرب الغواصات.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - القوارب الإنجليزية.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - القوارب الإنجليزية.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - القوارب اليابانية.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - القوارب الإيطالية.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - القوارب السوفيتية.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - القوارب السوفيتية.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - القوارب السوفيتية.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - حرب الغواصات.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - القوارب السوفيتية.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - القوارب السوفيتية.
13. - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - ويكيبيديا، القوارب السوفيتية.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - منتدى المعدات العسكرية. بقيادة سيرجي خارلاموف، شخص ذكي للغاية.
المصادر، قائمة قصيرة بالكتب المستخدمة:
1. "التوابيت الفولاذية: الغواصات الألمانية، 1941-1945"، هربرت فيرنر، ترجمة من الألمانية، موسكو، تسينتربوليغراف، 2001.
2. "الحرب في البحر"، بقلم س. روسكيل، ترجمة روسية، فوينزدات، موسكو، 1967.
3. "الحرب الشاملة"، تأليف بيتر كالفوكوريسي وجاي وينت، دار بنجوين للكتب، الولايات المتحدة الأمريكية، 1985.
4. "أطول معركة، الحرب في البحر، 1939-1945"، بقلم ريتشارد هوغ، ويليام مورو وشركاه، نيويورك، 1986.
5. "المغيرون السريون"، ديفيد وودوارد، ترجمة من الإنجليزية، موسكو، تسينتربوليغراف، 2004.
6. "الأسطول الذي دمره خروتشوف"، أ.ب.شيروكوجراد، موسكو، VZOI، 2004.
التعليقات
يبلغ الجمهور اليومي لبوابة Proza.ru حوالي 100 ألف زائر، والذين يشاهدون في المجموع أكثر من نصف مليون صفحة وفقًا لعداد المرور الموجود على يمين هذا النص. يحتوي كل عمود على رقمين: عدد المشاهدات وعدد الزوار.
الغواصات الأجنبية في فترة الحرب العالمية الثانية في البحرية السوفيتية
في 26 يوليو 1944، انطلقت الغواصة الألمانية U250 في أول رحلة بحرية قتالية لها من ساحة انتظار السيارات التي تحمل الاسم الرمزي "جراند هوتيل" في جزيرة نوكو في المنحدرات الفنلندية. وكان من المقرر أن تعمل الغواصة في المنطقة الواقعة عند المدخل الشمالي لبيركيسوند. تم إبلاغ القيادة السوفيتية بوجود غواصات معادية في المنطقة، ولكن لم يتم إعطاء تعليمات بشأن الإجراءات الدفاعية المضادة للغواصات.
استمر النضال هنا بدرجات متفاوتة من النجاح.
في 15 يوليو، في منطقة جزيرة روونتي، تعرضت الغواصة U679 لهجوم من قبل دورية سوفيتية مكونة من زورقين طوربيد وزورقين للصيد البحري، وبالكاد تمكنت من الفرار، بعد أن تعرضت لأضرار، وفقدت ثلاثة أشخاص. وبعد ثلاثة أيام، كادت الغواصة U479 أن ترسل القارب MO-304 إلى القاع. تمكنت الطائرة MO-304، بعد أن فقدت قوسها، من الوصول إلى القاعدة في الاتجاه المعاكس. أرجعت القيادة السوفيتية الأضرار التي لحقت بالقوارب إلى الألغام، حيث لم يفترض أحد أن الألمان كانوا يهدرون الذخيرة على أهداف لا تكاد تكون أكثر تكلفة من الطوربيدات نفسها.
بعد ظهر يوم 30 يوليو 1944، كان القارب MO-105 راسيًا على خط الدوريات شمال بيركيسوند. وفي الساعة 12.43 سمع دوي انفجار في الجزء الأوسط من هيكل القارب، وانشطر MO-105 إلى نصفين وغرق. وسرعان ما اقترب زورق الدورية MO-103 من مكان الكارثة. بعد أن التقطت سبعة من أفراد طاقم القارب الميت الناجين من الماء، أجرت MO-103 عملية بحث مضادة للغواصات، لكنها لم تجد شيئًا وبقيت على خط الدورية.
وفي المساء، اكتشفوا من أحد القوارب التي تغطي قوارب كاسحة الألغام العاملة في المنطقة، مقصورة غواصة تحت الماء على عمق ضحل، واستدعوا على الفور زورق دورية مزودًا بمشاعل وصفارة إنذار. في الساعة 19.15، شنت MO-103، بعد أن أنشأت اتصالاً صوتيًا مائيًا مع الغواصة، هجومًا برسوم عميقة، وبعد ذلك لوحظ مسار فقاعي متحرك فوق الماء. كرر MO-103 الهجوم الذي أدى إلى مقتل الغواصة U250: ظهرت أشياء مختلفة على سطح الماء، ومن بينهم ستة أشخاص تمكنوا من مغادرة الغواصة المحتضرة من خلال فتحة المخادع. وكان من بين الغواصات الذين تم إنقاذهم قائد U250 وملاح وملاح ثان وضابط صغير ومنظم وبحار.
بعد ذلك مباشرة تقريبًا، تم اتخاذ قرار برفع U250، وبعد ذلك بدأت مجموعة من المتخصصين من خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ لأسطول البلطيق العمل. وتقع الغواصة على منطقة صخرية ضحلة على عمق ثلاثة وثلاثين مترا. تم تنفيذ أعمال رفع السفن ليلاً، حيث تدخل العدو بكل الطرق في عمل الغواصين، وأطلق النار على موقع غرق الغواصة من الشاطئ الجنوبي الغربي لخليج فيبورغ.
في ليلة 1 سبتمبر، قامت البحرية الألمانية بمحاولة أخرى لتدمير هيكل الغواصة برسوم عميقة، ولكن بعد أن فقدت قارب الطوربيد S80 بسبب لغم، سرعان ما تخلت عن هذه الفكرة. في 14 سبتمبر 1944، تم رفع U250 وسحبها إلى كرونشتاد وتسليمها إلى DOC.
وأثناء تفتيش مقصورات الغواصة، بالإضافة إلى وثائق السفينة والشفرات والأكواد المختلفة، تم اكتشاف جهاز تشفير Enigma-M، بالإضافة إلى أحدث طوربيدات صوتية موجهة T-5 مع تعليمات التشغيل.
بالإضافة إلى ذلك، أثناء استجواب السجناء، تم الحصول على معلومات حول تنظيم أنشطة الغواصات الألمانية ونظام تدريب الغواصات. بعد إزالة الطوربيدات من الغواصة ورفعها على جدار الرصيف، بدأ فحصها الشامل
كانت الغواصة نفسها أيضًا ذات أهمية كبيرة للقيادة السوفيتية. تنتمي إلى سلسلة VIIC، وكانت ممثلة للنوع الأكثر شيوعا من الغواصات في تاريخ بناء السفن تحت الماء في العالم (في المجموع، قامت ألمانيا ببناء أكثر من سبعمائة غواصة من هذا النوع). شكلت هذه الغواصات العمود الفقري لأسطول الغواصات الألماني وحققت معظم الغواصات الألمانية نجاحاتها على الغواصات من النوع VIIC.
في 6 نوفمبر 1944، بأمر من مفوض الشعب للبحرية، تم إنشاء لجنة برئاسة الكابتن 1 رتبة M. A. رودنيتسكي، الذي تم تكليفه بعمل دراسة U250. كان الجانب السوفيتي مهتمًا بتنفيذ تجربة بناء سفن الغواصات الألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وخصائص الظروف المعيشية لطاقم الغواصة.
في عام 1942، بدأت TsKB-18 في تطوير الغواصة Project 608، التي كانت عناصرها قريبة من الغواصات الألمانية من سلسلة VII. بعد رفع U250، قرر مفوض الشعب للبحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N. G. كوزنتسوف تعليق العمل في المشروع حتى دراسة الكأس. في عام 1945، عندما تمكن المتخصصون السوفييت من التعرف على أحدث الغواصات الألمانية من السلسلة الحادية والعشرين والثالثة والعشرين، توقف العمل في المشروع أخيرًا. وسرعان ما بدأ TsKB-18 في تطوير مخططات لغواصات المشروع 613.
دخلت U250 الخدمة مع البحرية السوفيتية تحت تسمية TS-14 (وسيطة تم التقاطها) في 20 أبريل 1945، لكنها لم تدخل الخدمة مطلقًا، وبعد أربعة أشهر تمت إزالتها من القوائم وتم تسليمها للتفكيك.
في 20 أغسطس 1944، بدأت قوات الجبهتين الأوكرانية الثانية والثالثة عملية ياسو-كيشينيف. وفي نفس اليوم، تعرض طيران أسطول البحر الأسود لقصف هائل على قاعدة كونستانتا البحرية، حيث تتمركز الغواصات الألمانية والرومانية. في 29 أغسطس، تم تقديم صورة للبحارة السوفييت لنتائج الغارة على كونستانتا. من بين الغواصات الموجودة في الميناء، تلقت U9 إصابة مباشرة وغرقت عند الرصيف مباشرةً، كما تعرضت الغواصات U18 وU24 لأضرار بالغة، وعندما دخلت وحدات الجيش الأحمر المدينة تم إغراقها في الطريق الخارجي لكونستانتا. الغواصات الإيطالية السابقة، والتي أصبحت الآن تحت السيطرة الرومانية، لم تنج من الضرر.
وبالإضافة إلى الغواصات المذكورة أعلاه، كانت جوائز الجيش الأحمر هي الغواصات الرومانية "Rechinul" و"Marsuinul"، بالإضافة إلى الغواصات الإيطالية القزمية السابقة SV-1 وSV-2 وSV-3.
تم الاستيلاء على الغواصة الرومانية الثالثة "Delfmul" في سولينا. تم تعيينهم جميعًا، باستثناء SV-6 التي لحقت بها أضرار جسيمة والتي لا يمكن إصلاحها، لأسطول البحر الأسود.
تم رفع U9 وU18 وU24 الذين لقوا حتفهم في كونستانتا من قبل خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة لأسطول البحر الأسود، لكن لم يتم استعادتهم، وسرعان ما تم تسليم U9، التي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف TS-16، لتفكيكها، و تم استخدام U18 وU24 كأهداف في التدريبات وطوربيدات غارقة من الغواصة M-120 في منطقة سيفاستوبول.
في 29 أغسطس 1944، استولت القوات السوفيتية على الغواصات القزمة الرومانية (الإيطالية سابقًا) SV-1 وSV-2 وSV-3 وSV-4 في كونستانتا. مثل الرومانيين، لم يجد الاتحاد السوفييتي أي فائدة للغواصات القزمية الإيطالية السابقة. بعد الفحص، تم تجريد الغواصات من المعدن.
من بين الجوائز السوفيتية في كونستانتا كانت هناك غواصتان رومانتان - "Rechinul" و "Marsuinul". تم الاستيلاء على الغواصة الرومانية الثالثة Delfmul في سولينا. في 5 سبتمبر 1944، رفعت الغواصات التي تم الاستيلاء عليها العلم البحري السوفيتي.
لقد انتهت الحرب على البحر الأسود بالفعل، ولم يكن من الضروري أن تشارك الغواصات في الأعمال العدائية على جانب الاتحاد السوفياتي. بالفعل في نوفمبر 1945، أعاد الاتحاد السوفييتي طائرة Delfmul إلى رومانيا، والتي حصلت على التصنيف TS-3 في الأسطول السوفيتي. لم تكن الغواصة ذات أهمية للمتخصصين السوفييت، وكانت رومانيا تعتبر بالفعل في ذلك الوقت عضوًا محتملاً في الكتلة الشرقية. وبعد إلغاء الغواصة، أصبحت آلياتها الرئيسية جزءًا من المعرض في المتحف البحري في كونستانتا. في عام 1951، تم نقل Rechinul إلى جمهورية رومانيا الاشتراكية، التي كانت تحمل التصنيف TS-1 في الأسطول السوفيتي. الغواصة الثالثة "Marsuinul" (TS-2)، التي تعرضت لأضرار بالغة نتيجة انفجار طوربيداتها في ميناء بوتي في 20 فبراير 1945، تم التخلص منها في الاتحاد السوفييتي في عام 1950.
في 30 مارس 1945، استولت قوات الجبهة البيلاروسية الثانية على دانزيج. هنا، في مخزونات مصنع Schichau، تم اكتشاف هياكل عشرين غواصة جديدة من سلسلة XXI (U3538 - U3557). وتم تجهيز أقسام لـ 14 غواصة أخرى (U3558 – U3571). في صيف عام 1945، تم إطلاق هياكل الغواصات غير المكتملة ونقلها إلى الاتحاد السوفيتي.
تم ضم الغواصات الثلاثة عشر الأولى إلى الأسطول في 13 أبريل 1945. السبعة الباقون – 12 فبراير 1946. في الأسطول السوفيتي، حصلوا جميعًا على التعيينات TS-5 - TS-13، TS-15، TS-17 - TS-19، TS-32 - TS-38. في مارس 1947، تلقت TS-5 - TS-12 التعيينات R-1 - R-8. كانت بعض الغواصات تتمتع بدرجة عالية من الاستعداد، لذلك كان من المفترض أن تكتمل الغواصات وفقًا للمشروع 614 باستبدال المعدات الألمانية المفقودة بمكونات منتجة محليًا. تم تنفيذ العمل في المشروع بواسطة SKB-143 تحت قيادة V. N. Peregudov. تحت ضغط من الحلفاء السابقين في التحالف المناهض لهتلر، كان لا بد من التخلي عن خطط استكمال بناء الغواصات التي تم الاستيلاء عليها. تم إغراق الغواصات P-1 وP-2 وP-Z (الألمانية السابقة U3538 وU3539 وU3540)، والتي كانت في أعلى درجة من الاستعداد، في 8 مارس 1947، على بعد 20 ميلًا شمال غرب منارة ريستنا، وتم تسليم الغواصات المتبقية. انتهى للتفكيك في 1947-1948.
في 10 فبراير 1945، في حوض بناء السفن Schichau في Elbing، استولت الوحدات المتقدمة من الجيش الأحمر على 166 غواصة قزمة من سلسلة Seehund XXVIIB، والتي كانت في مراحل مختلفة من البناء. الأكثر استعدادًا منهم هو 16 وحدة تمكن الألمان من تفجيرها.
مصير هذه الغواصات بعد الحرب غير معروف. لم يتم تضمينهم في الأسطول السوفيتي، وعلى الأرجح، بعد الدراسة، تم تفكيكهم على الفور.
يمكن أيضًا تضمين سلسلة U78 VIIC ضمن الجوائز السوفيتية. تم قبول الغواصة من قبل كريغسمرينه في 15 فبراير 1941، على الرغم من كونها مسلحة بأنبوبين طوربيد فقط. لم يتم استخدامها مطلقًا كوحدة قتالية كاملة، وحتى مارس 1945، تم تدريب أفراد الأسطول الثاني والعشرين في جوتنهافن عليها. وفي نهاية الحرب، أعيد تصنيف الغواصة كمحطة شحن عائمة، ولكن تم الاحتفاظ بأسلحة الغواصة. كانت محطة الشحن العائمة تابعة رسميًا للأسطول الرابع، وتقع في بيلاو. أثناء معركة المدينة في 18 أبريل 1945، غرقت الغواصة بنيران البطارية الثانية من فوج مدفعية الفيلق 523 التابع لجيش الحرس الحادي عشر التابع للجبهة البيلاروسية الثالثة مباشرة عند رصيف المحطة البحرية. بعد نهاية الحرب، تم رفع هيكل الغواصة، لكن الغواصة نفسها لم تكن ذات أهمية للجانب السوفيتي وتم تسليمها للتفكيك.
في ألمانيا، كان مكتب التصميم بقيادة G. Walter يعمل بنشاط على تطوير مشروع للغواصات مع وحدة توربينات البخار والغاز (PGTU). تم بناء الغواصة التجريبية U80 في عام 1940، أثناء اختبارها لأول مرة في تاريخ أسطول الغواصات، ووصلت إلى سرعة مذهلة بلغت 28 عقدة في ذلك الوقت.
خلال سنوات الحرب في ألمانيا، على الرغم من نقص المواد والعمالة، استمر العمل في PSTU. في عام 1942، تمكن الألمان من بناء أربع غواصات من هذا القبيل - U792 وU793 وفقًا لمشروع Wa201 وU794 وU795 وفقًا لمشروع WK202، الذي حصل على التصنيف العام لسلسلة XVII. بحلول عام 1944، خضعت هذه الغواصات لمجموعة متنوعة من الاختبارات. بحلول نهاية الحرب، قررت قيادة الرايخ بناءها الشامل. تم التخطيط لبناء 108 غواصات من السلسلة XVII بحلول منتصف عام 1945، ولكن نتيجة لذلك، شهدت ثلاث غواصات فقط النور - U1405 وU1406 وU1407. تم تطوير مشاريع الغواصات من PSTU في ألمانيا حتى توقيع وثيقة الاستسلام. في نهاية الحرب، غرقت جميع الغواصات من PSTU. تمكن البريطانيون من العثور على غواصتين ورفعهما - U1406 وU1407، وقد سلموا إحداهما إلى الأمريكيين.
في أغسطس 1945، ارتدت مجموعة من مهندسي بناء السفن السوفييت الزي العسكري وتم إرسالهم إلى ألمانيا لإجراء "الاستطلاع الفني". بحلول ذلك الوقت، فر موظف مكتب والتر من الأمريكيين إلى منطقة الاحتلال السوفيتي. وبمساعدته، استعاد المتخصصون السوفييت جميع وثائق التصميم للغواصات الألمانية من PSTU. بناءً على هذه الوثائق والعينات الفنية التي تم العثور عليها في منطقة الاحتلال السوفيتي لألمانيا من قبل ضباط المخابرات الفنية، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بمساعدة KB-143 التي تم إنشاؤها خصيصًا، تم تطوير المشروع 617 وتم بناء الغواصة S-99 .
الغواصة TS-14 (U250)
تم وضع الغواصة الألمانية سلسلة VII-C في 9 يناير 1943 في حوض بناء السفن Germaniawerft في كيل، وتم إطلاقها في 11 نوفمبر 1943، ودخلت الخدمة في 12 ديسمبر 1943. في 1943-1944 قامت بحملتين عسكريتين.
في 30 يونيو 1944، في منطقة بيورك-سوند، أغرقت زورق الدورية السوفيتي MO-105، ولكن في نفس اليوم تم تدميرها بواسطة عبوات أعماق من صياد البحر MO-103. قُتل 46 من أفراد طاقم الغواصة. وتوصل الغواصون إلى أن الغواصة كانت تقع على عمق 27 مترًا على عارضة مستوية بزاوية 14 درجة إلى اليمين، وقاموا بفحص الفتحة الموجودة فوق حجرة الديزل. تحت غطاء من الدخان ومع معارضة قوية من قوارب الطوربيد الألمانية والقوات الساحلية الفنلندية، تم رفع الغواصة باستخدام عائمتين ووصلت إلى كرونشتاد في 14 سبتمبر. وفي 15 سبتمبر، تم تسليمها إلى الحوض الجاف. تم اكتشاف وثائق سرية وآلة تشفير إنجما وأربعة طوربيدات صوتية جديدة من طراز G7es على متن السفينة، والتي تمت دراستها لاحقًا من قبل خبراء البحرية البريطانية مع المتخصصين السوفييت.
أثارت الغواصة الاهتمام الأكبر بين شركات بناء السفن السوفييتية.
على الرغم من حقيقة أنه بحلول ذلك الوقت لم تعد غواصات السلسلة السابعة هي الأحدث، حيث كانت في البناء التسلسلي لأكثر من خمس سنوات، كان تصميم الغواصة موضع تقدير كبير من قبل شركات بناء السفن السوفيتية. أصدر مفوض الشعب للبحرية إن جي كوزنتسوف أمرًا خاصًا بتعليق التطوير المستمر لمشروع جديد لغواصة متوسطة (مشروع 608) حتى تتم دراسة U250 التي تم الاستيلاء عليها. كان المتخصصون مهتمين بشكل خاص بطوربيد G7es السري السليم والمجهز بنظام صاروخ موجه صوتي.
من 12 أبريل إلى 20 أغسطس 1945، كانت الغواصة U250 تحت اسم TS-14 (السفينة التي تم الاستيلاء عليها TS) جزءًا من البحرية السوفيتية كغواصة تجريبية. كان من المخطط استعادتها، ولكن بسبب الأضرار الجسيمة ونقص قطع الغيار، تم سحب الغواصة TS-14 من الأسطول وتفكيكها للمعادن في قاعدة Leningrad Glavtorchermet في جزر Turukhanny.
البيانات التكتيكية - الفنية للغواصة TS-14:
الإزاحة: السطح/تحت الماء – 769/871 طن. الأبعاد الرئيسية: الطول - 67.1 متر، العرض - 6.2 متر، الغاطس - 4.74 متر. السرعة: سطحي/تحت الماء – 17.7/7.6 عقدة. محطة توليد الكهرباء: محركان قسريان، سداسي الأسطوانات، رباعي الأشواط ديزل “Germaniaverft M6V 40/46”، محركان كهربائيان بقوة إجمالية 750 حصان، عمودين للمروحة. التسلح: مدفع C35 عيار 88 ملم مع 220 طلقة، وأربعة مقدمات وأنابيب طوربيد 533 ملم، و14 طوربيدًا أو 26 لغم TMA، وبندقية هجومية M42U 37 ملم، وبنادق هجومية 2x2 20 ملم C30. عمق الغوص : 295 متر . الطاقم: 44-52 غواصة.
بشأن دراسة الغواصة الألمانية U-250 وتحديد استخدامها مرة أخرى
سيتم تعيين التوجيه العام بشأن دراسة تكنولوجيا بناء سفن الغواصات الألمانية وتحديد الحالة الفنية للغواصة الألمانية U250 التي تم رفعها من الماء لاستخدامها مرة أخرى إلى رئيس قسم بناء السفن بالبحرية. للعمل المباشر على القارب، ولمساعدة رئيس قسم بناء السفن بالبحرية، قم بتعيين لجنة تتكون من ما يلي:
رئيس اللجنة - رئيس القسم "E" للجنة العلمية والفنية لـ NKVMF، المهندس الكابتن الرفيق الأول. رودنيتسكي إم إيه، نائب. رئيس اللجنة - رئيس أركان كابتن الغواصة ODSKR الرفيق الثاني. يوناكوفا على سبيل المثال، الأعضاء: من القانون الجنائي للبحرية - البداية. من قسم الجيش الشعبي الكوري للقانون الجنائي للبحرية ، رئيس. رقم 194 مهندس كابتن رفيق من الرتبة الثانية. مارتينشيك، - رئيس قسم المجمع العلمي والتقني NKVMF، الرفيق المهندس المقدم. بيتيلينا، - الفن. مهندس NTK NKVMF مهندس وكابتن رفيق من المرتبة الثانية. تسفيتيفا - الفن. مهندس القسم الثاني من القسم الثالث للقانون الجنائي للبحرية الرفيق المهندس المقدم. خاسينا من الجامعة التقنية البحرية - مهندس - كابتن رفيق المرتبة الثانية. إنديكين، من الإدارة البحرية - رفيق مهندس برتبة مقدم. خودياكوفا، رفيق مهندس برتبة مقدم. زورينا من البحرية MTU - مهندس وكابتن رفيق من المرتبة الثانية. مارتينينكو – مهندس وكابتن رفيق من المرتبة الثانية. سولسكي، من مديرية الاتصالات البحرية - رفيق مهندس برتبة مقدم. فورونكوفا، الرفيق مهندس ملازم أول. بيلوبولسكي، من السيطرة الهيدروغرافية. البحرية - رئيس قسم الملاحة الكابتن الرفيق الثاني. جادوفا. وتتولى اللجنة المهام التالية:
1. تحديد الحالة الفنية للغواصة U250 من أجل اتخاذ القرار بشأن ترميمها واستخدامها.
2. تحديد المكونات الأكثر إثارة للاهتمام من الناحية الفنية والتكتيكية للقارب بغرض دراستها وتنفيذها بشكل إضافي في التصميم والبناء المحلي.
3. عرض جميع الوثائق الفنية الخاصة بالسفينة لحل مشكلة استخدامها في التصميم والبناء.
1. إلى قائد أسطول الراية الحمراء في البلطيق:
1) بحلول 1 نوفمبر 1944، يجب تنفيذ العمل على الغواصة U250 من قبل قوات مصنع كرونشتاد البحري لضمان طفوها والحفاظ على الهيكل والآليات والأنظمة والأجهزة والمعدات.
2) نقل الغواصة U250 إلى حوض بناء السفن رقم 196 في لينينغراد قبل التجميد ووضعها في رصيف خشبي عائم لمزيد من العمل عليها وكذلك لدراستها.
3) تجهيز الغواصة U250 وقت نقلها إلى لينينغراد بأفراد حسب رقم الموظفين 4/22B.
4) نقل جميع المواد الموجودة على الغواصة U250 (الرسومات والتعليمات والأدلة والكتب والملاحظات الشخصية لطاقم الغواصة وسجلات السفينة والصور وما إلى ذلك) إلى رئيس اللجنة للدراسة ومن خلال رئيس اللجنة الجنائية البحرية رمز للترجمة المنظمة والاستنساخ.
5) اختر رصيفًا خشبيًا عائمًا من تلك المتوفرة في كرونستادت لاستضافة الغواصة U250.
ثانيا. إلى رئيس قسم بناء السفن البحرية:
1) إصدار الأوامر للصناعة وإبرام عقود الأعمال المتعلقة بالمحافظة على الهيكل والأنظمة والأجهزة والآليات والمعدات والإصلاحات والصيانة.
2) ترجمة المواد الموجودة على الغواصة من الألمانية إلى اللغة الروسية ونشرها وتزويد المؤسسات البحرية بها.
3) بناءً على الرسومات الألمانية المتوفرة ومن الطبيعة، إنتاج مجموعة كاملة من رسومات الغواصة U-250 مع كافة البيانات اللازمة.
4) أبلغني مع رئيس قسم الغواصات البحرية بحلول الأول من يناير 1945 بالحاجة والإمكانيات الحقيقية لإعادة الغواصة U250 إلى سفينة حربية، فضلاً عن جدوى نقل المعدات الألمانية إلى بناء السفن المحلية.
ثالثا. إلى رئيس مديرية الألغام والطوربيد البحرية:
1) اتخاذ الإجراءات الأكثر إلحاحًا لدراسة الطوربيدات الألمانية الموجودة في أنابيب الطوربيد وعلى رفوف الغواصة U250 لنزع سلاحها وإزالتها بشكل آمن من الغواصة.
2) بعد دراسة الطوربيدات وأنابيب الطوربيد الألمانية، أخبرني بمزاياها وعيوبها مقارنة بالطوربيدات والأنابيب الكهربائية والجوية المحلية.
رابعا. إلى قائد مديرية المدفعية البحرية:
تحديد الحاجة إلى جلب أنظمة المدفعية (رشاشات 37 ملم ومدافع رشاشة 20 ملم) والمناظير التي تمت إزالتها من الغواصة U-250 إلى حالة فنية جيدة وإبلاغي بحلول 1 يناير 1945 بإمكانية استخدامها للتصميم و تصنيع المنشآت المحلية.
5. إلى رئيس قسم الاتصالات ورئيس القسم الهيدروغرافي بالبحرية: اتخاذ الإجراءات اللازمة لاستعادة المعدات الراديوية والصوتية المائية والملاحة التي تمت إزالتها من الغواصة U250 لنقل الخبرة في تصنيع المعدات والأدوات المحلية.
السادس. إلى رئيس المديرية الفنية للقوات البحرية:
قبل أن تغادر الغواصة إلى لينينغراد، في ورش البطاريات التابعة لـ KBF، قم بمعالجة البطارية التي تمت إزالتها من الغواصة U250، مع اتخاذ جميع التدابير لاستعادتها.
سابعا. إلى رئيس القسم الكيميائي بالبحرية:
بناءً على المواد التي قدمها رئيس اللجنة، دراسة أجهزة الإنقاذ وتحديد الهوية والمواد الكيميائية الموجودة في الغواصة U250 (أقنعة الإنقاذ، وخراطيش التجديد، والأصباغ، وما إلى ذلك) وإبلاغي بحلول 1 يناير 1945 بالجدوى والواقعية. إمكانيات إدخالها لأسطولنا تحت الماء.
ثامنا. إلى رئيس قسم الملابس والإمدادات اللوجستية بالبحرية:
1) بناءً على المواد المقدمة من رئيس اللجنة، دراسة الزي الرسمي للغواصات الألمانية الموجودة على الغواصة U-250 وتقديم تقرير إلى النائب. المفوض الشعبي للبحرية العقيد العام للرفيق في الخدمة الساحلية. فوروبيوف إمكانية توفير ملابس خاصة لأفراد غواصاتنا.
2) تزويد قسم بناء السفن البحرية بالكمية اللازمة من الورق لطباعة المواد المترجمة ونشرها مطبوعة إذا لزم الأمر.
تاسعا. إلى رئيس قسم التموين الغذائي بالبحرية:
قم بفحص مجموعة الأطعمة المستهلكة على الغواصات الألمانية، وكذلك حاويات التخزين الخاصة بها، وقم بإبلاغ نائب مفوض الشعب للبحرية، العقيد العام للخدمة الساحلية، الرفيق. فوروبيوف حول إمكانية إدخال أغذية وحاويات مماثلة لتزويد غواصاتنا.
عاشراً: إلى رئيس مديرية المخابرات بالمدرسة العسكرية الرئيسية البحرية:
تقديم المساعدة اللازمة لقسم بناء السفن التابع للبحرية في ترجمة المواد من الألمانية إلى الروسية والتقاط الصور.
الحادي عشر. لتركيز الخبرة الألمانية في مركز واحد واستخدامها بشكل أكثر عقلانية، وتركيز جميع المواد المستخدمة في الغواصة U-250 في قسم بناء السفن التابع للبحرية، وكذلك السماح بإزالة الآليات والمعدات الأخرى من الغواصة فقط بمعرفة وموافقة الأخير. الثاني عشر. حتى يتم التحديد النهائي للاستخدام الإضافي للغواصة U-250، يجب إدراجها كجزء من قسم منفصل للغواصات قيد الإنشاء والإصلاح في لينينغراد، مع محتويات الحالة رقم 4/22-B (الزان) . الثالث عشر. يُمنح رئيس اللجنة الحق في استدعاء متخصصين فرديين من معاهد البحوث، والتي تنشأ الحاجة إليها على طول الطريق. الرابع عشر. يجب تقديم النتائج والاستنتاجات المتعلقة بالغواصة الألمانية U-250 في جميع أجزائها إلى رؤساء الإدارات المركزية ذات الصلة بالبحرية إلى رئيس قسم بناء السفن التابع للبحرية بحلول 25 ديسمبر/كانون الأول لتقديم تقرير موجز لي.
كوزنتسوف
الغواصة U250 أثناء الاختبار وتسليمها إلى البحرية الألمانية عام 1943.
الغواصة U250.
الغواصة U250 في الحوض الجاف بعد الرفع. كرونستادت. سبتمبر 1944.
إزالة جثث الغواصات الألمانية الميتة من بدن الضغط للغواصة U250.
تم القبض على أفراد طاقم الغواصة U-250. في الوسط يوجد قائد الغواصة الملازم أول فيرنر شميدت.
الغواصة TS-1 (SI "Rechinul" ("القرش")
تم وضعها عام 1938 في حوض بناء السفن الحكومي في جالاتي (رومانيا). في 4 مايو 1941، تم إطلاق الغواصة S1 ("Rechinul")، وفي أغسطس 1943 دخلت الخدمة مع البحرية الرومانية. شارك S1 في العمليات القتالية ضد أسطول البحر الأسود السوفيتي. في الحملة القتالية الأولى، قامت S1 بدوريات في منطقة زوندولاك التركية، ثم انتقلت إلى باتومي لتغطية إخلاء شبه جزيرة القرم.
أمضت الغواصة حملتها القتالية في النصف الثاني من يونيو إلى يوليو 1944 في منطقة نوفوروسيسك. في صباح يوم 28 يونيو، تعرضت الغواصة لهجوم من قبل الصيادين السوفييت، مما أدى إلى أضرار طفيفة. أمضى Rechinul شهرًا آخر في المنطقة المخصصة له، وخلال هذه الفترة تعرضت الغواصة لهجوم متكرر من قبل الدفاعات السوفيتية المضادة للغواصات دون جدوى.
في 29 أغسطس 1944، تم الاستيلاء على الغواصة SI ("Rechinul") كغنيمة من قبل الجيش الأحمر في كونستانتا. في 5 سبتمبر 1944، تم رفع العلم البحري السوفيتي على الغواصة وفي 14 سبتمبر أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود تحت تسمية "TS-1" (TS - السفينة التي تم الاستيلاء عليها).
في 4 أغسطس 1947، تلقت الغواصة التصنيف "N-39" (في البحرية السوفيتية، عندما تم تقديم نظام تسمية موحد، كان الحرف "N" (الألمانية) مخصصًا لجميع القوارب التي تم الاستيلاء عليها وقوارب التعويض، بغض النظر عنهم "الأصل الحقيقي")، في 12 يناير 1949، تم تصنيف الغواصات التي تم الاستيلاء عليها رسميًا على أنها غواصات متوسطة. في 16 يونيو 1949، تم تغيير اسم الغواصة مرة أخرى إلى S-39.
في 3 يوليو 1951، تم طرد الغواصة S-39 من البحرية السوفيتية ونقلها إلى جمهورية رومانيا الاشتراكية، حيث خدمت في البحرية تحت الاسم السابق “Rechinul” حتى نهاية الخمسينيات، وبعد ذلك تم استبدالها ألغيت.
تم وضعها عام 1938 في حوض بناء السفن الحكومي في جالاتي (رومانيا). في 22 مايو 1941، تم إطلاق الغواصة، وفي يوليو 1943، دون أي اختبارات قبول، أصبحت رسميًا جزءًا من البحرية الملكية الرومانية. وفي سبتمبر 1943، دخلت الغواصة الخدمة أخيرًا.
تحت العلم الملكي لرومانيا، شاركت الغواصة S2 ("Marsuinul") في الأعمال العدائية ضد أسطول البحر الأسود، ووصلت إلى ساحل القوقاز. طوال الحملة القتالية بأكملها، تعرضت الغواصة لاضطهاد مستمر وطويل الأمد من قبل قوات الدفاع التابعة لها وقوات الدفاع السوفيتية المضادة للغواصات.
في 29 أغسطس 1944، تم الاستيلاء على الغواصة كغنيمة من قبل الجيش الأحمر في كونستانتا. في 5 سبتمبر، تم رفع علم البحرية السوفيتية عليها وفي 14 سبتمبر 1944، تحت تسمية "TS-2" (TS - السفينة التي تم الاستيلاء عليها)، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود.
بعد ظهر يوم 20 فبراير 1945، في ساحة انتظار السيارات بميناء بوتي، أثناء محاولته إزالة طوربيد ألماني من طراز G7a من أنبوب طوربيد على TS-2، انفجرت حجرة شحن الطوربيد. وبحسب اللجنة التي حققت في الكارثة، فقد وقع الانفجار نتيجة الإزالة المبكرة لحزمة الطوربيد الطولية. رفع الطوربيد أنفه بشكل حاد إلى الأعلى وضرب حجرة الشحن بالأجزاء البارزة من الهيكل. نتيجة لانفجار الطوربيد، قُتل أربعة عشر غواصًا، وغرقت الغواصة نفسها، على الرغم من وجودها في الميناء، بعد خمسة وستين دقيقة، لأنه بسبب ارتباك الموظفين لم يكن هناك قتال من أجل بقاء الغواصة. بعد 9 أيام، بحلول الساعة 16:00 يوم 1 مارس 1945، تم رفع TS-2 من عمق ستة أمتار وتم تجفيفها بواسطة فرقة الإنقاذ الطارئة السادسة والثلاثين التابعة لأسطول البحر الأسود وسحبها إلى سيفاستوبول لإجراء إصلاحات الترميم. تم دفن القتلى من طاقم الغواصة في مقبرة المدينة في بوتي.
وفقًا لنتائج "الاستنتاجات التنظيمية" ، رئيس قسم طوربيدات الألغام في أسطول البحر الأسود ، الكابتن من الرتبة الثانية أ.ب. دوبروفين ، عامل المنجم الرئيسي في أسطول البحر الأسود ، الكابتن من الرتبة الأولى إس في روجولين وقائد الغواصة تم تخفيض رتبة بطل القسم في الاتحاد السوفيتي بي إيه ألكسيف في الرتب العسكرية بخطوة واحدة، وتمت إزالة رئيس قسم الغوص تحت الماء الأدميرال بي آي بولتونوف من منصبه، وقائد لواء الغواصات الأدميرال إس إي تشورسين، وقائد لواء الغواصات الأدميرال إس إي تشورسين. تم توبيخ رئيس الأركان الكابتن من الرتبة الثانية إن دي نوفيكوف بشدة. قائد TS-2 ، الكابتن من الرتبة الثالثة A. S. تمت محاكمة ألينوفسكي "بسبب السكر المنهجي وانهيار الانضباط وتنظيم الخدمة" من قبل محكمة عسكرية.
في 4 أغسطس 1947، حصلت الغواصة على التصنيف "N-40"، وفي 16 يونيو 1949، "S-40". في 28 نوفمبر 1950، بسبب استحالة الترميم، تم استبعاد الغواصة S-40 من قوائم البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي 8 ديسمبر 1950، تم نقلها إلى إدارة ممتلكات المخزون لتفكيكها.
الغواصة TS-3 ("دلفينول")
تم وضعها عام 1929 في حوض بناء السفن Cantieri Navali dei Quamaro في فيومي (إيطاليا) بأمر من رومانيا. بالتزامن مع بناء الغواصة، أُمر الإيطاليون ببناء السفينة الأم كونستانتا. تم إطلاق الغواصة في 22 يونيو 1930، ودخلت الخدمة مع البحرية الإيطالية في عام 1931. في أبريل 1936، اشترت الحكومة الرومانية الغواصة ودخلت الخدمة مع البحرية الملكية الرومانية.
ومع اندلاع الحرب ضد الاتحاد السوفيتي، شاركت الغواصة في العمليات القتالية ضد أسطول البحر الأسود السوفيتي. على الرغم من أن دلفينول كانت غواصة المحور الوحيدة في البحر الأسود قبل وصول الغواصات الألمانية والإيطالية، إلا أن القيادة السوفيتية اضطرت إلى تحويل قوات كبيرة للقيام بمهام دفاعية مضادة للغواصات. هناك أسطورة مفادها أنه في خريف عام 1941، اكتشف قائد "دلفينول" البارجة السوفيتية "كومونة باريس" في الوقت الذي كانت فيه الأخيرة تبحر دون حراسة وتكشف جانبها لوابل طوربيد، أعطى الأمر "يسلط الضوء!" وأوضح لمساعده المندهش: "لن يصدق أحد أن الغواصة الرومانية الوحيدة هي التي أغرقت السفينة الحربية الروسية الوحيدة في البحر الأسود".
في 20 أغسطس 1941، تعرضت دلفينوي لهجوم من قبل الغواصة السوفيتية إم-33، التي أطلقت طوربيدًا على الغواصة الرومانية دون جدوى. في 5 نوفمبر 1941، على بعد 5 أميال شمال يالطا، هاجمت سفينة دلفينوي سفينة سوفييتية واحدة غير معروفة. ولم يسجل الجانب السوفيتي الهجوم. ربما كان هدف الهجوم هو ناقلة النفط السوفيتية الكرملين (اتحاد عمال المياه سابقًا). البواخر "أوراليس" و"لينين" المذكورة في هذا الصدد في عدد من المصادر لا يمكن اعتبارها كذلك، حيث تم تدمير "أوراليس" بضربة جوية ألمانية بالقرب من يفباتوريا في 30 أكتوبر 1941، وتم تدمير "لينين" قُتل بانفجار لغم سوفيتي بالقرب من كيب ساريش في نهاية 27 يوليو 1941.
في 27 أغسطس 1944، تم الاستيلاء على الغواصة دلفينوي كغنيمة من قبل القوات السوفيتية في سولينا. في 5 سبتمبر 1944، تم رفع علم البحرية السوفيتية على الغواصة، وفي 14 سبتمبر 1944، أصبحت الغواصة جزءًا من أسطول البحر الأسود السوفيتي. في أكتوبر، تم سحب الغواصة غير الجاهزة للقتال إلى بالاكلافا، في 20 أكتوبر 1944، تلقت الغواصة التعيين "TS-3" (TS - السفينة التي تم الاستيلاء عليها). لم تقم بحملات قتالية كجزء من البحرية السوفيتية.
في 12 أكتوبر 1945، أعيدت الغواصة "دلفينوي" إلى رومانيا، وفي 6 نوفمبر 1945، تمت إزالتها من قوائم البحرية السوفيتية. تحت الاسم السابق "Delfinui"، خدمت الغواصة في البحرية لجمهورية رومانيا الاشتراكية حتى عام 1957، وبعد ذلك تمت إزالتها من القوائم ونزع سلاحها وإلغائها.
التكتيكية - البيانات الفنية للغواصات TS-1، TS-2، TS-3:
الإزاحة: سطحي/تحت الماء -636/860 طن. الأبعاد الرئيسية: الطول – 68.0 متر، العرض – 6.45 متر، 4.1 متر. السرعة: سطحي/تحت الماء – 16.6/8.0 عقدة. نطاق الانطلاق: السطح/تحت الماء – 8040/8.2 ميل. محطة توليد الكهرباء: ديزل-كهرباء. التسلح: أربعة أنابيب طوربيد مقدمة عيار 533 ملم، - 4، أنبوبان طوربيدان عيار 533 ملم، مدفع واحد عيار 88 ملم. عمق الغمر : 80 متر . الحكم الذاتي: 45 يوما. الطاقم: 45 غواصة.
الغواصة S1 ("Rechinul").
الغواصة S-39 (ريتشينول سابقًا).
الغواصة "دلفينول" في الرصيف. 1942
الغواصة "دلفينول".
الغواصة TM-4 (SV-1)
تم وضع الغواصة الإيطالية SV-1 ("كوستييرو"، النوع "B") في 27 يناير 1941 في حوض بناء السفن كابروني تاليدو في ميلانو. بعد دخول الأسطول الإيطالي في الخدمة كجزء من أسطول الغواصات الحادي عشر، شاركت في الدفاع المضاد للغواصات في نابولي وساليرنو.
في نهاية أبريل - بداية مايو 1942، تم نقلها إلى البحر الأسود، حيث انضمت إلى القتال ضد الأسطول السوفيتي. في 8 سبتمبر 1943، بعد انسحاب إيطاليا من الحرب، تم نقلها إلى البحرية الرومانية.
في 29 أغسطس 1944، أصبحت كأسًا للجيش الأحمر في كونستانتا (رومانيا) وفي 20 أكتوبر 1944، تم تجنيدها في أسطول البحر الأسود. في 16 فبراير 1945، نظرًا لأن حالتها الفنية غير مناسبة لمزيد من الاستخدام القتالي، تم طرد الغواصة TM-4 من البحرية السوفيتية وتم تسليمها للتفكيك.
الغواصة TM-5 (SV-2)
تم وضع الغواصة الإيطالية SV-2 في 27 يناير 1941 في حوض بناء السفن كابروني تاليدو في ميلانو. بعد دخول الأسطول الإيطالي في الخدمة كجزء من أسطول الغواصات الحادي عشر، شاركت في الدفاع المضاد للغواصات في نابولي وساليرنو. في نهاية أبريل - بداية مايو 1942، تم نقلها إلى البحر الأسود، حيث انضمت إلى القتال ضد الأسطول السوفيتي.
في 8 سبتمبر 1943، تم نقلها من قبل القيادة الإيطالية إلى البحرية الرومانية. في 29 أغسطس 1944، أصبحت كأسًا للجيش الأحمر في كونستانتا (رومانيا)، وفي 20 أكتوبر 1944 تم تعيينها لأسطول البحر الأسود. في 16 فبراير 1945، نظرًا لأن حالتها الفنية غير مناسبة لمزيد من الاستخدام القتالي، تم طرد الغواصة SV-2 من البحرية السوفيتية. للحصول على دراسة مفصلة، تم نقله إلى مؤسسات مفوضية الشعب للصناعة المستدامة في لينينغراد، حيث تم تسليمه للتفكيك.
الغواصة TM-6 (SV-3)
تم وضع الغواصة القزمة الإيطالية SV-3 في 10 مايو 1941 على يد كابروني تاليدو (ميلانو). من 25 أبريل إلى 2 مايو 1942، تم نقلها براً من لا سبيتسيا إلى كونستانتا. قام بستة مهام قتالية في البحر الأبيض المتوسط. وفي غضون شهر، تم إطلاق الغواصة وأصبحت جاهزة للقتال. خلال الحرب الوطنية العظمى، عملت كجزء من الأسطول الرابع وكان مقرها في يالطا، ثم في بورغاس. لفصل الشتاء، وصلت الغواصة إلى كونستانتا.
في عام 1942، كان من المخطط نقل الغواصات القزمة الإيطالية من البحر الأسود إلى بحر قزوين، لكن هزيمة القوات الألمانية في ستالينغراد وتراجعها اللاحق أحبطت هذه الخطط. في 2 يناير 1943، تم سحب جميع السفن الإيطالية من البحر الأسود، لكنها لم تتمكن من العودة إلى وطنها، حيث تم إغلاق مضيق البحر الأسود، وتم إغلاق الطريق إلى البحر الأبيض المتوسط عبر البلقان من قبل أنصار يوغوسلافيا.
في 1942-1944، قامت SV-3 بست حملات قتالية. المعلومات التي تفيد بأنه في 26 يونيو 1942، على بعد 10 أميال جنوب كيب ساريش، أغرقت سفينة SV-3 الغواصة السوفيتية S-32، لا تتوافق مع الواقع.
بعد توقيع الهدنة بين إيطاليا والحلفاء، تم نقل الغواصة SV-3، إلى جانب الغواصات الإيطالية القزمة الأخرى، إلى البحرية الرومانية، حيث تم الاستيلاء على الغواصة من قبل القوات السوفيتية المتقدمة في قاعدة كونستانتا البحرية في 29 أغسطس 1944. . في 20 أكتوبر 1944، تم تعيين SV-3 لأسطول البحر الأسود السوفيتي تحت تسمية TM-6 (تم الاستيلاء عليها صغيرة).
في 16 فبراير 1945، نظرًا لأن حالتها الفنية غير مناسبة لمزيد من الاستخدام القتالي، تم طرد الغواصة TM-6 من البحرية السوفيتية وتم نقلها إلى قسم تدريب الغواصات المنفصل لاستخدامها لأغراض التدريب. في عام 1955، تم تفكيك الغواصة TM-6 للمعادن.
الغواصة TM-7 (SV-4)
تم وضع الغواصة القزمة الإيطالية SV-4 في 10 مايو 1941 في حوض بناء السفن Cargo Taliedo في ميلانو. بعد دخول الأسطول الإيطالي في الخدمة كجزء من أسطول الغواصات الحادي عشر، شاركت في الدفاع المضاد للغواصات في نابولي وساليرنو. في نهاية أبريل - بداية مايو 1942، تم نقلها إلى البحر الأسود، حيث انضمت إلى القتال ضد الأسطول السوفيتي. في 27 يونيو 1942، هاجمت الغواصة الزعيم طشقند دون جدوى. في 26 أغسطس 1943، غرقت الغواصة السوفيتية Shch-203 بواسطة طوربيد SV-4. في 8 سبتمبر 1943، تم نقلها من قبل القيادة الإيطالية إلى البحرية الرومانية.
في 29 أغسطس 1944، أصبحت كأسًا للجيش الأحمر في كونستانتا (رومانيا) وفي 20 أكتوبر 1944، تم تجنيدها في أسطول البحر الأسود.
في 16 فبراير 1945، نظرًا لأن حالتها الفنية غير مناسبة لمزيد من الاستخدام القتالي، تم طرد الغواصة SV-4 من البحرية السوفيتية. تم نقلها إلى قسم تدريب غواصات منفصل لاستخدامها لأغراض التدريب، حيث تم تسليمها للتفكيك.
البيانات التكتيكية - الفنية للغواصات SV-1 - SV-4:
الإزاحة: السطح/تحت الماء – 35.96/45 طن. الأبعاد الرئيسية: 14.9 متر، عرض 3.0 متر، غاطس 2.05 متر. السرعة: فوق الماء/تحت الماء – 7.5/6.6 عقدة. قوة الديزل: 80 حصان، قوة المحرك الكهربائي: 100 حصان. نطاق الانطلاق: السطح/تحت الماء - 1400/50 ميلاً. التسليح: عدد 2 أنبوبة طوربيد عيار 457 ملم. الطاقم: 4 غواصات.
الغواصة القزمة SV-1.
الغواصة القزمة SV-4.
الغواصات القزمة الإيطالية:
SV-3 في يالطا.
SV-1 - SV-4 في سيفاستوبول في مورزافود.
طائرة SMPL SV-2 الإيطالية على السطح قبالة ساحل القرم عام 1942.
SMPL الإيطالية أثناء النقل.
الغواصات القزمية الإيطالية من النوع SV في كونستانتا.
الغواصات الإيطالية من نوع SV في كونستانتا. 1942
الغواصة الإيطالية CB-3. يالطا. 1942، الصيف.
الغواصة TS-16 (U9)
تم وضع الغواصة من سلسلة PV في 8 أبريل 1935 في حوض بناء السفن Germaniawerft AG في كيل. في 30 يوليو 1935، تم إطلاق الطائرة U9 ودخلت الخدمة في 21 أغسطس 1935.
شاركت الغواصة في الحرب العالمية الثانية في الغرب وفي الشرق، ونفذت 19 حملة قتالية، ودمرت 47 سفينة، والغواصة الفرنسية دوريس. في خريف عام 1941، قررت البحرية الألمانية نقل ست غواصات، بما في ذلك U9، إلى البحر الأسود. نظرًا لاستبعاد المرور عبر مضيق البحر الأسود، تم النقل على طول طريق كييل - هامبورغ - دريسدن (على طول نهر إلبه)، ثم عن طريق البر إلى إنجولينتات ثم عبر نهر الدانوب إلى سولينا، ثم إلى القاعدة الرئيسية - كونستانتا . استغرق الأمر ستة أسابيع فقط لنقل الغواصة U9.
أصبحت U9 أول غواصة تحمل رمزيتها الخاصة، وكانت عبارة عن صليب حديدي معدني تم تركيبه على برج المراقبة في وقت السلم. كان المقصود من اللافتة أن تذكرنا بالغواصة U9 في الحرب العالمية الأولى. حاليًا، تُعرض اللافتة الموجودة على سياج غرفة القيادة U9 في متحف أسطول البحر الأسود في سيفاستوبول.
شاركت الغواصة U9، كجزء من أسطول الغواصات الثلاثين، في العمليات القتالية ضد أسطول البحر الأسود السوفيتي، وأكملت 12 حملة قتالية. في 11 مايو 1944، دمرت U9 سفينة الدورية العاصفة.
في 20 أغسطس 1944، غرقت الطائرة U9 في قاعدة كونستانتا البحرية بقنابل من طائرات Pe-2 التابعة لفوج الطيران الأربعين من قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو لأسطول البحر الأسود.
في بداية عام 1945، تم رفع الغواصة من قبل خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة لأسطول البحر الأسود، وتم سحبها إلى نيكولاييف وتم وضعها للإصلاحات في 19 أغسطس 1945. تم تجنيده في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالتعيين TS-16 (TS - السفينة التي تم الاستيلاء عليها).
في 12 ديسمبر 1946، تم استبعاد الغواصة TS-16 من قوائم البحرية السوفيتية بسبب استحالة ترميمها وتم تسليمها للتفكيك.
البيانات التكتيكية - الفنية للغواصة TS-16:
الإزاحة: السطح/تحت الماء – 279/328 طن. الأبعاد الرئيسية: الطول – 42.7 مترًا، العرض – 4.08 مترًا، الارتفاع – 8.6 مترًا، الغاطس – 3.9 مترًا. المحرك: محركان من ستة محركات ديزل رباعية الأشواط “MWM” RS127S بقوة 350 حصان لكل منهما، ومحركان كهربائيان “سيمنز” بقوة 180 حصان لكل منهما. السرعة: سطحي/تحت الماء – 13/7 عقدة. نطاق الإبحار: سطحي/تحت الماء - 3100/43 ميلاً. التسلح: مدفع مدفعي واحد 2st/65 S/30 (1000 قذيفة)، ثلاثة أنابيب طوربيد مقدمة عيار 533 ملم (5 طوربيدات أو 18 لغم TMV أو 12 TMA). الحد الأقصى لعمق الغوص: 150 مترًا. الطاقم: 25 غواصة.
الغواصة U9. إطلاق.
الغواصة U9.
الغواصات الألمانية U9 (الراسية في الهيكل الأول)، U14 وU8 على الرصيف في كونستانز. 1941
الغواصة U9 في خريف عام 1944 وأوائل عام 1945.
في ذكرى الغواصة U9 من الحرب العالمية الأولى، ارتدى القارب شعارًا على شكل صليب حديدي على سياج سطح السفينة.
تمت إزالة الشعار على شكل صليب حديدي من سياج غرفة القيادة U9 في متحف أسطول البحر الأسود في سيفاستوبول.
الغواصة U18
تم وضع الغواصة من سلسلة PV في 10 يوليو 1935 في حوض بناء السفن Germaniawerft في كيل. في 6 ديسمبر 1935، تم إطلاق الغواصة وفي 4 يناير 1936، أصبحت جزءًا من كريغسمارينه.
في 20 نوفمبر 1936، أثناء هجوم تدريبي في خليج لوبيك، صدمتها المدمرة T-156 وغرقت. توفي ثمانية غواصين نتيجة للحادث. تم رفع الغواصة في سبتمبر 1937 وأعيدت إلى الخدمة.
في بداية الحرب العالمية الثانية كانت جزءًا من أسطول الغواصة الثالث. شاركت في القتال في الغرب، خلال ست حملات قتالية، أغرقت الغواصة ست سفن وتضررت اثنتين من وسائل النقل. في خريف عام 1941، تم نقل ست غواصات، بما في ذلك U18، إلى البحر الأسود. نظرًا لاستبعاد المرور عبر مضيق البحر الأسود، تم نقل الغواصات على طول طريق كيل - هامبورغ - دريسدن (على طول نهر إلبه)، ثم عن طريق البر إلى إنجولينتاد ثم أسفل نهر الدانوب إلى سولينا، ثم إلى قاعدتهم الأصلية - كونستانتا. بدأ نقل الغواصة في صيف عام 1942، وفي نهاية مايو 1943، عادت U18 إلى الخدمة، واستغرق نقل الغواصة ستة أسابيع فقط.
شاركت الغواصة في الأعمال العدائية ضد أسطول البحر الأسود السوفيتي، وأكملت ثماني حملات قتالية، وفي 29 أغسطس 1943، أغرقت كاسحة الألغام المساعدة جاليتا. في 18 نوفمبر 1943، ألحق طوربيد أضرارًا بالناقلة جوزيف ستالين، التي عادت إلى توابسي بقوتها الخاصة، وفي 30 أغسطس 1943، ألحق طوربيد أضرارًا بقارب الدورية رقم 2، المسلح فقط بالمدافع الرشاشة.
في 20 أغسطس 1944، تعرضت الغواصة U18 لأضرار جسيمة من قبل الطائرات السوفيتية في ميناء كونستانتا، وبسبب استحالة تشغيلها، أغرقها الطاقم في الطريق الخارجي. في نهاية عام 1944، تم رفع الغواصة من قبل خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ لأسطول البحر الأسود. في 14 فبراير 1945، تقرر عدم استعادة الغواصة. تمت إزالتها من قوائم الأسطول ووضعها في مكانها.
في 26 مايو 1947، غرقت الغواصة U18 أثناء تدريب بنيران المدفعية من الغواصة M-120 في منطقة سيفاستوبول. في 19 يونيو 1947، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للمرة الثانية.
البيانات التكتيكية - الفنية للغواصة U18:
الغواصة U18 على البحر الأسود. 1943، سبتمبر.
شعار الغواصة U18 على سياج غرفة القيادة
الغواصة U18.
الغواصة U24
تم وضع سلسلة الغواصات الألمانية IIB في 21 أبريل 1936 في حوض بناء السفن Germaniaverf في كيل. تم إطلاقها في 24 سبتمبر 1936 ودخلت الخدمة في 10 أكتوبر 1936. في بداية الحرب العالمية الثانية كانت جزءًا من أسطول الغواصة الثالث. شاركت في القتال في الغرب، حيث غرقت غواصة سبع سفن وتضررت وسيلة نقل واحدة. في خريف عام 1941، عندما أصبح من الواضح أن الحرب الخاطفة في الاتحاد السوفييتي قد فشلت، قررت القيادة الألمانية نقل جزء من قواتها البحرية إلى البحر الأسود. تقرر إدراج ست غواصات في عددها، متحدة في الأسطول الثلاثين. وشملت هذه الغواصات U24. نظرًا لاستبعاد المرور عبر مضيق البحر الأسود، تم نقل الغواصات على طول طريق كيل - هامبورغ - دريسدن (على طول نهر إلبه)، ثم عن طريق البر إلى إنجولينتاد ثم أسفل نهر الدانوب إلى سولينا، ثم إلى قاعدتهم الأصلية - كونستانتا. دخلت الغواصة القتال ضد أسطول البحر الأسود السوفيتي. قام بعشرين رحلة بحرية قتالية، ودمر كاسحة ألغام T-411 ("Defender")، والناقلة "Emba"، وزورقين بخاريين (مع مدفعية)، وزورق دورية SKA-0367
في 20 أغسطس، تعرضت لأضرار بالغة من قبل طائرات أسطول البحر الأسود في ميناء ميناء كونستانتا. ونظرا لاستحالة دخول البحر المفتوح، غرقت الغواصة في الطريق الخارجي.
في ربيع عام 1945، تم رفعه من قبل خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ لأسطول البحر الأسود، وتم نقله إلى الجزء الخلفي من الأسطول للتخزين على المدى الطويل. في 7 يونيو 1945، تم تجنيدها في أسطول البحر الأسود، لكن لم يتم استعادتها وفي 26 مايو 1947، غرقت أثناء تدريبات بطوربيدات من الغواصة M-120 في منطقة سيفاستوبول. وفي 19 يونيو 1947، تمت إزالته أخيرًا من القوائم.
البيانات التكتيكية - الفنية للغواصة U24:
الإزاحة: السطح/تحت الماء – 279/328 طن. الأبعاد الرئيسية: الطول - 42.7 متر، العرض - 4.08 متر، الغاطس - 8.6 متر. السرعة: سطحي/تحت الماء – 13/7.0 عقدة. المحرك: محركان ديزل سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط “MWM” RS127S بقوة 350 حصان لكل منهما، ومحركان كهربائيان “سيمنز” بقوة 180 حصان لكل منهما. التسلح: مدفعان 2ssh/65 S/30 (1000 قذيفة)، ثلاثة أنابيب طوربيد مقدمة عيار 533 ملم (5 طوربيدات أو 18 لغم TMV أو 12 TMA). الحد الأقصى لعمق الغوص: 150 مترًا. الطاقم: 25 غواصة.
الغواصة U24 التابعة للبحرية الألمانية.
يتم نقل الغواصات U9 وU24 على الصنادل بغرض نقلها إلى البحر الأسود. 1941، الخريف.
شعار الغواصة U24 على سياج غرفة القيادة.
الغواصة U78
تم وضع الغواصة الألمانية المتوسطة VIIC في 28 مارس 1940 في حوض بناء السفن في بريمن-فولكان تحت الإنشاء رقم 6، وتم إطلاقها في 7 ديسمبر 1940. دخلت الغواصة الخدمة في 15 فبراير 1941. نظرًا لنقص أنابيب الطوربيد، تلقت U-78 ثلاثة فقط بدلاً من خمسة: قوسان ومؤخرة واحدة. لذلك، لم تقم الغواصة برحلات بحرية قتالية؛ طوال حياتها المهنية، تم استخدامها كغواصة تدريب؛ حتى مارس 1945، تدرب عليها أفراد الأسطول الثاني والعشرون في غوتنهافن.
في نهاية الحرب، أعيد تصنيف الغواصة كمحطة شحن عائمة، ولكن تم الاحتفاظ بأسلحة الغواصة. تنتمي PZS رسميًا إلى الأسطول الرابع، وتقع في بيلاو. أثناء معركة المدينة في 18 أبريل 1945، غرقت الغواصة بنيران البطارية الثانية من فوج مدفعية الفيلق 523 التابع لجيش الحرس الحادي عشر التابع للجبهة البيلاروسية الثالثة مباشرة عند رصيف المحطة البحرية.
من كتاب قلاع على عجلات: تاريخ القطارات المدرعة مؤلف دروجوفوز إيجور جريجوريفيتشالملحق 3 القطارات المدرعة السوفيتية للحرب العالمية الثانية "ألكسندر نيفسكي" - رقم 683 "ألكسندر سوفوروف" - رقم 707 "شجاع" - رقم 15 "بوريس بتروفيتش" - رقم 14 "عامل بريانسكي" - رقم 48 " فاسيلي تشاباييف" "فويكوفيتس" " إلى الأمام نحو الغرب! - رقم 731 "جورنياك" "دزيرجينيتس" -
من كتاب التكنولوجيا والأسلحة 2012 10 مؤلفشباك الجر الأجنبية المضادة للألغام خلال الحرب العالمية الثانية سيميون فيدوسيف أعلاه: دبابة المشاة Mk II "ماتيلدا" مع شباك الجر المهاجم "Scorpion I" في شمال إفريقيا. يسمح لك الغطاء الذي تمت إزالته للوحدة الموجودة على متن الطائرة برؤية محرك الدفع الدوار الإضافي. في مؤخرة الخزان
من كتاب التكنولوجيا والأسلحة 2012 12 مؤلف مجلة "المعدات والأسلحة" من كتاب المعدات والأسلحة 2013 01 مؤلف مجلة "المعدات والأسلحة" من كتاب شياطين البحر مؤلف تشيكين أركادي ميخائيلوفيتشالفصل الثاني: المخربون تحت الماء في الحرب العالمية الثانية تم تحديد هدف، ولا يمكن إلغاء الأمر... والت ويتمان ستكشف مأساة عبر المساحة الشاسعة من الحدود التي تفصل بين عشرات الدول. عشرات الملايين من الناس سوف يقاتلون حتى الموت. سيكون هناك على الخريطة
من كتاب ارسالا ساحقا للطيران البحري الياباني المؤلف إيفانوف إس.المجموعات الجوية للطيران البحري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية فيما يلي ملخص للمجموعات الجوية المقاتلة الرئيسية للطيران البحري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية، ولا تؤخذ في الاعتبار أسراب المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات.
من كتاب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا في المسلخ. الخسائر البشرية في حروب القرن العشرين مؤلف سوكولوف بوريس فاديموفيتشالفصل السادس خسائر الدول الأخرى المشاركة في الحرب العالمية الثانية، باستثناء الاتحاد السوفييتي و
من كتاب الحرب الوطنية العظمى للشعب السوفييتي (في سياق الحرب العالمية الثانية) مؤلف كراسنوفا مارينا ألكسيفناالفصل السابع خسائر الاتحاد السوفييتي وروسيا في الحروب والصراعات بعد الحرب العالمية الثانية المشاركة السوفييتية في الحرب الأهلية الصينية، 1946-1950 أثناء الحرب الأهلية بين الكومينتانغ والشيوعيين، والتي بدأت في عام 1946، أرسل الاتحاد السوفييتي
من كتاب اختراق طائرة ستالين مؤلف بودريبني يفغيني إيليتش7. جدول مقارن لأرصدة استخدام الموارد البشرية في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) (بالآلاف) كريفوشيف جي. جدول مقارن لأرصدة استخدام الموارد البشرية في القوات المسلحة قوات الاتحاد السوفياتي و
من كتاب Battlecruisers of Germany مؤلف موزينيكوف فاليري بوريسوفيتشالفصل الأول تطور صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد الحرب العالمية الثانية
من كتاب أسرار الحرب العالمية الثانية مؤلف سوكولوف بوريس فاديموفيتشمشروع طراد خط ألماني في فترة الحرب العالمية الثانية في قسم التصميم البحري في 1937-1940. تحت قيادة كبير المصممين هينيغ، قاموا بإنشاء مشروع لطراد قتال جديد. تم التخطيط لبناء ثلاث سفن تحت
من كتاب الحرب الوطنية العظمى: الحقيقة ضد الأساطير مؤلف إيلينسكي إيجور ميخائيلوفيتشمقارنة بين الأساطير البطولية السوفيتية والألمانية في الحرب العالمية الثانية كانت المآثر السوفيتية الأسطورية في الحرب العالمية الثانية مختلفة جوهريًا عن تلك التي تمجدها الدعاية في ألمانيا والدول الغربية الأخرى. هناك أولا وقبل كل شيء
من كتاب أسرار الأسطول الروسي. من أرشيف جهاز الأمن الفيدرالي مؤلف خريستوفوروف فاسيلي ستيبانوفيتشالأسطورة الثانية. "لم تكن ألمانيا الفاشية هي المسؤولة عن اندلاع الحرب العالمية الثانية، التي من المفترض أنها هاجمت الاتحاد السوفييتي فجأة، بل الاتحاد السوفييتي، الذي استفز ألمانيا ودفعها إلى توجيه ضربة وقائية قسرية".
من كتاب الغواصات الأجنبية في البحرية السوفيتية مؤلف بويكو فلاديمير نيكولاييفيتشالغواصات الألمانية وقواعد كريغسمارين في مياه القطب الشمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1941-1945). وفقا لوثائق مكافحة التجسس العسكرية. تصرفات أسطول الغواصات الألماني خلال الحرب العالمية الثانية في اتساع المحيط العالمي تثير اهتمامًا مستمرًا محليًا وأجنبيًا
من كتاب المؤلفالغواصات الأجنبية لفترة ما قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية RKKF بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، ضمت RKKF خمس غواصات سبق أن خدمت في أساطيل الدول الأخرى. الكأس الأولى للأسطول السوفيتي كانت الغواصة البريطانية L55، والتي
